Jeden ze světových lídrů ve výrobě nákladních vozidel, koncern Ford, vyrobil v roce 2004 ve všech svých závodech 3 146 000 nákladních vozidel, z toho v severoamerických závodech bylo vyrobeno 2 267 000 vozidel s celkovou hmotností do 6 tun a 49 600 těžkých a středních vozidel. V předchozím roce to bylo 2 254 000, respektive 42 800 vozidel. Většinu těchto vozidel tvoří pick-upy, které Američané používají především jako osobní dopravní prostředek. Důvodem byly nižší náklady při zachování téměř stejné úrovně pohodlí, rychlostních charakteristik a spolehlivosti jako u osobních automobilů.
V modelovém roce 2006 se řada nákladních vozů Ford vyráběných v severoamerických závodech neproměnila žádnými významnými změnami, s výjimkou návratu do programu středně velkého nákladního vozu LCF s kabinou.
V roce 2005 byl představen pick-up Sport Trac na podvozku Exploreru. Tento model byl považován za velmi slibný.
Nové nákladní vozy FORD LCF
Koncem roku 2005 byla po dlouhé přestávce obnovena výroba řady nákladních vozů s kabinou LCF. Vedení koncernu Ford tento krok vysvětlilo potřebou posílit svou pozici v rychle se rozvíjejícím segmentu nákladních vozů s kabinou, které se vyznačují nízkou kabinou. Bylo také nutné zajistit další nárůst prodeje. Podle odborníků poptávka po vozidlech této třídy na severoamerickém trhu v příštích několika letech poroste nejméně o 150 %. Za účelem vývoje a výroby nákladního vozu Ford LCF byl založen společný podnik Blue Diamond, který má vlastní závod v mexickém městě Escobedo.
Vozík je k dispozici ve dvou variantách podle celkové hmotnosti:
- L45 (6.8–7.3 tuny);
- L 55 (8.2–8.85 tun).
Konstrukce nákladního vozu vychází z podvozku řady F350F550 Super Duty. Nabízí se s jedním vznětovým motorem V6 (4.5 litru, 200 koní) a automatickou pětistupňovou převodovkou řízenou elektronikou. Zavěšení kol je závislé: zadní zavěšení je na listových pružinách s progresivní charakteristikou, přední zavěšení na listových pružinách s proměnným průřezem listů. Oba modely jsou nabízeny v pěti variantách v závislosti na velikosti rozvoru a také v několika úrovních výbavy.
Nákladní vozy FORD Ranger
Kompaktní pick-upy řady Ranger (4×2 nebo 4×4, plná hmotnost 2.0-2.3 tuny) neprošly v roce 2006 žádnými změnami. Ranger je v USA nejoblíbenějším vozem ve své třídě nákladních vozů a má stejnou užitečnou hmotnost 570 kg i u modelů s pohonem všech kol. Užitečná hmotnost zahrnuje hmotnost cestujících, hmotnost nákladu a hmotnost dodatečného vybavení. Základní verze s dvoumístnou kabinou se vyrábí ve dvou variantách s rozvorem 2.83 a 2.98 metru a v souladu s užitečnou délkou nákladové plošiny – 1.83 a 2.15 metru. Varianta s pětimístnou kabinou má dvě verze: dvoumístnou a čtyřmístnou, rozvor – 3.19 metru, délka karoserie – 1.83 metru. Nabízí se následující konfigurace: řadový „čtyřválec“ (benzínový motor 2.3 litru, 143 koní), který se nepoužívá ve verzi 4×4, a dva motory V6 (3 nebo 4 litry, 148 nebo 208 koní). Převodovka může být manuální nebo pětistupňová automatická. U verze 4×2 – nezávislé pružinové zavěšení předních kol, u vozidel s pohonem všech kol – torzní zavěšení, zadní zavěšení – listové pružiny.
