25. Výrobní plocha přístavu (dále jen plocha přístavu) musí mít plánovaný, rovinatý profil ve směru pohybu vozidel a musí být v noci osvětlena.
26. Průmyslové budovy a stavby musí splňovat požadavky technických předpisů o bezpečnosti budov a staveb.
Federální zákon ze dne 30. prosince 2009 č. 384-FZ „Technické předpisy o bezpečnosti budov a staveb“ (Sbírka zákonů Ruské federace, 2010, č. 1, čl. 5; 2013, č. 27, čl. 3477).
27. Východy z budov nacházejících se v blízkosti železničních tratí musí být uspořádány mimo ně nebo ve vzdálenosti nejméně 5,5 m od hlavy kolejnice. Při instalaci ochranných zábran (délky nejméně 10,0 m) umístěných mezi východy z budov a železničními tratěmi lze tuto vzdálenost zkrátit na 4,5 m.
28. Komunikace pro pohyb vozidel, kotviště, nakládací plochy a chodníky (stezky pro chodce) musí mít zpevněný povrch.
V zimě musí být silnice a chodníky zbaveny sněhu a v případě zledovatění ošetřeny protinámrazovými prostředky.
29. Zaměstnavatel musí vypracovat a sdělit zaměstnancům mapu tras pro vozidla a chodce v oblasti přístavu.
30. Chodníky musí být široké nejméně 1,5 m a vyčnívat nad vozovku nejméně o 0,15 m.
V případě absence vybavených chodníků mohou být pěší cesty odděleny od vozovky pásem zeleně, trvalým ochranným zábradlím nebo dopravním značením.
31. Okraj chodníku musí být umístěn ve vzdálenosti nejméně 3,0 m od hlavy kolejnice. Pokud se chodník nachází blíže než 3,0 m od hlavy kolejnice, musí být chodníky na straně kolejiště chráněny zábradlím o výšce nejméně 1,1 m.
32. Křižovatky silnic s železničními tratěmi musí být vybaveny přejezdy.
Pohyb vozidel přes železniční tratě mimo vybavené železniční přejezdy je zakázán.
33. Dopravní trasy v slepých uličkách musí mít objízdné úseky nebo plochy, které umožňují otáčení vozidel.
34. Šachty, studny, jámy, otvory, příkopy, jakož i místa a oblasti území, které představují nebezpečí pro pracovníky a pohyb vozidel, musí být uzavřeny nebo oploceny.
Ploty nebezpečných prostor musí být natřeny signálními barvami v souladu s GOST R 12.4.026-2015 „Mezistátní norma. Systém norem bezpečnosti práce. Signální barvy, bezpečnostní značky a signální značení. Účel a pravidla použití. Obecné technické požadavky a vlastnosti. Zkušební metody“, schválené nařízením Federální agentury pro technickou regulaci a metrologii ze dne 10. června 2016 N 614-st (Standartinform, 2016).
Během tmavých hodin musí být ploty kolem nebezpečných oblastí osvětleny.
35. Umístění nákladu na území přístavu musí být provedeno v souladu se schématem umístění nákladu schváleným zaměstnavatelem s přihlédnutím k uspořádání podélné hlavní komunikace o šířce nejméně 6,0 m a přístupové cesty stejné šířky z hlavní komunikace.
36. Příjezdové cesty a průjezdy ve skladových prostorách musí mít jasně vyznačené hranice.
Hranice průjezdů musí být stanoveny s ohledem na rozměry vozidel a přepravovaného nákladu.
Vzdálenost od hranic vozovky k konstrukčním prvkům budov, výrobních a skladovacích zařízení a zařízení musí být nejméně 0,7 m.
Je zakázáno blokovat průchody a průchody.
37. V uzavřených skladovacích prostorách je zakázáno:
1) provozovat vozidla se spalovacími motory bez filtračních trysek na výfukových potrubích;
2) používat prostory k parkování vysokozdvižných vozíků.
