Zdravotní sestra, která odešla do SVO nahradit svého zesnulého snoubence, se stala operátorkou dronu.
Podrobnosti o rozsáhlé nehodě u Severouralsku se staly známými.
Viníkem nehody na dálnici Serov-Severouralsk byl řidič kamionu
Diváci v šoku: co Basta udělal na stadionovém koncertu v Jekatěrinburgu
Basta překonal rekord, na koncert v Jekatěrinburgu přilákal 40 XNUMX diváků
V Pervouralsku způsobil řidič Subaru masivní nehodu a narazil do autobusu.
Na Urale se řidiči Subaru po nárazu do autobusu udělalo špatně.
Plakala štěstím: Basta pomohl chlapovi požádat o ruku jeho milovanou
Na Bastově koncertě v Jekatěrinburgu požádal kluk dívku o ruku.
„Mami, málem jsem zemřel“: Očití svědci vypovídají o smrtelné nehodě v Jekatěrinburgu
V Jekatěrinburgu na Krasnoflocevově ulici narazilo audi do trolejbusu
Další instituce v Jekatěrinburgu byla uzavřena po otravě studentů USLU
Na Urale byl uzavřen další dodavatel připravující jídlo pro budoucí státní zástupce.
„Malý, laskavý člověk“: rapper Basta řekl, že zbožňuje Vityu AK
Basta navrhl pojmenovat ulici na počest Viti AK
Obyvatelé Jekatěrinburgu si méně stěžují na veřejnou dopravu
V Jekatěrinburgu se shrnují průběžné výsledky dopravní reformy.
Den metalurga ve Verchnyayi Pyšmě byl oslavován kaleidoskopem lidových zvyků
Hlavní hvězdou celoměstské oslavy byla skupina „Umaturman“
Na ulici Krasnoflotsev v Jekatěrinburgu došlo k smrtelné nehodě.
V Jekatěrinburgu se na ulici Krasnoflotsev stala vážná nehoda.
Diváci tančí v kruzích a sólisté vybíhají k fanouškům: skupina Fabrika opakuje úspěch Naděždy Kadyševové
V Pervouralsku se v Den metalurga konal koncert skupiny Fabrika.
„Dostali se k těm prasatům až na dno!“: Farmář obviněný z invaze prasat v Revdě hovoří o svých domácích mazlíčcích
Majitel prasat v Revdě musí do 1. září odstranit všechna porušení na místě
Nenáviděli Lošagina, nevěřili Efremovovým omluvám: profiler z Jekatěrinburgu hovoří o svém povolání
Obyvatel Jekatěrinburgu vyprávěl celou pravdu o profesi profilera
„Tištěná média jsou rukojmími situace“: jak se řeší otázka demolice kiosků v Jekatěrinburgu
O osudu novinových a časopiseckých stánků v Jekatěrinburgu rozhodne pracovní skupina.
Poslanec Rant Kraev hrál golf s uralskými babičkami
Ve Sverdlovské oblasti byl spuštěn nový program pro důchodce.
Zanechal po sobě manželku a malého syna: co je známo o motorkáři, který havaroval poblíž parku Raduga
Motorkář zemřel při nehodě na Volgogradské ulici a zanechal po sobě manželku a dítě.
Na Urale bylo zahájeno trestní stíhání poté, co batole spadlo do otevřené šachty
V Kamensku-Uralském spadlo dítě do otevřené šachty
Ve Sverdlovské oblasti otěhotněla šestnáctiletá školačka s policejním majorem.
Právník Sergej Samkov: V Alapajevsku otěhotněla školačka s policejním majorem
Muž, který utloukl zdravotní sestru k smrti kladivem, byl odsouzen po 21 úderech do hlavy
Obyvatel Revdy, který kladivem ubil zdravotní sestru k smrti, dostal 11 let vězení
Klava Koka se ocitla na kapačce: co se stalo se zpěvačkou
Klava Koka se před VK Festem v Moskvě ocitla na kapačce
Nové trestní řízení ve věci zřícení domu v Nižním Tagilu: matka mrtvé dívky může být pohnána k odpovědnosti
Vyšetřovací výbor zahájil nové trestní stíhání ve věci výbuchu plynu v pětipatrové budově v Tagilu.
