Ford Fusion – Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) – Funkce systému a popis součástí. Popis a funkce – Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS)

Univerzální TPMS senzory Autel s montáží – pro všechny typy vozů se zárukou.
Bezplatná diagnostika vašeho systému sledování tlaku v pneumatikách.

Univerzální snímač tlaku v pneumatikách TPMS 433MHz+315MHz, stříbrný

Cena CGSulit 2499 rub! Při nákupu senzorů a montáže pneumatik v našem pneucentru: vázání, firmware a klonování zdarma!

Mytishchi, Yaroslavskoe shosse, Pogranichnaja, 11 naproti nákupnímu centru XL.

Autel 2250 rub., záruka 12 měsíců CGSulit 2499 rub., záruka 36 měsíců Launch 1680 rub., záruka 6 měsíců TireBull — 1940 rub., záruka 24 měsíců

Vlastnosti senzoru:

1. Vhodné pro 98 % značek automobilů z Evropy, USA a Asie;

2. Rychlá a snadná instalace na jakýkoli ráfek kola.

3. 100% klonování senzoru podle ID;

4. Odolné pouzdro, jako u originálních snímačů OEM;

5. Hmotnost cca. 12 g, životnost 5-7 let, záruka 2 roky;

6. Osvědčení o shodě s normami SAE1.

Pro značky automobilů:

Evropa — AUDI, BENZ, BMW, DACIA, FORD ЕС, LANDROVER, MINI, OPEL, PEUGEOT, RENAULT, SEAT, SKODA, VW, Volvo, SMART, JAGUAR, BENZ SPRINTER, SAAB, FIAT, ABARTH, LACIA, ALFAl ROMEO, ACHTTLE, Benzín, MAYBLER Ford, Suzuki,

Asie: KIA, DAEWOO, ISUZU, TOYOTA, SUBARU, Scion, NISSAN, MITSUBISHI, LEXUS, INFINITI, HYUNDAI, Holden, Honda, ACCURA, MAZDA.

Senzor tlaku v pneumatikách univerzální TPMS, pogumovaný černý

Cena 2500 rublů. Při nákupu senzorů v našem pneucentru: vazba, firmware a klonování jsou zdarma!

Vlastnosti senzoru:

1. „Klonování“ senzorů TPMS podle ID senzoru načteného z původního senzoru;

2. Programování snímače TPMS pomocí informací z ECU vozidla;

3. Programování snímače TPMS pomocí OEM čísla výrobce;

4. Programování TPMS senzorů na základě charakteristik vozidla (značka, model, rok výroby);

5. Senzory jsou naprogramovány pro všechna kola vozu současně.

Vhodné pro vozy:

Evropa: EU Ford, Renault, Abarth, Alfa Romeo, Bugatti, Opel, Saab, Land Rover, Mercedes Benz/Maybach, Smart, Porsche, Volvo, VW, Audi, Seat, Skoda, Lancia, BMW/MINI/Rolls-Royce, Citroen, DACIA, Fiat, Peugeot Aston Martin, Bently, Vůz Ferrari, Laghailer, Lagh Alpin, Loren ina

Japonsko: Honda, Suzuki, Isuzu, Acura, Nissan, Infiniti, Toyota, Lexus, Mitsubishi, Subaru, Mazda, Scion

Korea: Hyundai, Kia, SsangYong, Daewoo

Čína: Byd, Chery, Chanan, Jac, Lifan, Foton, MG, Zotye, DFM, FAW, Geely, Great Wall, Haval, CMC
USA: Chrysler, Dodge, Jeep, GM, Buick, Cadillac, Chevrolet, Ford, Lincoln, Tesla, Hummer

Rusko: Lada

Výhoda TPMS senzorů

TPMS systém z angličtiny. Systém monitorování tlaku v pneumatikách umožňuje určit tlak v pneumatikách.
Kontrola tlaku v pneumatikách je vyžadována pro:

1. Udržování optimální úrovně bezpečnosti a předcházení nehodám
2. Snížení opotřebení běhounu pneumatiky v důsledku zvýšeného nebo sníženého tlaku
3. Zabránění prudkému snížení životnosti kola v důsledku jízdy na pneumatice, která ztratila tlak

Proč jsme zvolili snímače TPMS od společnosti Sulit? SULIT Technology, LTD byla založena v roce 2004 v Shenzhenu v Číně. Dnes společnost zaměstnává 800 lidí. Více než 10 % zisku společnosti je investováno do vývoje a vývoje nových technologií a nových diagnostických zařízení. Díky tomu má SULIT více než 200 patentů v oblasti automobilové diagnostiky.

Problém univerzálního snímače TPMS byl úspěšně vyřešen: v důsledku jejich použití skutečně získáte kopie těch snímačů, které byly dříve nainstalovány ve vašem autě. Skenery Autel se používají k programování snímačů TPMS. Použití univerzálních senzorů TPMS šetří čas i peníze. Již není třeba čekat na originální snímač.

Pracovní frekvence přenosu dat snímače TPMS je 433 MHz a 315 MHz, první frekvence odpovídá evropskému standardu, druhá asijskému standardu. Senzory TPMS váží pouhých 12g a nemají tedy prakticky žádný vliv na vyvážení kol.

Originální TPMS senzory pro špičkové značky, jako je BMW, stojí třikrát více. Je jen na vás, zda se rozhodnete nainstalovat originál. Mimochodem, senzory předních evropských značek pravděpodobně nebudou vhodné pro auta z Číny, takže vyhlídky na univerzální senzory jsou nepopiratelné.

K dispozici jsou dvě verze snímačů TPMS: s kovovou vsuvkou a s pogumovanou vsuvkou. Jakoukoli vsuvku lze ze senzoru ručně vyjmout a vložit do něj. Tato technika, stejně jako všestrannost senzoru, umožňuje ušetřit čas při montáži pneumatik.
Životnost snímačů TPMS je 5-7 let s 2letou zárukou výrobce.

Principem činnosti je měření skutečného tlaku a teploty uvnitř kola. Senzor pak přenáší data do samostatného zařízení nebo do palubního počítače vozidla. Když tlak v pneumatice klesne, na panelu se rozsvítí speciální nápis TPMS, říkají – „harfa se rozsvítila“.

Dříve byly vyvinuty senzory, které určovaly stav kola nepřímo, na základě jeho průměru, skenováním dat systému ABS. Jsou méně přesné a pohodlné a je nepravděpodobné, že by byly vhodné pro zesílené pneumatiky nebo zimní použití. Existují senzory, které se našroubují na vnější stranu ventilu, ale samy mohou způsobit pokles tlaku, nedokážou změřit teplotu kola a v zimě jsou náchylnější na chlad. Nejrozšířenějšími se proto staly vnitřní senzory.

Mimochodem, v zimě, ve velkých mrazech, TPMS senzory fungují adekvátně, jelikož měří i teplotu kola. Faktem je, že rozdíl v tlaku v pneumatikách mezi chlazeným a jedoucím autem je asi 10 %, což je podstatné.

Samotný TPMS senzor je nerozebíratelný, ale někteří řemeslníci se v něm naučili měnit lithiovou baterii 2050 a nejde o jednoduchý, ale nízkoteplotní typ.

Hmotnost snímače v gramech (lepší vyvážení, úspora spotřebního materiálu pro montáž pneumatik)

Dvoufrekvenční (dvě frekvence 433 MHz (Evropa) a 315 MHz (Asie, USA) v jednom senzoru)

Bezkontaktní programování na volantu

Rychlá demontáž/instalace ventilu pomocí tlačítka

Programátor a senzor vyrábí jeden závod (100% kompatibilita zařízení)

Bezpodmínečná záruka 2 roky (rychlá výměna senzorů, bez úkonů a nezávislých kontrol, pokud je senzor fyzicky nepoškozený)

Je možné naprogramovat senzory pro čínské vozy (HAVAL, GEELY, СHERY a další.)

