Dříve musel řidič k zastavení „železného koně“ vynaložit úsilí odpovídající hmotnosti 80 kg. To znamená, že řidič musel být docela velký a těžký. Není divu, že to způsobilo značné potíže ženským automobilovým nadšencům. Pak ale přišli s podtlakovým posilovačem brzd (VUT). Přesně zajišťuje snížení síly, kterou musí řidič vyvinout při sešlápnutí brzdového pedálu.
Vynález VUT výrazně změnil životy automobilových nadšenců k lepšímu. Je také dobré, že při instalaci podtlakového posilovače brzd není narušena funkčnost samotného brzdového systému. Tento mechanismus naopak zjednodušuje řízení auta, je pohodlnější a bezpečnější.
Příčiny a příznaky poruchy VUT
Tento design je poměrně odolný a spolehlivý. Poruchy VUT pod vlivem vnějších faktorů jsou vzácné. Ale jako každý náhradní díl nebo součást auta, i podtlakový posilovač se časem opotřebovává, takže je potřeba jej pravidelně kontrolovat. Tato porucha samozřejmě není kritická, ale plynulé brzdění je mnohem příjemnější a bezpečnější než trhavé a se značným použitím síly.
Proč může být vakuový asistent vadný:
- vakuová hadice byla poškozena, což vedlo ke ztrátě těsnění;
- přepážka oddělující sektory v plášti VUT byla roztržena;
- vakuový ventil je poškozen;
- sektory byly odtlakovány;
- Zpětná spirála je přerušená.
Existují určité známky, podle kterých můžete určit nesprávnou činnost podtlakového posilovače brzd. K jejich identifikaci není nutné provádět nákladnou diagnostiku pomocí speciálního vybavení. Nemusíte mít ani automechanické dovednosti.
Existuje šest hlavních příznaků poruchy vakuového těsnění:
- Pedál zastavení vozidla se stal hůře pohyblivým, jeho amplituda se snížila na polovinu.
- K zastavení vozu bylo potřeba sešlápnout brzdu silněji.
- Když se pohyb zpomalí, objeví se mimozemské syčení.
- Po uvolnění brzdového pedálu vůz dále zpomaluje.
- Otáčky motoru se staly nerovnoměrnými v důsledku úniku vzduchu ve vakuovém vodiči.
- Spalovací motor je nestabilní, to znamená, že škrtí – to je silně cítit při volnoběhu.
Jak zkontrolovat VUT a vakuovou hadici
Šestým až sedminásobným stisknutím brzdy zastavíme spalovací motor a odvzdušníme zastavovací systém. Znovu nastartujte auto a mějte nohu na pedálu. Pokud se při startování spalovacího motoru brzdový pedál posune mírně dopředu, je s podtlakovým těsněním vše v pořádku. Pokud se nehýbe, měl by se posilovač brzd důkladněji zkontrolovat.
Pokud se při čerpání uzavíracího systému vyskytnou cizí zvuky, nejprve pečlivě prohlédneme všechny vodiče a ventil, abychom zjistili poruchu – možná byla způsobena mechanickým poškozením. Pečlivě kontrolujeme hlavní vodič spojující zesilovač s potrubím motoru vozu.
Ventil může být příčinou poruchy vakuového těsnění. Kvůli drsným pracovním podmínkám se pryžová těsnění stávají nepoužitelnými. To vede k dodatečnému ztížení ventilu při pohybu nebo částečnému poškození membrány. Tyto problémy lze odhalit vizuální kontrolou.
Stává se, že jeden z válců v autě nefunguje správně. Majitelé automobilů si nejčastěji myslí, že důvodem je znehodnocení zapalovacích svíček. Takové porušení však může být spojeno s poruchou podtlakového posilovače brzd.
Pokud kontrolou podtlakové hadice, přípojek a zpětného ventilu nenajdete žádné problémy, ale problém přetrvává, pokračujte:
- Nastartujeme motor na volnoběh.
- Zatáhneme ruční brzdu.
- Požádáme asistenta, aby zabrzdil.