Zázračně přežil: Sportovec, který havaroval s kamarádem na ruském mistrovství v motokrosu, propuštěn z nemocnice
Obyvatel Uralu, který havaroval na ruském mistrovství v motokrosu, propuštěn z nemocnice
Ve Verchňaji Pyšmě byla odhalena stéla na počest 170. výročí města
Jedním z autorů projektu byl slavný uralský architekt
Doučovatelka z Jekatěrinburgu dala 277 tisíc, aby vrah zabil jejího bývalého manžela
Doučovatelka, která se pokusila objednat si vraždu svého manžela, bude souzena v Jekatěrinburgu
„Arseniy nebude na jednotce intenzivní péče!“ Dítě mělo potíže s dýcháním, ale nebylo připojeno k ventilátoru. Osleplo, přestalo chodit a mluvit.
V Uralu bojuje matka tříletého chlapce o život a zdraví svého syna.
Úřad Ovčina odsouzen na 7 let za únos majitele parkoviště: najal si na to „silné chlapy“ z posilovny
Na Uralu byl úřadující Ovčina poslán do vězení za únos majitele parkoviště
Kolik stojí jízda po Sverdlovské části „Putinovy dálnice“?
Cestování po nové dálnici Dyurtyuli-Achit bude stát 1713 XNUMX rublů
Do Velkého průvodu byl přinesen prapor a vztyčen nad Ugledarem
Desítky tisíc lidí se přišly na Velký křížový průvod v Jekatěrinburgu
Syn vůdce ázerbájdžánské diaspory Mutvala Shykhlinski zatčen v Jekatěrinburgu
Za použití násilí proti agentovi mu hrozí až 5 let vězení.
„Lidé se doslova pražili“: cestující ve vlaku Anapa-Jekatěrinburg si stěžovali na pekelné podmínky ve voze
Cestující ve vlaku Anapa-Jekatěrinburg byli „upečeni“ ve vagónu bez klimatizace
V centru Jekatěrinburgu budou na Den stavitelů uzavřeny silnice.
Radnice Jekatěrinburgu varuje před uzavírkami silnic v centru města v Den stavitelů
Téměř doživotní trest: otec dostal 24 let vězení za roky násilí páchaného na třech dcerách
Obyvatel Bogdanoviče odsouzen k 24,5 letům vězení za násilí páchané na dcerách
„Romanovci na obranu vlasti“: V Jekatěrinburgu byla odhalena málo známá fakta o vojenské službě carské rodiny
Ikona svaté mučednice Alžběty II. byla darována Sverdlovskému muzeu místní historie
Přítel jmenuje přesnou příčinu smrti ruského šampiona, který havaroval během motokrosových závodů
Přítel jmenoval přesnou příčinu smrti ruského šampiona, který havaroval v Irbitu
Na Uralu FSB zadržela skupinu, která pomáhala ukrajinským podvodníkům
Ve Sverdlovské oblasti byla zadržena skupina, která pomáhala ukrajinským podvodníkům
Drzý útok na ulici: v Pervouralsku byli souzeni dva muži za loupež náhodného kolemjdoucího
Muž, který se svým kamarádem napadl kolemjdoucího v Pervouralsku, je stále na svobodě.
Novinky 24
Na internetu se šíří falešné zprávy údajně od sverdlovských úřadů.
Na Uralu popřeli poštu údajně o kontrole veřejně známých osob
Ve Sverdlovské oblasti se v červenci snížil veřejný dluh.
Veřejný dluh na Uralu klesá
Bývalému soudci sverdlovského rozhodčího soudu bylo odepřeno podmínečné propuštění
Na Urale se bývalý soudce rozhodčího soudu pokusil dosáhnout předčasného propuštění z vězení.