Nákladní vozy FORD Econoline
Dodávky Econoline, neboli řada E, vyrábí Ford již téměř 45 let, ale stále zůstávají nejoblíbenějšími dodávkami plné velikosti na severoamerickém trhu. V roce 2005 začaly být dodávky standardně vybaveny elektronicky řízenou automatickou převodovkou. Modely E-150 a E-250, vybavené tažným zařízením pro přívěs, začaly být od roku 2005 vybaveny chladičem oleje pro převodovku.
Celokovové dodávky řady E jsou prezentovány:
- tři hlavní modely – E-150, E-250 a E-350 s celkovou hmotností vozidla 3.2-4.3 tuny;
- dva modely podvozků s kabinou E-350 a E-450 s celkovou hmotností 4.8-6.4 tuny;
- čtyři varianty podvozků s kabinou bez zadní stěny E-150, E-250, E-350, E-450 s celkovou hmotností 4.3-6.4 tuny.
Pro všechny modely jsou k dispozici čtyři napájecí zdroje:
- dva benzínové motory V8 o objemu 4.6 nebo 5.4 litru a výkonu 225 nebo 255 koní;
- Benzínový motor V10 o objemu 6.8 litru s výkonem 305 koní;
- Šestilitrový vznětový motor V8 s výkonem 6 koní.
Model s benzínovým motorem V8 je vybaven čtyřstupňovou automatickou převodovkou a ostatní modely s motorem pětistupňovou převodovkou. Přední kola jsou zavěšena nezávisle pružinami, zadní kola jsou listovými pružinami. Všechna kola jsou vybavena kotoučovými brzdami s chlazením.
Nákladní vozy FORD F-150
Pickupy řady F-150 se ve Spojených státech používají především jako osobní dopravní prostředky. Během posledních 30 let byly tyto pickupy nejoblíbenějšími lehkými nákladními vozy v Severní Americe a v roce 2004 se tento model stal „Nejlepším nákladním vozem v USA“. V modelovém roce 2006 zůstaly pickupy F-150 nezměněny, pokud nebereme v úvahu rozšíření nabídky motorů o model V6 o objemu 4.2 litru s výkonem 202 koní. Zbývající pohonné jednotky jsou také benzínové – jedná se o motory V8 o objemu 4.6 a 5.4 litru s výkonem 231 a 304 koní.
Všechny pick-upy jsou vybaveny automatickou čtyřstupňovou převodovkou a v případě instalace motoru V6 je nabízena manuální pětistupňová převodovka. Nezávislé zavěšení předních kol je na vinutých pružinách a spárovaných trojúhelníkových pákách, závislé zavěšení zadních kol je na poloeliptických pružinách. Každá varianta podle typu kabiny (krátká, dlouhá a dvojitá) je nabízena s uspořádáním kol 4×2 nebo 4×4. Typ kabiny a rozměry rozvoru (3.2-4.14 metru) určují celkovou hmotnost pick-upů 2.95-3.72 tuny, užitečná délka karoserie je 1.70-2.74.
Nákladní vozy FORD F-250 SD a F-350SD
Pickupy řady F250F-350SD jsou konstrukčně podobné modelu F-150 a jsou zesílenou verzí Super Duti, mají zvýšenou nosnost a celkovou hmotnost. Tyto parametry pro pickupy řady F-250SD jsou 1.3-1.45 tuny a 4.3-4.5 tuny, pro pickupy řady F-350SD – 1.9-2.6 tuny a 4.9-5.9 tuny. Vozidla jsou používána primárně pro svůj hlavní účel, tj. pro přepravu lehkých nákladů, a nikoli jako individuální dopravní prostředek.
Rozvor kol je 3.48–4.38 metru, užitečná délka karoserie je 2.1–2.5 metru. Pickupy jsou vybaveny benzínovými motory V8 (5.4 litru, 300 koní) a V10 (6.8 litru, 355 koní) nebo dieselovým motorem V8 (6 litrů, 325 koní) s přeplňováním. Všechny motory lze kombinovat buď s manuální šestistupňovou převodovkou, nebo s automatickou pětistupňovou převodovkou. Přední pružinové zavěšení kol u pickupů bez pohonu všech kol je nezávislé, zatímco verze 4×4 mají závislé zavěšení. Zadní pružinové zavěšení kol je závislé. Pickupy jsou vybaveny kotoučovými brzdami kol.