Může to být výhodné pro obyvatele Dolgoprudného, Severného, Dmitrovského, Lianozova a Degunina. Doprava do Mytišči je pohodlná přes Jaroslavku z Koroleva a Mytišči.

POZNÁMKA: Když dostanete pokyn k trénování jakýchkoli senzorů TPMS, použijte pouze tréninkový postup senzoru popsaný v tomto návodu. Nepoužívejte postup resetování TPMS popsaný v dokumentaci vlastníka, protože tento postup ne naprogramujte do modulu nové senzory.

Systém TPMS využívá 4 senzory namontované na dříku ventilu ke sledování tlaku v pneumatikách. Tyto senzory bezdrátově přenášejí údaje o tlaku v pneumatikách do RTM. RTM je rádiový přijímač, který shromažďuje údaje o tlaku v pneumatikách a odesílá informace do BCM přes LIN. Všechny funkce TPMS jsou řízeny BCM. BCM porovnává údaje o tlaku v pneumatikách zaslané RTM s naprogramovaným tlakem v pneumatikách. Tento naprogramovaný tlak je uveden na štítku VC a nelze jej změnit. Pokud je skutečný tlak v pneumatikách nižší než naprogramovaný tlak v pneumatikách, BCM odešle zprávu o nízkém tlaku v pneumatikách do IPC prostřednictvím MS-CAN. IPC reaguje rozsvícením výstražné kontrolky TPMS a zobrazením zprávy o nízkém tlaku v pneumatikách v centru zpráv. Senzory TPMS jsou natrénovány (kalibrovány) na BCM, který zaznamenává jedinečné ID pro každý senzor TPMS a zaznamenává polohu každého senzoru na základě objednávky tréninku (kalibrace). BCM posílá zprávy do RTM tak, že nejprve odešle informace přes HS-CAN1 do GWM, který pak odešle informace do RTM přes MS-CAN.

Diagnostický skener je užitečný pro diagnostiku problémů TPMS a lze jej použít ke kontrole přesnosti údajů o tlaku v pneumatikách hlášených snímači TPMS. Toho je dosaženo porovnáním údajů PID o tlaku v pneumatikách BCM se skutečným tlakem v pneumatikách pomocí digitálního tlakoměru.

Po otočení pneumatik na vozidlech není nutné trénovat snímače, avšak při stejném tlaku v předních a zadních pneumatikách nemůže BCM rozpoznat ID snímačů, které byly přesunuty do různých pozic, a uchovává informace o původní poloze pro každý snímač.

Metody výuky otáčení kol a senzorů

Trénink senzorů, o kterých víte, že jsou dobré na jiném vozidle, může pomoci určit, zda je problém se senzorem nebo RTM. Tato metoda nemůže pomoci určit, zda je problém způsoben rádiovým rušením, protože některé zdroje rádiového rušení mohou zabránit RTM v příjmu stavu tlaku v pneumatikách ze známých dobrých senzorů i z originálních senzorů.

Pokud se RTM v podezřelém vozidle nemůže naučit žádný z původních snímačů a podobně se nemůže naučit známé dobré snímače z jiného vozidla, pak je problém v modulu nebo RFI a ne v původních snímačích. Původní snímače se nesmí vyměňovat. Pokud senzor na konkrétním místě spustil více událostí, přesto se senzor trénuje a zdá se, že funguje dobře, přesunutí konkrétního kola na jiné místo na autě je dobrý způsob, jak izolovat problém na konkrétní umístění kola senzoru. Otočte kola a otestujte auto na silnici. To lze provést ve snaze reprodukovat problém a pomoci určit, zda problém následoval senzor nebo zůstal na původním místě senzoru.