38. Kolébiště a mola, kde jezdí bezkolejná dopravní vozidla v rámci přístavu, musí být podél kordonu vybavena pevnými zarážkami kol o výšce nejméně 0,3 m.
39. Kotvení na straně vody musí mít pevné žebříky nebo můstky ve vzdálenosti maximálně 35 m od sebe. Konstrukce žebříků (můstků) nesmí překážet kotvení plavidel.
Pokud jsou k dispozici odnímatelné žebříky, musí být během kotvení a parkování plavidla v kotvišti, jakož i v zimním období, odstraněny a vráceny na své místo.
40. Záchranné stanoviště musí být umístěna na lůžkách, a to maximálně každých 150 m.
Záchranná stanoviště musí být vybavena záchrannými kruhy s lany dlouhými nejméně 27,5 m a lodními háky.
41. V případě přepravy nákladu v přístavu po železnici musí být vypracován pokyn k bezpečnosti práce nebo jiný dokument upravující interakci mezi zaměstnavatelem a dopravcem. Pokyn k bezpečnosti práce nebo jiný příslušný dokument musí specifikovat zvláštní bezpečnostní techniky a opatření při provádění operací v přístavu zahrnujících železniční dopravu.
42. Signál k zastavení může dát kdokoli, pokud nastane nebezpečná situace.
43. Během posunovacích operací je přítomnost pracovníků v nákladních vozech, na schůdcích a na brzdových plošinách (s výjimkou pracovníků posunovací čety) zakázána.
44. Druhy signalizace, oplocení a rychlost pohybu vlaků a lokomotiv na území přístavu se stanoví po dohodě s vedoucím železniční stanice.
45. Kolejnice železničních tratí v přístavech musí být položeny tak, aby jejich čela nepřesahovala úroveň vozovky. Tato podmínka je povinná pro automobilové a železniční přejezdy, kotviště a přístaviště pro cestující, přechody pro chodce, jakož i pro kotviště, kde se manipulace s loděmi provádí za účasti vnitrostátních bezkolejných dopravních prostředků.
46. Přeprava pracovníků v přístavu musí být prováděna ve vozidlech vybavených místy pro přepravu cestujících.
47. Doprava přístavních pracovníků na kotvící lodě, do přístavních prostor a zpět musí být prováděna loděmi uzpůsobenými pro bezpečnou přepravu pracovníků.
Počet přepravovaných pracovníků nesmí překročit počet uvedený v lodních dokumentech.
48. Místa pro nástup (výstup) pracovníků na lodích v přístavu musí být vybavena kotvicími zařízeními a ploty o výšce nejméně 1,1 m.
Žebříky pro nastupování (vystupování) pracovníků na lodích musí mít na obou stranách pevné zábradlí, vysoké nejméně 1,1 m. Pod žebříky musí být instalovány ochranné sítě.
Nastupování (vystupování) pracovníků na palubách lodí v nevybavených prostorách je zakázáno.
49. Na kotvišti nebo přístavišti určeném pro nástup (vystupování) pracovníků musí být vybaveno záchranné stanoviště.
50. Místa, kde pracovníci nastupují (vystupují) z lodí během tmy, musí být osvětlena.
51. Při provádění osobní dopravy na kotvě, na moři a v pobřežním rychlém ledu musí být dodržovány požadavky Pravidel ochrany práce na plavidlech námořní a říční flotily.
Vyhláška Ministerstva práce Ruska ze dne 5. června 2014 č. 367n „O schválení Pravidel ochrany práce na námořních a říčních plavidlech“ (registrována Ministerstvem spravedlnosti Ruska dne 4. srpna 2014, registrační číslo 33445) (dále jen „Pravidla ochrany práce na námořních a říčních plavidlech“).
Pěší a automobilové stezky jsou nejdražší infrastrukturou na dvoře. Bez řádného plánování dopravní a pěší sítě nedává vylepšení dvora smysl a v budoucnu může vést k dodatečným nákladům.
Plán zahrady v rezidenčním komplexu “Newton”, Čeljabinsk
Pěší síť
Při organizaci pěších stezek je nutné zohlednit historicky zavedené průchody pro chodce blokem a zdůraznit je povrchy odlišnými od ostatních stezek a navigačními prvky.
Pokud se v bloku nacházejí kulturní a historické památky, je nutné zdůraznit přístupy pro pěší k nim pomocí navigačních prvků a dlažby.
Vnitroblokové příjezdové cesty ve dvorech historických budov zajišťují přístup z ulice ke vchodům do obytných budov.
Příklad uspořádání dvora v historické budově
Hlavní pěší trasy v nízkopodlažních zástavbách procházejí průchody mezi obytnými budovami vedoucími k zastávkám veřejné dopravy, přechodům pro chodce, zařízením sociální infrastruktury v sousedních blocích, ale i k zařízením rekreační infrastruktury a nákupním centrům či veřejným budovám.
Vedlejší pěší trasy vedou podél obytných budov a spojují vstupní prostory obytných budov s hlavními pěšími trasami nebo přímo s ulicí.
Dvorní plochy tohoto typu nevyžadují výstavbu hierarchie vnitroblokových příjezdových cest – ty jsou zde krátké a přímo propojují ulice s vjezdy do obytných budov.
Příklad organizace dvora v oblastech s nízkopodlažní zástavbou obvodu
Rámec pěších a dopravních tras dvorů v oblastech středně zástavby obvodu je zcela (nebo do značné míry) tvořen stávající plánovací strukturou bloků.
Hlavní pěší trasy a hlavní vnitroblokové průchody procházejí veřejnými prostranstvími. Vedlejší pěší trasy a vedlejší průchody spojují hlavní trasy a hlavní průchody se vstupy do obytných budov.
Příklad organizace dvora v oblastech zástavby se středně vysokými budovami
Hlavní pěší trasa v oblastech zástavby mikrookresů se střední a vysokou zástavbou propojuje vnitřní atrakce (zařízení sociální infrastruktury, maloobchodní a spotřebitelské služby, velká sportovní hřiště) navzájem a s nejbližšími vnějšími atrakcemi.
Síť hlavních vnitroblokových průchodů je tvořena na základě stávajících nejkratších průchodů blokem, jakož i průchodů vedoucích k zařízením sociální infrastruktury nacházejícím se v hranicích bloku. Vedlejší pěší cesty a vnitroblokové průchody vedou od hlavních cest a průchodů ke vstupům do bytových domů.
Příklad organizace dvorů v oblastech zástavby středně vysokých mikropodlažních budov
Příklad organizace dvorů v rozvojových oblastech mikrookresů s výškovými budovami
Základem správného plánování je kontinuita и ergonomie síť pro pěší, jelikož chodci jsou hlavními účastníky dopravy na nádvořích.
Pěší síť by měla propojovat obytné zóny (vchody) s atraktivními místy v rámci bloku/mikrodistriktu (školy, školky atd.) i mimo něj (zastávky veřejné dopravy, obchody atd.), s ohledem na nejkratší a nejvhodnější směry pohybu chodců. Počet křižovatek s vozovkou by měl být minimalizován.
Pro dosažení ergonomie je nutné zajistit zaokrouhlování v zatáčkách chodníku a zohledňovat spontánní směry pohybu chodců (tzv. „lidské cesty“).
Zaoblení lze realizovat pomocí speciálních zakřivených okrajů. Foto: Ilja Varlamov.
Lidé nechodí v ostrých úhlech
Výzkum ukazuje, že chodec zvolí zkratku, pokud úhel mezi jeho cílem a směrem chodníku přesáhne 30°.
Tento typ plánování se snížením úrovně přilehlé půdy zachová trávníky a čisté chodníky.
Šířka chodníků musí být po celé jejich délce konstantní a pro tranzitní cesty je to 2,5–3,0 m, pro zbytek – násobek 0,75 m (průměrná šířka osoby), ale ne menší než 1,5 m, aby se dva protijedoucí lidé mohli bez překážek míjet.