Nákladní vozy FORD F350 — F550
Tato řada zahrnuje modely F-350, F-450 a F-550. Jedná se o podvozek s kabinou pro instalaci nákladních plošin různého určení. Vozidla jsou určena pro použití jako samostatné vozidlo v náročných podmínkách. Všechna vozidla mají varianty s pohonem všech kol a mohou být vybavena kabinami různých velikostí – krátkou, dlouhou nebo dvojitou.
Celková hmotnost nákladních vozidel F-350 je 4.5–5.9 tuny, F-450 – 7.3–8.6 tuny, F-550 – 8.15–8.6 tuny. V závislosti na uspořádání kol a velikosti kabiny může být rozvor vyroben v sedmi verzích – od 3.58 do 5.1 metru. Vozidla řady F-350–F550 jsou unifikována s pick-upy řady F250 a 350SD, pokud jde o převodovky a motory, jejich kompatibilitu, jakož i kabiny a opeření. Ostatní zařízení a přístroje v pick-upech jsou originální. Zavěšení předních kol u vozidel s pohonem částečného úvazku, vybavených motorem V8, stejně jako u pick-upů F-350 vybavených motorem V10, je nezávislé na příčných ramenech s I-nosníkem. Pickupy F-450 a F-550 s motorem V10 a uspořádáním kol 4×2, stejně jako všechny pickupy s pohonem všech kol, mají závislé přední zavěšení s dvojitými vinutými pružinami a zadní zavěšení s listovými pružinami se zařízením stabilizujícím boční stabilitu. U modelů F-350 vybavených benzínovými motory je brzdový systém hydraulický s podtlakovým posilovačem, u ostatních modelů s hydraulickým posilovačem. Všechna kola jsou vybavena funkčními kotoučovými brzdami.
Nákladní vozy FORD F650-F750
Nejtěžší nákladní vozy Ford s pohonem zadních kol se vyrábějí v mexickém závodě v Escobedu. Celková hmotnost těchto vozů je 8.2–15 tun. Řada F650-F750 je určena pro provádění všech druhů přepravních operací. Na základě vozů této řady je také možné vyrábět různá komunální vozidla a vozidla pro speciální účely. Kromě toho mohou tato vozidla fungovat jako součást silničních vlaků, jejichž celková hmotnost se pohybuje od 13.6 do 36.3 tun. Vozidla řady F650-F750 jsou vybavena vznětovými motory V8 (6 litrů, 200, 215 nebo 230 koní), stejně jako řadovými šestiválci od Caterpillar (7.2 litru, 190, 210, 230, 250, 275 nebo 300 koní) nebo Cummins (5.9 litru, 185, 215, 230, 245 nebo 260 koní). Nabízí se převodovky – pětistupňová, šestistupňová, sedmistupňová manuální nebo pětistupňová a šestistupňová automatická. Kromě tradičních zadních hnací náprav se nabízí nápravy s možností přepínání hlavního převodového stupně, které slouží jako přídavná převodovka a zdvojnásobují počet převodových stupňů v převodovce. Obě zavěšení jsou závislá, přední zavěšení je na parabolických pružinách s proměnným průřezem, zadní zavěšení je pneumatické nebo na poloeliptických pružinách. Všechna kola s hydraulickým pohonem a ABS jsou vybavena kotoučovými brzdami. Na požádání lze instalovat pneumatický systém s bubnovými mechanismy.
Nákladní vozy FORD CARGO
Nákladní vozy Ford CARGO se vyrábějí v továrnách Kocaeli a Inonu v Turecku. Kocaeli – je moderní high-tech výroba a jedna z nejlepších evropských továren, která na základě výsledků auditu FPS získala po dobu 4 let (2002-2003-2004-2005) status „Nejlepší automobilka v Evropě“.