Duma v Nižních Sergích nechala úředníka bez bonusu
Ve Sverdlovské oblasti získal úředník bonusy přesahující 274 tisíc rublů
Tři nové nástěnné malby ozdobí domy v Nojabrsku
V Nojabrsku vzniká první nástěnná malba tohoto roku
Přímé lety do Gelendžiku z Jekatěrinburgu
Letecká společnost Red Wings bude létat z Jekatěrinburgu do Gelendžika
12,5 milionu rublů bylo vynaloženo na opravu střechy budovy městské nemocnice v Nižním Tagilu
Střecha budovy Městské nemocnice č. 1 v Nižním Tagilu byla zrekonstruována
Banka Uralsib vydala klientovi expresní záruku na platformě VBC za pouhých 20 minut
Banka trvala 3 minuty, než žádost ohodnotila a schválila, a dalších 14 minut bylo věnováno zpracování a vydání bankovní záruky.
Turecké švestky s nebezpečným škůdcem dovezené na Ural
V Jekatěrinburgu nalezeny švestky s kalifornskou červotočkou
Severouralsk nezjistil epidemii, která způsobila zrušení Dne města.
Rospotrebnadzor v Severouralsku nezjistil epidemii enterovirů.
Míra nezaměstnanosti v regionech Uralského federálního okruhu činila 0,4 %
Nezaměstnanost na Uralu zůstává na historickém minimu
V Kušvě byli zadrženi čtyři teenageři a dospělý jedoucí na pitbicích
Teenageři jezdící na pitbicích zastavili na Uralu
Sverdlovské podniky obdrží dotace na školení a ubytování zemědělců
Sverdlovské zemědělské podniky obdrží dotace na školení a ubytování pracovníků.
Věková kategorie webu 18 +
Online publikace (webová stránka) je registrována Roskomnadzorem, certifikát El č. FS77-80505 ze dne 15. března 2021.
ŠÉFREDAKTOR OLESIA VYACHESLAVOVNA NOSOVÁ.
HLAVNÍ REDAKTOR STRÁNEK – KANSKY VIKTOR FEDOROVICH.
AUTOREM MODERNÍ VERZE EDICE JE SUNGORKIN VLADIMIR NIKOLAEVICH.
Příspěvky a komentáře čtenářů webu zveřejněny bez úprav. Redakce si vyhrazuje právo je ze stránek odstranit nebo upravit, pokud jsou tyto zprávy a komentáře zneužitím svobody médií nebo porušením jiných požadavků zákona.
REDAKČNÍ ADRESA: Jekatěrinburská pobočka nakladatelství ZAO “Komsomolskaja Pravda”, st. Mamina-Sibiryaka, 52, kancelář 302, Jekatěrinburg, PSČ: 620075, kontaktní telefon: +7 (343) 237-25-51.E-mail: kp.ekb@phkp.ru
Výhradní práva na materiály zveřejněné na webových stránkách www.kp.ru v souladu s právními předpisy Ruské federace o ochraně výsledků duševní činnosti náleží vydavatelství JSC Komsomolskaja Pravda a nejsou předmětem použití jinými osobami v v jakékoli formě bez písemného souhlasu držitele autorských práv.
Nákup autorských práv a kontaktování redakce: kp@kp.ru
V roce 1922 bylo v moskevském závodě Fili vyrobeno několik Russo-Baltů typu S24/40 NR. Jednalo se o první domácí vozy sovětského Ruska, vyrobené podle předrevolučních výkresů. První tři exempláře byly vyrobeny pro Lenina, Trockého a Kalinina. Zkratka BTAZ na chladiči znamenala Obrněný automobilový závod, ale ve skutečnosti se jednalo o bývalý podnik Rusko-baltského vagonového závodu. Někdy se sovětské Russo-Balty mylně nazývají „Prombron“. Ve skutečnosti se tak jmenovalo výrobní sdružení, jehož součástí byl i 1. obrněný automobilový závod. Sovětští vůdci si mezitím naši techniku nevážili a nadále používali zahraniční vozy, často dávali přednost britským vozům Rolls-Royce.