- Pomocí kleští sevřete sací hadici po jejím zabalení hadříkem, aby nedošlo k poškození.
- Pokud se spalovací motor nezastaví a funguje stabilně, znamená to poruchu podtlakové jednotky.
Metody testování zesilovačů
Existují čtyři hlavní možnosti testování podtlakového posilovače brzd. Nejprve musíte nastartovat spalovací motor, protože pouze přívod podtlaku z motoru umožňuje správné fungování zesilovače.
Chvění motoru při sešlápnutí brzdového pedálu
Pokud vakuové těsnění umožňuje průchod vzduchu, dochází při provozu spalovacího motoru k vynechání zapalování. K tomu dochází v důsledku poškození membrány nebo vnitřního ventilu. Taková porucha vede k porušení nejlepšího poměru vzduchu a paliva – v tomto případě mluví o vypnutí motoru. Chcete-li to zkontrolovat, nastartujte motor na volnoběh a sešlápněte brzdy.
Zapneme spalovací motor a necháme ho běžet na volnoběh asi pět minut. Poté úplně sešlápněte brzdu. To je nezbytné pro vytvoření vakua v zastavovacím systému. Uvolněte brzdu a znovu ji zcela sešlápněte.
Pokud dojde k poruše podtlakového posilovače brzd, uvidíme, že amplituda pedálu bude podruhé výrazně kratší. Pokud se pedál během počátečního i opakovaného testu pohybuje stejným způsobem, není sestava poškozena.
Kontrola podtlaku motoru pomocí vakuometru
Pokud jsou výsledky předchozích testů pochybné, pak je lepší diagnostikovat VUT pro dostatečné podtlakové napájení. K tomu nám pomůže vakuometr.
- Odpojíme podtlakovou hadici od zesilovače a připojíme ji přes T-kus, čímž je možné použít vakuoměr.
- Nastartujeme spalovací motor.
- Podíváme se na snímač: pokud zobrazuje hodnotu menší než 400-450 mmHg, znamená to, že podtlak uniká prasklinou nebo netěsným těsněním sacího potrubí, hadicí, netěsným těsněním hlavy válců nebo jinými mechanismy.
Kontrola VUT ruční vývěvou
Zde se dostáváme k tomu, jak zkontrolovat mechanismus pomocí ruční vakuové pumpy. Možná je to nejúčinnější metoda. Kontrola zabere velmi málo času.
- Nechte motor běžet 15 minut na volnoběh, dokud nedosáhne provozní teploty.
- Vypneme motor a odpojíme podtlakový vodič od zpětného ventilu posilovače brzd.
- K ventilu připojíme ruční vakuovou pumpu.
- Na mechanismus působíme podtlakem do 500 mm Hg.
- Počkáme pět minut: pokud VUT funguje správně, udrží vakuum.
- Sešlápneme stop pedál (neodpojujte pumpu) – při neporušeném zařízení se vakuum sníží o 125-250 mm Hg. Pokud indikátor zůstane stejný nebo klesne na nulu, pak je vakuový asistent poškozen.
Kontrola zpětného ventilu VUT
Činnost zpětného ventilu lze zkontrolovat dvěma způsoby: určený díl se demontuje a kontrola se provádí při běžícím motoru a sešlápnutém brzdovém pedálu vozidla.
Demontujte ventil. Foukáme do armatury dříve připojené k VUT pomocí tvrdé gumové baňky z hustoměru. Foukat můžete i ústy – vzduch volně proudí neporušeným ventilkem. Poté nasáváme vzduch z tvarovky. Normálně fungující ventil neumožňuje průchod vzduchu. Porušení tohoto procesu znamená poškození ventilu vakuového asistenta.
Ale odstranění zpětného ventilu není nejlepší test, protože při demontáži může být ohrožena těsnost konstrukce. Proto je lepší použít druhou možnost:
- Nastartujeme motor na několik minut.
- Sešlápněte pedál zpomalení až na doraz a vypněte motor.
- Nepoškozený zpětný ventil se uzavře. Vzhledem k tomu, že na straně rozdělovače není podtlak a podtlak zůstane v přihrádce, není třeba vyvíjet další sílu k držení pedálu.
- Pokud se pedál zastavení vozidla okamžitě zvedne, je poškozen zpětný ventil systému.
Co dělat s vadným zařízením
Nyní jsme se naučili, jak zkontrolovat posilovač brzd. co dělat dál? Na čerpací stanici vám s největší pravděpodobností řeknou, že by bylo vhodnější tento systém vyměnit za nový. Vadné zařízení je ale možné buď opravit a seřídit, nebo vyměnit některé komponenty v průběhu rekonstrukce. A pouze ve zvláštních situacích je třeba vyměnit celý mechanismus.
Seřízení a opravy
Při seřizování vakuového asistenta se nastavuje volný pohyb brzdového pedálu. Pro správné nastavení upravíme délku tyče. Pomocí seřizovacího šroubu zkontrolujte mezeru/výčnělek. Je důležité správně nastavit polohu samotného šroubu – to vám umožní najít přesný okamžik otevření/zavření ventilů.
Oprava a výměna
Netěsná hadice u auta s benzínovým spalovacím motorem nebo čerpadlo u dieselového auta je potřeba vyměnit. Pokud jsou držáky uvolněné, je třeba je utáhnout. Pokud jsou pryžová těsnění zpětného ventilu opotřebovaná, použijeme opravnou sadu, po ujištění, že problém je pouze v nich a že nejsou poškozeny ostatní komponenty VUT. V zásadě lze zpětný ventil vyměnit za nový, protože je relativně levný a jeho oprava je poměrně pracná.
Závažnější problémy zjištěné kontrolou uzlů by měly být adresovány specialistům. Poté, co utratíte určité množství peněz, budete mít jistotu v bezpečí své i svých cestujících. Po rekonstrukci je navíc nutné synchronizovat kola při zpomalování, zkontrolovat protiblokovací systém a systém stability kurzu. A to se provádí na diagnostickém stojanu pomocí speciálních technických prostředků.
Když sešlápnete brzdový pedál, rychlost klesne: co dělat? Pokles rychlosti je alarmující příznak, který sám o sobě nezmizí. Pokud diagnostiku neprovedete včas, existuje riziko, že jednoho dne na silnici motor jednoduše zhasne.
25-06-2018, 15:26 Když sešlápnete brzdový pedál, rychlost klesne: co dělat?
Proč brzdový pedál klesá, ale brzdová kapalina nevytéká? Existuje mnoho možných příčin selhání pedálu. Je pravda, že zpravidla není obtížné diagnostikovat příčinu a odstranit poruchu sami.
13-04-2018, 13:12 Proč brzdový pedál klesá, ale brzdová kapalina nevytéká?
Lada 2115: oprava podtlakového posilovače brzd automobilu Známky poruchy podtlakového posilovače brzd na VAZ 2115 a výměna dílu vlastními rukama.
31-05-2016, 03:00 Lada 2115: oprava podtlakového posilovače brzd vozu
Servis brzd VAZ 2109: výměna vadného „vakuového těsnění“ Diagnostika a výměna podtlakového posilovače brzd na VAZ 2109 svépomocí.
9-04-2015, 22:29 Servis brzd VAZ 2109: výměna vadného „vakuového těsnění“
Kratší brzdná dráha znamená bezpečnější jízdu. VAZ-2110 způsobí, že ruské silnice budou mít špatnou pověst po celém světě. Nehoda se samozřejmě může stát v kterékoli zemi, ale kvalita povrchu vozovky, nebo spíše její nedostatek, vytváří další nebezpečí pro řidiče a chodce.
20-12-2013, 00:42 Kratší brzdná dráha znamená bezpečnější jízdu. VAZ-2110 se stane bezpečnější jízdou
Pojďme se naučit, jak opravit Lada Priora: demontáž a instalace hlavního brzdového válce V aktuálním modelu Lada Priora dokázali inženýři AvtoVAZ odstranit některé chyby, které se vyskytly v desáté sérii.
19-12-2013, 21:49 Naučit se opravit Lada Priora: demontáž a instalace hlavního brzdového válce