Kapacita závodu je nejméně 240,000 XNUMX kusů vozidel ročně.
Plocha dílny je 320.000 2 m1,600,000, celková plocha závodu je 2 XNUMX XNUMX mXNUMX.
Závod Inou – vyrábí motory a převodovky pro těžká užitková vozidla Ford. Vítěz ocenění „Cena za kvalitu zaměřenou na zákazníky“ v letech 1999 a 2000 a také ocenění „Nejlepší závod Ford na výrobu pohonných jednotek na světě“ – na základě výsledků auditu FPS z roku 2005.
Kapacita závodu: nejméně 14,000 55,000 nákladních vozidel a nejméně XNUMX XNUMX pohonných jednotek
Plocha dílny je 61,000 2 m1,095,000, celková obsazená plocha je 2 XNUMX XNUMX mXNUMX.
Obě továrny mají certifikace ISO9001 a ISO14001.
Nákladní vozy Ford shromáždili všechny nejlepší novinky společnosti Ford: spolehlivost, hospodárnost údržby, obrovskou funkčnost a hospodárnost provozu. Technické vlastnosti vozidel Ford Cargo umožňují jejich používání s vysokou intenzitou (což znamená jak nosnost, tak průměrný roční počet najetých kilometrů), což je hlavním požadavkem společností úspěšně působících v různých odvětvích nákladní dopravy. Nízké provozní náklady a vynikající výkon vozidel umožňují dosáhnout vysoké ziskovosti nákladní dopravy a rychlé návratnosti nákladů na pořízení vozidel.
Při navrhování všech modelů bez výjimky Ford Cargo Zvláštní pozornost byla věnována pracovním podmínkám řidiče. Zvýšená zvuková izolace kabiny, její ergonomie, vysoká variabilita osobního nastavení volantu, sedadla, vzduchového odpružení, topení atd. Bezpečnostní systémy řidiče a spolujezdce představují airbagy řidiče, sedadla s integrovanými bezpečnostními pásy a automatickými předpínači bezpečnostních pásů, kotoučové brzdy s elektronickým řídicím systémem. Kabiny Ford Cargo splňují nejpřísnější bezpečnostní normy na světě, pokud jde o pevnost.
Použití nových, technicky vyspělých vznětových motorů Ecotorq ve vozidlech Ford Cargo je činí šetrnými k životnímu prostředí. Výkonné, tiché a zároveň kompaktní motory splňují požadavky Euro 3 a mají minimální dopad na životní prostředí.
Široká modelová řada Ford Cargo vám umožní vybrat si auto, které vyřeší jakýkoli, i ten nejobtížnější úkol.
Konkurence na americkém trhu s pick-upy je prostě šílená. Kupují se nejen v jižních státech, ale po celé Americe. Kanada ve spotřebě o moc nezaostává. Možná i proto si Ford a jeho model F-150, který je po mnoho let „králem hory“, jako první uvědomil, že kupujícím jejich produktů nestačí mít tento pick-up v garáži.
Pro ty, kteří řídí
Potřebují něco speciálního, něco neobvyklého. Proto se v roce 2009 v řadě objevil extrémní model s názvem Raptor.
Marketéři trefili hřebíček na hlavičku. Pokud se podíváte na počet prodaných aut se jménem prehistorického predátora, ukáže se, že jich je mnohem více než lidí, kteří si koupili Porsche. Samozřejmě, protože na rozdíl od čistě asfaltového sportovního vozu vám tento pickup umožňuje cítit se sebejistě nejen na asfaltu, ale i v terénu.
Popis vozu začneme, jako obvykle, motorem. Asi pro mnohé bylo zklamáním, že osmiválcový motor zmizel zpod kapoty. Ale ujišťuji vás, že se nic hrozného nestalo. Faktem je, že nový biturbo šestiválec EcoBoost ve tvaru V s objemem 3,5 litru „produkuje“ jen o sedm koní méně. Starý motor V8 měl 457 koní a nyní jich je 450. Zároveň se mírně snížil točivý moment. 510 Newtonů vám bude stačit.