Hned od vchodu však návštěvníky vítá replika nejvzácnějšího sedmimístného vozu L1 (Legkovoy Perviy) – průkopníka v řadě sovětských luxusních vozů z roku 1933. Do 1. května jich bylo vyrobeno pouze šest a je prostě zázrak, že vzpomínka na ně neupadla v zapomnění. Tento exemplář není originál, ale replika založená na americkém Buicku 32-90. Byl nalezen ve špatném stavu před několika lety a nyní se z něj dělá sovětský L1.
ÚKOL: ZLEPŠIT SE!
Jedním ze směrů sovětského stylu byla modernizace stávajících modelů. Stalo se tak například u automobilu ZiS-110, vyrobeného v roce 1945 s ohledem na americký model Packard 180 z roku 1942. Projekt jeho modernizace byl nazván bez příkras: ZiS-110M. Od roku 1948 bylo vyrobeno pět prototypů a 15 modelů ve zmenšených rozměrech. Nejoriginálnějším z nich je model ZiS-110M z roku 1950 s karoserií pontonového typu. Na svou dobu vypadal futuristicky, natolik, že byl „ořezán“. Tečka byla stanovena v roce 1953, kdy byl prototyp demontován. Následně jeho osud zopakovaly některé další koncepční vývoje.
Zajímavým způsobem se vyvíjely i události kolem projektu ZiS-111 „Moskva“, který byl uveden do výroby pod názvem ZiL-111. Má také americké kořeny v tom smyslu, že styl se podobá vozům Chrysler Imperial a Packard Patrician. Exteriér má prvky vozů Cadillac a Lincoln. Prototyp vylepšené verze vytesal zaměstnanec ZiS Valentin Rostkov. V době, kdy byl však představen široké veřejnosti, jeho novost už vybledla. V USA se objevily novější vozy a projekt byl zamítnut. K práci na projektu byl přizván specialista z Gorkého automobilového závodu, umělec Lev Jeremejev. Tentýž, který vytvořil vzhled 21. „Volhy“ a staré „Čajky“ GAZ-13. Díky tomu je také autorem designu sovětské limuzíny ZiL-111.
ODVÁŽNÉ KONCEPTY
Při pohledu na hranaté vládní limuzíny Lichačevova závodu si mnoho lidí myslí, že byly jediné navržené v SSSR. To ale není pravda! Pro vrcholový management a VIP hosty sovětského státu byly vyvinuty luxusní kabriolety a hatchbacky, vozy s motorem vzadu, koncepty superaerodynamických tvarů a bizarní uspořádání vozů. Dokonce i klasické limuzíny byly nabízeny s vertikálně instalovaným zadním pancéřovaným sklem, napůl zakrytými zadními koly atd. Designéři Jurij Dolmatovskij, Valentin Rostkov, Vladimir Arjamov, Erik Sabo a další nadšenci do exkluzivního stylu budoucnosti podnikli své „zkušební jízdy“ tímto směrem.
Tablety umístěné po obvodu výstavní síně na stěnách pavilonu a nosných sloupů podrobně vyprávějí o nejoriginálnějších projektech. Jejich názvy jsou zajímavé: „1940-1941. Luxusní automobil“, „1945-1949. Poválečná limuzína „Moskva“, „1960. Arjamovovovy fantazie“, „1963. Přímky a roviny“, „1964. Ženský pohled“, „1985-1991. Poslední model éry SSSR“, „2004-2013. Pronásledování Russo-Balt“, „2012-2013. Projekt „Kortéž““ atd.
Některé z nich vás nutí se u nich zdržet déle. Nástěnné desky jsou řazeny chronologicky zleva doprava a přechod z jedné na druhou je jako otáčení stránek obrovské, dobře ilustrované knihy. Z kreseb, fotografií a popisků je zřejmé: v prvních desetiletích sovětské moci se luxusní limuzíny stavěly nejen k obrazu a podobě amerických. Měli jsme mnoho vlastních vývojů, a to jak ve stylu dané doby, tak i předběhlých svou dobu.
Jedním z takových příkladů je vůz „Moskva“ s kapkovitou monokokovou karoserií a benzínovým motorem V8 v zadním převisu. V letech 1945-1949 připravil autor projektu Vladimir Arjamov několik verzí reprezentativního vozu: postupně byly vydány „Moskva“ s indexy I, II, III, „Moskva-49“. V designu exteriéru i interiéru byly použity stylizované prvky kremelské zdi, rudých hvězd a kremelských věží, ale všechny zůstaly pouze na papírových skicách. Stalin byl muž konzervativních názorů a americký styl ho více oslovoval.