Pokud auto stojí déle než 30 minut, senzory přejdou do „režimu spánku“, aby šetřily energii baterie, a je třeba jej „probudit“. nahoru“, aby přenášely nejnovější informace o tlaku v pneumatikách do RTM.
Viz: Aktivace snímače systému monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) (204-04B Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS), Obecné postupy).

Trénink senzorů v jiném pořadí

Pokud první snímač selže v procesu učení TPMS, modul BCM přeruší celý postup. Spuštění procedury učení v jiném kole je metoda, kterou lze použít k určení, zda se zbývající senzory mohou naučit modul. To může pomoci ušetřit čas při určování, zda je jeden senzor poškozen, zda mají jiné senzory problémy nebo zda má BCM potíže s načtením konkrétního umístění senzoru TPMS.

Varovný indikátor TPMS

Varovný indikátor TPMS se používá k indikaci jak nízkého tlaku v pneumatikách, tak možné poruchy systému. Centrum zpráv zobrazuje další informace týkající se nízkého tlaku v pneumatikách nebo poruchového stavu systému. Někdy se rozsvítí varovná kontrolka a centrum zpráv signalizuje problémy, které zákazník nemůže opravit. Zacházejte s nimi jako s chybami TPMS, které je třeba opravit.

Varovná kontrolka TPMS svítí

Výstražná kontrolka TPMS zůstane svítit a centrum zpráv zobrazí TIRE PRESSURE LOW, když tlak v pneumatice klesne pod limit nízkého tlaku. Pokud tato podmínka nastane, upravte tlak v pneumatikách na doporučený tlak studené pneumatiky, který je uveden na štítku VC.

Kontrolka systému monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) bliká.

Výstražná kontrolka TPMS bliká 70 sekund a poté zůstane svítit, pokud je zapnuté zapalování a systém TPMS nefunguje správně. PID stavu TPMS (TPMS_STATUS) lze použít k určení, proč varovná kontrolka TPMS bliká.

• Porucha snímače tlaku v pneumatikách – Když je snímač TPMS vadný, zobrazí centrum zpráv CHYBA SNÍMAČE TLAKU TYPU.
• Žádná komunikace s BCM – Výstražný indikátor TPMS se rozsvítí, když IPC nepřijme žádné signály z BCM po dobu delší než 5 sekund. V centru zpráv se zobrazí PORUCHA MONITORU TLAKU TYPU.
• Porucha monitoru tlaku v pneumatikách – Pokud je systém TPMS vadný, v centru zpráv se zobrazí ERROR MONITORU TLAKU TYPU.

SKDP Definice PID regulátorů

BCM monitoruje stav TPMS. Pomocí diagnostického diagnostického nástroje můžete zobrazit aktuální stav PID stavu TPMS (TPMS_STATUS). To pomáhá určit aktuální stav systému a může pomoci diagnostikovat systém. PID má 4 platné stavy:

• TPMS_STATUS PID zobrazí SENSOR FAULT, pokud BCM neobdrží údaje o tlaku v pneumatikách z 1-3 snímačů TPMS do 20 minut, když rychlost vozidla překročí 32,2 km/h (20 mph).
• TPMS_STATUS PID zobrazí SYSTEM FAULT, pokud BCM neobdrží údaje o tlaku v pneumatikách ze všech 4 snímačů TPMS do 20 minut, když rychlost vozidla překročí 32,2 km/h (20 mph).
• TPMS_STATUS PID zobrazuje NÍZKÁ, pokud BCM zjistil, že alespoň jeden snímač TPMS hlásí nízký tlak v pneumatikách.
• TPMS_STATUS PID zobrazuje SYSTEM ACTIVE, pokud TPMS funguje normálně.

Definice PID poslední varovné události

TPMS používá identifikátory parametru posledního varování TPMS (PID) k uložení podrobností o posledních 5 poplachech TPMS. varovný indikátor se aktivoval. Tyto identifikátory parametrů (PID) lze použít k získání dalších informací o konkrétní události TPMS, ale je třeba je používat opatrně.

• Popisuje stav výstrahy pro každou událost TPMS pomocí informací získaných z PID TPMS_STATUS. Pokud dojde k problémům s komunikací, stav může být NORMÁLNÍ.
• NEZNÁMÝ
• NORMÁLNÍ (normální provoz)
• NÍZKÁ (událost nízkého tlaku)
• FAULT (chyba senzoru nebo systémová chyba)

Rádiofrekvenční rušení (RFI)

RFI může být způsobeno:

• Bylo zjištěno, že video zařízení způsobuje RF rušení, zvláště když jsou video a elektrické vedení blízko TPMS.
• Bylo zjištěno, že alarmy proti krádeži (dokonce i ty nainstalované prodejcem) vytvářejí dostatečné rádiové rušení ke spuštění TPMS. selžou nebo ztratí významný dosah. Tyto alarmy proti krádeži může být obtížné najít, protože jsou obvykle skryty někde mimo cestu kvůli omezené dostupnosti.
• Bylo zjištěno, že mnoho nabíječek mobilních telefonů do auta způsobuje značné rušení rádiových frekvencí. Nejhůře jsou zasažena vozidla s napájecím bodem nejblíže RTM. Je třeba poznamenat, že většina nabíječek mobilních telefonů neprodukuje vysoké úrovně rádiového rušení. po celou dobu. Záleží na úrovni nabití mobilního telefonu. baterie. Baterie telefonu musí být v některých případech téměř úplně vybitá.
• Napájecí zdroje a střídače AC/DC mají tendenci generovat velké množství rádiového rušení. Většina zařízení pro spotřebitele má velmi malé filtrování nebo stínění.

Použití identifikátorů parametrů Hit Frequency Parameter Identifiers (PID) k určení přítomnosti vysokofrekvenčního rušení (RFI)

Pokud existuje podezření na problém s občasným rádiovým rušením, lze informace obsažené v posledních 5 identifikátorech parametrů (PID) výstrahy TPMS zkombinovat se specifickými identifikátory parametrů (PID) z BCM, aby bylo možné určit, které senzory TPMS jsou ovlivněny a zda existují zdrojem rádiového rušení. je momentálně v autě.

BCM obsahuje identifikátory parametrů (PID), které sledují počet zpráv TPMS přijatých od 4 vyškolených snímačů TPMS. Tyto identifikátory parametrů (PID) mohou poskytnout náhled na výkon TPMS a pomoci identifikovat přítomnost zdroje frekvenčního rušení (RFI).

• TPM_HITS_LF (Počet zásahů monitoru tlaku v pneumatikách vlevo vpředu) – Počet zpráv TPMS přijatých modulem BCM z levého předního snímače.
• TPM_HITS_RF (Počet zásahů snímače tlaku v pneumatikách, pravý přední) – Počet zpráv TPMS přijatých modulem BCM z pravého předního snímače.
• TPM_HITS_LRO (míra zásahu monitoru tlaku v pneumatikách levá zadní vnější) – Počet zpráv TPMS přijatých modulem BCM z levého zadního snímače.
• TPM_HITS_RRO (Počet zásahů snímače tlaku v pneumatikách, pravý zadní externí) – Počet zpráv TPMS přijatých modulem BCM z pravého zadního snímače.

Metoda pro určení, zda problém s RFI ovlivnil TPMS:

1. Shromážděte posledních 5 událostí TPMS a určete, zda byly způsobeny poruchou systému nebo nízkým tlakem v pneumatikách.
2. Sbírejte čítače PID četnosti zásahů TPMS a porovnejte je s posledními 5 událostmi TPMS.
3. Pokud se čítače PID četnosti zásahů TPMS navzájem výrazně liší nebo pokud se místa s nižšími hodnotami četnosti zobrazení zobrazují jako chybová místa v posledních 5 událostech TPMS a BCM DTC B124D:02 (Snímač tlaku v pneumatikách: Obecná porucha signálu) Pokud je přítomen, je pravděpodobné, že přerušovaný zdroj rádiového rušení brání signálům z těchto snímačů TPMS v dosažení RTM.
4. Přerušovaný zdroj RFI může být také případ, kdy jsou všechny 4 snímače TPMS detekovány v posledních 5 poruchových událostech a BCM. DTC B1182:00 (Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS): Žádné informace o podtypu) není k dispozici. Možnou příčinou je silný zdroj rádiového rušení.

Moduly výrobce originálního vybavení (OEM).

V některých případech může být RFI ve skutečnosti způsobeno modulem nebo zemí na vozidle. V závislosti na závažnosti rušení může špinavá zem, nesprávně konstruovaná zem, štít nebo modul vyřadit systém. Moduly, které mají mikrořadiče, které používají časovací obvody ke generování hodinových impulzů pro mikroprocesor, mohou vyzařovat rádiové rušení.

Použití klientské elektroniky k určení vysokofrekvenčního rušení (RFI)

Tato metoda může být způsobem, jak určit příčinu obav před výměnou senzorů a modulu s malým nebo žádným dopadem na výkon systému. Prodiskutujte s klientem, jaké typy zařízení se používají, když k události dojde. Zjistěte, které napájecí body byly použity, a v případě potřeby požádejte o aktivaci zařízení, abyste zjistili, zda ovlivňují TPMS.

Možnosti řešení výpadků TPMS způsobených vysokofrekvenčním rušením (RFI)

• Pokud součást originálního zařízení (OEM) nebo vlastní zařízení způsobuje problémy s rádiovým rušením, vyměňte zařízení.
• Pokud nabíječka telefonu vyvolává obavy z rádiového rušení, měl by se zákazník poradit se svým mobilním operátorem ohledně nákupu jiné nabíječky baterií.
• Pokud zařízení, jako je například prodejcem instalovaný alarm proti krádeži, způsobuje rádiové rušení. přemístěte zařízení na jiné místo v autě. U přenosného zařízení přesuňte napájecí kabel do jiné zásuvky.

Pokud je tedy zdroj RFI přítomen a nelze jej přesunout nebo vyměnit, přerušovaný problém přetrvává. Systém TPMS musí akceptovat nechtěnou činnost systému, kterou může způsobit rádiové rušení.

Změny okolní teploty a tlaku v pneumatikách

Tlak v pneumatikách kolísá se změnami teploty. Z tohoto důvodu musí být tlak v pneumatikách nastaven podle specifikace, když mají pneumatiky teplotu na ulici. Pokud se vozidlo nechá zahřát na skladovací teplotu a venkovní teplota je nižší než skladovací teplota, je třeba odpovídajícím způsobem upravit tlak v pneumatikách.

Pokud jsou pneumatiky nahuštěny podle specifikace při továrních teplotách a vozidlo jede venku, když je venkovní teplota výrazně nižší, tlak v pneumatikách může klesnout natolik, aby byl detekován systémem TPMS, a rozsvítí se varovná kontrolka TPMS.

Jakmile okolní teplota klesne o -12,2 °C (10 °F), tlak v pneumatikách se sníží o 6,9 kPa (1 psi). Upravte tlak v pneumatikách o 6,9 kPa (1 psi) pro každý pokles okolní teploty o -12,2 °C (10 °F) potřebný k udržení tlaku v pneumatikách specifikovaného na štítku VC. Chcete-li upravit vnitřní tlak v pneumatikách pro nižší venkovní teploty, podívejte se na následující tabulku.

miliard kubických metrů

BCM je multifunkční modul, který monitoruje všechny vstupy snímačů a všechny zprávy CAN související s TPMS. BCM zaznamenává a ukládá jedinečné ID pro každý senzor TPMS.