Ford navíc již slíbil, že v roce 2022 přidá do své nabídky motorů novou pohonnou jednotku. Bylo by hloupé ustoupit svému hlavnímu konkurentovi, RAM TRX, s jeho motory o výkonu 702 koní.
Vůz může mít pohon kol 4×4 a točivý moment se na všechna kola přenáší prostřednictvím automatické desetistupňové převodovky. V tomto případě jsou přední kola spojena pomocí lamelové spojky. V základní konfiguraci je vůz vybaven zadním diferenciálem s elektromechanickou uzávěrkou. Pokud vám to ale nestačí, můžete převodovku doplnit o přední samosvorný diferenciál Torsen.
Ale ve skutečnosti dnes už s tím sotva někoho překvapíte. Proto hlavní chloubou inženýrů „modrého oválu“ bylo, je a bude odpružení. Začněme tlumiči. Jsou to zcela nové, dalo by se říct všežravé vzpěry Fox LiveValve.
Samozřejmě mají externí nádrže. Ale nejdůležitější je kapalina, kterou jsou naplněny. Má velmi nízký koeficient tření. Tyto „lišky“, a fox se překládá jako „lišák“, dokáží upravit parametry tlumení téměř okamžitě. Koneckonců sledují polohu kol 500krát za sekundu.
Zadní náprava je samozřejmě pevná, ale byla pro ni vyvinuta speciální pětiprvková konstrukce, která umožňuje dosáhnout prostě fantastických výsledků. Připočtěte k tomu nejdelší 24palcové pružiny ve třídě a získáte jeden z největších zdvihů zadního zavěšení – 381 mm! To ale platí, pokud namontujete standardní pneumatiky s vnějším průměrem 35 palců. Pokud namontujete Raptor 37 Performance Package, bude mít vůz tužší tlumiče a 37palcová kola. Pravda, budete muset obětovat zdvih zavěšení 358 oproti 381 mm. Kloub předních kol je 356/330 (vše záleží na rozměru pneumatik).
Auto má samozřejmě terénní tempomat. A nový výfukový systém, který si můžete sami nastavit. K tomu existuje několik režimů: Tichý a se zbytkem je vše jednodušší – Normální a Sport. K dispozici je dokonce i režim Baja. Ve městě je ale lepší ho nepoužívat. Sousedé se urazí.
Můžete si také upravit jízdní vlastnosti. Tam je ještě více možností. Pro zimu je vhodný patentovaný Ford Slippery. Pokud si chcete vzít s sebou přívěs – Tow/Haul. Mimochodem, jeho hmotnost může přesáhnout 3,5 tuny. Obvyklé: Sport, Normal, off-Road, Baja. Existuje ale i speciální možnost pro ty, kteří rádi lezou po skalách – Rock Crawl.
Interiér vozu vůbec nevypadá jako interiér nákladního vozu. Můžete si objednat karbonové vložky, spoustu čalouněných materiálů a dokonce i sedadla Recaro. Celý obraz doplní dva 12palcové displeje. Jeden místo obvyklé „přístrojové desky“, druhý slouží jako hlavní jednotka.
Pokud tohle všechno nestačí, můžete počkat. Koneckonců, příští rok, jak slíbil Ford, se objeví verze – odpověď na RAM TRX s ještě silnějším motorem a vlastnostmi. A také pro aktualizovaný modelový rok Raptor 2022 jsou na rozdíl od současné generace místo listových pružin k dispozici pružiny, což jistě ovlivní lepší ovladatelnost a stabilitu vozu za jakýchkoli jízdních podmínek.
Více informací o tomto a dalších vozech Ford exkluzivně prezentovaných na ruském trhu naleznete na webových stránkách a YouTube kanálu společnosti Auto Premium Group.
Kniha jízd Fordu F-150 Raptor, rok výroby 2021
Auta
- Auta skladem
- Adresář
- Výnosná nabídka