Pouhým smrtelníkům nebylo zakázáno vytvářet neobvyklé návrhy. Koncept pojízdného vozu NAMI-1950, vytvořený v roce 013, sliboval průlom svými elegantními tvary a nezávislým zavěšením kol. Pohonnou jednotku tvořil motor GAZ M20 Pobeda a experimentální automatická převodovka NAMI-DK. Koncept byl neustále vylepšován, účastnil se výstav a motoristických srazů. Nebylo mu však souzeno stát se sériovým. V roce 1954 koncept dokončil svá „demonstrační vystoupení“: byl odepsán do šrotu. Vizuální připomínkou zůstal model vyrobený v měřítku 1:5. Některé slibné návrhy se nedostaly za hranice plastelínového modelu. Dá se říci, že v tomto smyslu měl NAMI-013 stále štěstí!
Naprosto úžasným projektem je vládní kabriolet od Vladimira Arjamova. Je v něčem podobný zmenšenému minibusu „Junost“, jen s dynamičtějšími formami, ocasní plochou připomínající letadlo a aerodynamickými štíty v zadních podběhech kol. Zastáncem podobného designu byl i Eduard Molčanov. Vůlí osudu se navrhovaný název pro kabriolet „Mír“ neujal, stejně jako znak v podobě holubice míru se státními vlajkami SSSR a USA na roztažených křídlech. Otevřený vůz zůstal na papíře, stejně jako náčrt minibusu pro setkání a vyprovázení vládních delegací.
Samostatná deska je věnována internímu umělci ZiLu Eriku Sabovi. Nese název „1962. Let myšlenky od Erika Saba“. Umělec tvořil v tvůrčí spolupráci se svou ženou Věrou Bondarovou a kolegou Eduardem Molčanovem. Jejich úsilím vzniklo několik skic automobilové techniky s otevřenými i uzavřenými karoseriemi, v jedno-, dvou- a tříobjemovém provedení, s uspořádáním motoru vpředu i vzadu. Všechny tyto verze jsou však nepancéřované, příliš futuristické a zaměřené na jiný segment. Vozy představitelů nejvyšších mocí měly být praktičtější. A „vesmírný“ design konceptů se nehodil s potřebou skrytého umístění neprůstřelného a protistřepinového pancéřování.
Požadavky mocných byly vyslyšeny a v roce 1962 Eric Sabo vytvořil návrh vize budoucího „členského transportéru“. Zdálo se, že úspěch na sebe nenechá dlouho čekat: zůstala zachována i oddanost americkému stylu. Ale něco se pokazilo: maketa neprošla schválením. Navíc nebyla zachráněna, ale zničena. Emoce ho přemohly a Eric Sabo závod opustil. Štafetu práce na budoucích luxusních vozech ZIL-117 a ZIL-114 převzali jiní specialisté.
OD „RAJKY“ K „AURUSU“
Období designérské práce v 70. a 80. letech bylo velmi intenzivní. Dobře ho charakterizují stovky černobílých fotoreprodukcí a desítky modelů, většinou v měřítku 1:5. Je prostě zázrak, že zůstaly v provozuschopném stavu a nebyly roztaveny, aby se zavděčily trendům tehdejších let a šetřily ve velkém i malém.
Naprosto unikátní rarita – béžový ZIL-4102, lidově přezdívaný „Ráj“ podle jeho určení k přepravě první dámy Raisy Maximovny Gorbačovové, manželky prvního prezidenta SSSR. Tento vůz byl vyroben v jediném exempláři v roce 1988, na vrcholu perestrojky a (mimochodem!) deklarované stranické linie boje proti privilegiím. Černý ZIL-4102, vyrobený pro Michaila Sergejeviče Gorbačova, byl také bezrámovou limuzínou s monokokovou karoserií. Dokonce pro něj byla vyrobena i druhá verze předního nárazníku s prohlubní pro masku chladiče. Škoda, že se „Míša“ nedochovala: byla rozřezána na šrot. Ach, bylo by lepší, kdyby byla prodána v aukci soukromému sběrateli nebo darována muzeu!