BCM si po otočení pneumatiky uchová předchozí informace o umístění snímače. Aby se modul BCM naučil nové umístění senzoru, musí být senzory vyškoleny (kalibrovány) pro modul BCM.
Viz: Kalibrace polohy snímače systému monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) (204-04B Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS), Obecné postupy).
Při instalaci nového BCM musí být navíc senzory vyškoleny.

Při instalaci nového BCM je nutné dodržet několik postupů, aby modul správně fungoval. Tyto postupy zahrnují, ale nejsou omezeny na; PMI, resetování proti krádeži, programování dálkového bezklíčového vstupu a nastavení zákaznických preferencí.
Viz Řídicí modul karosérie (BCM) (419-10 Multifunkční elektronické moduly, demontáž a instalace).

Při instalaci nového BCM musí být navíc senzory vyškoleny. Údaje o tlaku TPMS se vymažou z BCM. při flashování nebo překonfigurování modulu. Když jsou data vymazána, tlak v pneumatikách DID se resetuje na výchozí tovární hodnotu 1033 kPa (149,96 psi) a IPC zobrazí tlak v pneumatikách jako pomlčky. Snímače musí být aktivovány, aby poskytovaly nejnovější informace o tlaku v pneumatikách.

RTM je rádiový přijímač, který shromažďuje údaje o tlaku v pneumatikách ze senzorů TPMS.

TPMS senzor

Každý ze 4 snímačů TPMS obsahuje baterii, snímač tlaku v pneumatikách a rádiový vysílač. Rádiové přenosy snímače TPMS jsou odesílány přibližně každých 60 sekund, když rychlost vozidla překročí 32,2 km/h (20 mph).

<img src=”https://avtotema.org/ford-fusion/images/previous.png” />Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) – přehled. Popis a provoz

Přehled BCM používá snímače tlaku v pneumatikách ke sledování tlaku v pneumatikách. Senzory využívají rádiové signály k přenosu tlaku v pneumatikách do RTM. RTM odesílá informace do BCM přes LIN.

<img src=”https://avtotema.org/ford-fusion/images/next.png” />Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS). Diagnostika a testování

Grafy chybových kódů Tabulka DTC: Modul rádiového vysílače a přijímače (RTM) Diagnostika popsaná v této příručce předpokládá určitou úroveň dovedností a znalostí diagnostických technik specifických pro Ford.

Doplňující informace:

2013-2020 Ford Fusion Servisní příručka: Aktivní závěrka mřížky – přehled. Popis a provoz

Přehled Systém aktivní mřížky (je-li ve výbavě) se skládá ze sestavy mřížky a pohonu mřížky. Aktivní mřížka Systém uzávěrky se primárně používá k maximalizaci spotřeby paliva snížením aerodynamického odporu vozidla.

2013-2020 Servisní příručka Ford Fusion: Kontrola těsnosti systému řízení odpařování. Obecné postupy

Aktivace Krok 1 – Test těsnosti Spusťte test EVAP pomocí diagnostického nástroje. POZNÁMKA: Některé malé netěsnosti nemusí být testem EVAP detekovány. Pokud systém projde testem, ale stále existuje podezření na únik, pokračujte krokem 2.

kategorie

• Hlavní stránka
• Ford Fusion 2nd Generation Manuál majitele
• Servisní příručka Ford Fusion 2. generace
• Doplňkový zádržný systém (SRS). Diagnostika a testování
• Přehled motorového prostoru – 1,5 l EcoBoost™, 2,0 l EcoBoost™, 2,5 l, 2,7 l EcoBoost™
• Startování motoru. Odstranění a instalace
• Novinka na webu
• To nejdůležitější na autě

Používání bezpečnostních pásů během těhotenství

VAROVÁNÍ: Vždy jezděte a řiďte s opěradlem sedadla ve vzpřímené poloze a se správně zapnutým bezpečnostním pásem. Nasaďte kolenní část bezpečnostního pásu pevně a nízko přes stehno. Umístěte ramenní část bezpečnostního pásu přes hrudník. Těhotné ženy by měly tento postup dodržovat. Viz další obrázek.