Povrch chodníku by měl být proveden s mírným sklonem směrem k trávníku pro správné odvodnění, úhel sklonu je 2°.
Až donedávna byl asfalt považován za nejběžnější typ vozovky, ale prefabrikované vozovky jsou esteticky příjemnější a ekonomičtější. Propouštějí vlhkost, což pomáhá předcházet kalužím, a při opravách je lze částečně rozebrat a znovu použít, což je během provozu ekonomicky výhodné.
Psychologicky si lidé spojují dlaždicovou dlažbu s pěší zónou, zatímco asfaltovou dlažbu s vozovkou.
Dopravní síť v rámci dvora
Podle dopravních předpisů se chodci při pohybu po dvorku mohou pohybovat nejen po chodnících, ale i po vozovce. Chodci mají přednost, tj. řidič v obytné zóně musí dát přednost.
Maximální rychlost je omezena na 20 km/h, ale ve skutečnosti dopravní policisté nahlížejí do dvorů obytných budov extrémně zřídka, takže nikdo nesleduje dodržování pravidel. To vede k tomu, že řidiči zapomínají na správné pořadí pohybu v obytné zóně.
Nabízíme následující technické metody pro regulaci rychlosti vozidel na dvorcích:
1. Instalace cedule „Obytná zóna“ u všech vjezdů do dvorů a mikrookresů.
Značka 5.21 „Obytná zóna“
2. Instalace systému video dohledu pro zaznamenávání dopravních přestupků nejen na silnicích, ale i na dvorcích.
3. Protiparkovací sloupky jsou univerzálním nástrojem pro zklidnění dopravy na nádvořích. Jsou pro řidiče dobře viditelné a umožňují jim předem snížit rychlost, pro chodce nejsou překážkou a nekazí vzhled nádvoří jako celku.
Pro jejich použití jsou možné následující možnosti:
— zúžení vozovky v křižovatkách s pěší sítí;
— zmenšení poloměru zaoblení v zatáčkách;
— zúžení vozovky jako celku a vyčlenění prostoru pro chodce ve dvorech, kde není možné zřídit samostatný chodník;
– vytvoření šikany, tj. sledu úzkých, klikatých zatáček za účelem záměrného zpomalení vozů;
— ochrana chodníků před nedovoleným parkováním.
Protiparkovací sloupky plní několik funkcí současně
4. Dalším způsobem zpomalení provozu, podobně jako u přechodů pro chodce, je zvýšení úrovně vozovky na úroveň chodníku v křižovatkách s chodníky, naproti východům z vchodů bytových domů, mateřských škol, škol, hřišť a sportovišť a dalších infrastrukturních zařízení v obytných zónách. Takové opatření donutí řidiče zpomalit a ochrání například dítě vybíhající ze vchodu nebo školy.
Jednoúrovňová křižovatka s chodníkem umožňuje realizovat princip bezbariérového prostředí pro osoby s omezenou pohyblivostí a zároveň zpříjemňuje provoz cyklistů na dvorcích. V podstatě se jedná o obdobu zpomalovacího prahu, ale zároveň s důležitou funkční a ideologickou složkou. Pohyb po takovém přechodu je pro lidi mnohem pohodlnější a jeho vyvýšená konstrukce řidičům připomíná přednost chodců. Takové křižovatky nebudou zaplavovány deštěm, budou vždy čisté a suché.
Vyvýšený přechod pro chodce. Foto: Ilja Varlamov.
Toto řešení lze realizovat bez významných nákladů, protože nebude nutné měnit stávající chodníky. V tomto případě pomůže instalace několika parkovacích sloupků zabránit vjezdu vozidel na chodník.
5. Výstavba umělých silničních hrbů („spící policista“) na ulicích vedoucích do území označeného dopravní značkou „Obytná zóna“, před dětskými a mládežnickými vzdělávacími zařízeními, hřišti, místy hromadné rekreace, obchody a dalšími objekty hromadné atrakce pro chodce.