Významná část exponátů výstavy „Tajný design 1922–2022“ je věnována historii navrhování a výroby vládních limuzín v postsovětském období. Kronika začíná v roce 1992 a sahá 30 let do minulosti.
Návštěvníky jistě zaujmou projekty oživení značky Russo-Balt a zejména model z roku 2006. Ten vytvořilo studio A:Level na základě skic umělce Alexandra Zacharova. Nechybí ani informace o slavnostním kabrioletu pro hlavu státu – jedná se o nápad z roku 2007, patřící designérovi Ilji Avakovovi. Někteří návštěvníci se však o tyto exponáty zajímají méně než o modely společnosti Marussia Motors v plné velikosti. A ačkoliv nadšenec Nikolaj Fomenko sám na vernisáži nebyl, koncepty vzbudily živý zájem. Což není divu: moderní prototypy absorbovaly geny starých sovětských vozů. Například koncepční SUV FB je postaveno v rámci podmíněné dědičnosti pohonu všech kol GAZ M-72. Čtyřdveřový sedan byl navržen na základě 21. Volhy. Mohly existovat i jiné koncepční vozy, ale společnost Marussia Motors LLC, založená v roce 2007, byla 8. dubna 2014 zrušena. Někteří specialisté nezůstali nečinní: byli pozváni, aby se připojili k týmu interiérových stylistů pro projekt Kortezh.
Let fantazie lze posoudit prezentací na velké obrazovce. Zobrazuje 120 děl účastníků soutěže „Kortéž pro prezidenta“ z roku 2013 z několika zemí světa. Mezi uchazeči o objednávku byla i autoritativní italská karosárna Bertone! Do finále se jim však nepodařilo dostat a na pořad dne byl zařazen ruský projekt. Uplynuly dva roky a EMP – Jednotná modulární platforma, na které byl Aurus postaven, se stala relevantní.
Závěrečná část výstavy představuje provozní model limuzíny EMP PT.A z roku 2015 – budoucí sériové limuzíny Aurus Senat. Stále má předprodukční motor V12, nikoli současný V8. Právě ten byl před osmi lety ukázán Vladimiru Putinovi. V den zahájení výstavy byly otevřeny repliky vozu L1 ze závodu Krasnyj Putilovec, ZIL Rajka a limuzína NAMI na platformě EMP: interiér si bylo možné nejen prohlédnout a vyfotografovat, ale také se posadit na sedadlo spolujezdce a dokonce i za volant! Výstava je velmi naučná, a pokud budete mít příležitost, nenechte si ji ujít – nebudete litovat!
Ilja Sorokin, kurátor a umělecký ředitel výstavy:
Původní myšlenkou bylo vystavovat velké sovětské designéry: Dolmatovského, Arjamova, Saba a další. Existoval koncept – trojúhelník sovětských designérů. Ve fázi koordinace s muzeem GON se rozhodli přidat Aurus. Ten se do sovětského trojúhelníku nehodil a vytvoření nějaké stoličky nějak nevyšlo. Nápad se rychle proměnil v expozici o automobilech nejvyšších představitelů státu. Vybrali jsme rozinky z housky – vybrali jsme díla sovětských designérů na luxusních vozech a rýpali jsme od Russo-Baltu, vyráběného v Prombroni, až po moderní Aurus od NAMI. A pro příští rok, 2024, připravíme tematickou výstavu pouze o sovětském designu. Prozatím jsme dostali sovětsko-ruský mix. Nejsmutnějším momentem v prezentované historii je stagnace ZILu na konci XNUMX. století, ale to jsme vyvážili světlou modernou v podobě studentských prací. Osobně se mi konečný výsledek líbí!
Jurij Černenko, ředitel Stylového centra Federálního státního jednotného podniku NAMI:
Výstava je velkolepá! Nápad je velmi originální! Jsou zde nápady v podobě modelů, skic, fotografií, které by mnoho lidí nikdy nevidělo. V našem designérském prostředí je mnoho prezentovaných vozů známých, ale ne široké veřejnosti. Díky exponátům můžete vidět, jak by vypadaly sovětské vozy, kdyby byly schváleny pro sériovou výrobu. Je hezké vidět moderní „Aurusy“, jejichž koncept se za pár let hodně změnil. Výstava je velmi potřebná pro lidi, kteří se zajímají o auta, umění, politiku. Předměty NAMI stály dlouho na ulici, pak byly uvedeny do pořádku a staly se výstavními exponáty. Limuzína Aurus, kterou nyní používají nejvyšší představitelé země, se stala vývojem prototypu z roku 2015, který je zde prezentován. A je velmi symbolické, že tento exemplář je prezentován ve velkolepém Muzeu speciálních garáží. „Tajný design“ se stal pokračováním série výstav Bertone, „Carův odchod“, „Tajná garáž Andreje Tkačenka“ a dalších. A neopakují se!
Nikita Rozanov, vedoucí katedry dopravního designu na Stroganovově Ruské státní univerzitě umění a průmyslu:
Nejvzácnějším exponátem této výstavy je replika L-1. Už jen samotná skutečnost její přítomnosti je neuvěřitelná! Z Evropy byly přivezeny dva Buicky 32-90, které měly být přestavěny na L-1, a jeden byl darován městskému muzeu v Pyšmě. V současné době se restaurují s využitím černobílých fotografií a několika kreseb ze skleněných negativů. Obecně Američané na začátku a v polovině minulého století drtili v oblasti automobilového designu všechny. To se týkalo jak sériově vyráběných automobilů, tak i manažerských limuzín. Možná by se u nás dalo postavit něco srovnatelného s masově vyráběným Fordem A, ale nikdo si takový úkol nestanovil. Pokud jde o prohlášení Michaila Gorbačova z 1. let, že by se SSSR měl stát trendsetterem v automobilové módě, je to fantazie byrokrata. Úkol byl nemožný! Problém se zákonodárci je, že nevěděli, jaký typ auta země potřebuje. Věděli jsme to jen dvakrát: když v roce 80 vyrobili GAZ M20 Pobeda a v roce 1946 VAZ-2121 Niva. Celkově je výstava velmi informativní a informace lze získat nejen ze stánků a tabletů, ale také od specialistů, kteří ji svou pozorností neignorují.
Andrej Krjukovskij, scenárista a režisér dokumentárních filmů:
Byl jsem pozván k účasti na této výstavě a ochotně jsem souhlasil. Poprvé jsou zde prezentovány prototyp NAMI-013, modely projektu Marussia, ZIL-4102 “Paradise”, předprodukční provozní model limuzíny AURUS a replika L1. Mimochodem, před “Aurusem” NAMI nikdy nepracoval na luxusních vozech, ale koncept s indexem 013 s karoserií kombi od Jurije Dolmatovského do výstavy dobře zapadl. Na konci 40. a začátku 50. let se však ukázalo, že se jedná o slepou uličku a vůz měl velké množství nevyléčitelných nemocí. Jeho ovládání bylo obtížné kvůli torznímu zavěšení, které sloužilo ke zvětšení vnitřního prostoru. Jeho motor se přehříval a řidič pociťoval vysoké nepohodlí v důsledku rázového a vibračního zatížení. Poté se speciální umělecko-designová kancelář v čele s Erikem Vladimirovičem Sabem ujala návrhu vozů pro nejvyšší představitele země. Byl velmi plodným konstruktérem – právě jeho návrhy byly použity k uvedení největšího počtu manažerských vozů do výroby. Mimochodem, ne každý ví, že práce na manažerských vozech se během války nezastavila. Například ZIS-101B byl testován v listopadu 1941 a obrněný vůz založený na ZIS-101 – od června do srpna téhož roku. Kdyby Sovětský svaz přežil, viděli bychom mnohem více zajímavých automobilových návrhů, ale v historii neexistuje konjunktiv!
Co dalšího si přečíst o designu automobilů:
