Elektronický systém řízení vstřikování musí dostávat informace o poloze škrticí klapky. Data umožňují řidiči určit požadovanou intenzitu zrychlení a vypočítat množství paliva potřebného pro chod motoru. Modul škrticí klapky obsahuje snímač, který nepřetržitě zjišťuje polohu ventilu.
Nejnovější zprávy v našem telegramu!
Přihlaste se k odběru, abyste byli vždy aktuální
Přehled
Škrticí klapka automobilu je jednotka, uvnitř které je na rotační ose instalován tlumič. Ke změně polohy slouží mechanický nebo elektrický pohon, spojený s pedálem přímo nebo přes řídící jednotku motoru. Na škrticí klapce je umístěn snímač, což je rezistor s proměnným odporem. Na snímač je přiváděno referenční napětí, výstupní signál závisí na úhlu otevření škrticí klapky a je přiváděn do řídicí jednotky. Regulátor na základě informací z řady senzorů upravuje dodávku paliva, udržuje optimální složení směsi a zajišťuje požadovaný provozní režim motoru.
Nejčastěji je snímač typu filmového odporu a je umístěn uvnitř těla škrticí klapky. Stacionární jezdec se pohybuje po dráze vyznačené na štítku spojeném s tlumičem. Vlivem změny délky dráhy při vychýlení ventilu se mění odpor, který ovlivňuje výstupní napětí. Navíc snímač určuje polohu ventilu plynule a plynule, sebemenší porušení jezdce s dráhou vede k chybě.
Mechanicky poháněné tlumiče obvykle používají magnetický senzor s Hallovým efektem, který nemá žádné třecí prvky. Pro generování pulsů se používá magnet originálního tvaru, který se otáčí osou tlumiče. Vlivem změny polohy magnetu se ve vinutí snímače indukuje napětí, které využívá řídící jednotka k úpravě přívodu paliva.
Tento snímač je mnohem spolehlivější, problémy jsou spojeny pouze s poškozením elektroinstalace nebo oxidací konektoru špatným těsněním. Oba typy snímačů jsou připojeny k palubní síti a generují výstupní napětí úměrné úhlu otevření škrticí klapky. Elektronické škrticí klapky používají dva snímače polohy – v podstatě jsou to dva posuvníky, z nichž každý se pohybuje po samostatné dráze na jednom disku. Instalace dvou TPS zvyšuje přesnost měření polohy ventilu a provozní grafy snímačů jsou opačné.
Hlavní problémy
Pokud je snímač vadný, motor se přepne do nouzového režimu provozu se zvýšením volnoběžných otáček. Při poruše TPS se chyby zapisují do paměti řídící jednotky a na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka. Nelze také vyloučit zvýšení spotřeby paliva, výskyt poklesů během zrychlení a pocit škubání během provozu motoru. Kterýkoli z těchto příznaků může být spojen s vadným snímačem polohy škrticí klapky nebo jinými součástmi systému řízení motoru. Proto je nutné provádět počítačovou diagnostiku a číst kódy, je docela možné, že místo TPS bude muset být nahrazen jiný prvek.
Základní kontroly
K provozu je snímač napájen referenčním napětím z elektrické soustavy vozidla, které lze při zapnutém zapalování zkontrolovat multimetrem na odpovídajících kontaktech v zástrčce. Pokud není napětí, pak je třeba hledat příčinu – nejčastěji přerušení vodiče v ohybu nebo připojení k bloku.
Ve druhé fázi je nutné určit hodnotu napětí v krajní poloze ventilu. Musíte připojit multimetr k odpovídajícímu kontaktu v bloku a tělese motoru a poté ručně posunout ventil do krajní polohy. Napětí by se mělo plynule měnit z 0,4 V na 4-4,5 V při otevírání ventilu. Multimetr vám stále neumožní porozumět problému – napětí se může změnit ve skocích, které zařízení nezaznamenává kvůli nízké přesnosti. Test umožňuje najít problém opotřebení pásů v krajní poloze, odpovídající poloze naprázdno.
Častým problémem u vozů s nájezdem 200-300 tisíc km je roztřepení filmově odolné stopy senzoru. V důsledku přerušení koleje není vyslán signál do řídící jednotky a motor je přepnut do režimu nouzového provozu. Způsob opravy spočívá ve výměně modulu škrticí klapky nebo pouze desky s pásy. Není možné obnovit vrstvu pomocí řemeslných metod – odpor opraveného úseku se bude lišit od požadovaného a signál z ventilu bude chybný.
Pro provedení závěrečné kontroly snímače je nutné seřídit pracovní graf osciloskopem. V domácích nebo provizorních podmínkách je provoz vynechán z důvodu nedostatku vybavení a schopností číst tabulky. Křivka odporu snímače musí být hladká, v případě přepětí obdrží řídicí jednotka chybný signál. Důvodem skoků může být místní opotřebení drah nebo samotného slideru.
Minule jsme mluvili o diagnostice elektronický plynový pedál (EPG), dnes budeme hovořit o diagnostice elektronické škrticí klapky s elektrickým pohonem.
Tento škrticí ventil, stejně jako snímač polohy plynového pedálu, je duální potenciometr. Existují různé verze jeho konstrukce, stejně jako EPG, ale diagnostické metody jsou stejné pro všechny typy podobných senzorů.
Podívejme se na schéma zapojení škrticí klapky.
Těleso škrticí klapky má nejčastěji 6 kontaktů. Dva kontakty (zem a napětí) jdou do motoru, který otevírá a zavírá škrticí klapku. V závislosti na napětí dodávaném z elektronické řídicí jednotky motoru (ECU) ji motor škrticí klapky otevře do požadovaného úhlu v závislosti na situaci (volnoběh, zrychlení, vypnutí motoru atd.).
Další 4 kontakty jsou zemní a 5V, které jsou přivedeny na dva potenciometry (variabilní odpory) škrtící klapky a výstupy z těchto potenciometrů, na základě signálů z ECUchápe` pod jakým úhlem je aktuálně otevřená škrticí klapka?
Princip je zde stejný jako u elektronického plynového pedálu. Signály jsou duplikovány ze dvou potenciometrů pro spolehlivost a dvojitou kontrolu, jak moc se škrticí klapka otočila.
Na rozdíl od pedálu je však jedno napájení 2 snímačů najednou, zem je také stejná a 2 signály z proměnných rezistorů TPS1, TPS2. Existují však škrticí klapky s 8 kontakty. V tomto případě má každý potenciometr svých vlastních nezávislých 5 voltů a svou vlastní hmotnost.
Jak zkontrolovat elektronicky ovládanou škrticí klapku?
Zde je testovací pravidlo pro řídící jednotku: napětí z 1 senzoru + napětí z druhého senzoru celkem je asi 5 voltů.
Na grafu oscilogramu můžete vidět, že jak se Vtps1 zvyšuje, Vtps2 klesá. Při přibližně 45° sklonu jsou napětí z každého senzoru přibližně stejná. Tento princip činnosti umožňuje elektronické řídicí jednotce motoru spolehlivě posoudit správnou funkci elektronické jednotky škrticí klapky. Při kontrole výkonu škrticí klapky ve skutečných parametrech tedy můžeme vidět, jak se senzory chovají na základě napětí prvního a druhého potenciometru a procenta otevření. Při úhlu 45° by napětí měla být stejná.
Pokud se podíváte na čas otevírání a zavírání škrtící klapky, tak napětí na prvním potenciometru by mělo být nepřímo úměrné druhému, při dosažení 45° by se grafy měly protnout a získat tak následující oscilogram otevření a zavření škrticí klapky. plynu.
Pokud je chyba na škrticím ventilu, musíte to udělat:
► Přečtěte si chybový kód a dešifrujte jej. Přečtěte si více o diagnostických algoritmech zde. Při dešifrování chybového kódu postupujte podle pokynů.
► zkontrolujte signály, které k němu přicházejí (ujistěte se, že neporušenost vodičů, kontaktů, přítomnost uzemnění pro kontrolu, můžete hodit své vlastní);
► zkontrolujte neporušenost mechanické části, zkontrolujte opotřebení ozubených kol. V případě potřeby vyměňte. Existují hotové opravné sady nebo je lze vytisknout na 3D tiskárně;
► Připojte osciloskop a ujistěte se, že výše uvedené grafy jsou správné;
► Pokud jsou data nesprávná, odporová vrstva jedné ze stop variabilního potenciometru se může opotřebovat (můžete zkusit obnovit stopu pomocí jednoduché tužky);
► Vyměňte vadnou sestavu škrticí klapky, pokud je kabeláž neporušená a hodnoty oscilogramu neodpovídají výše uvedeným údajům.
► Pokud je vše v pořádku s kabeláží a sestavou škrticí klapky, vezměte elektronickou řídicí jednotku motoru na diagnostiku. S výměnou byste neměli spěchat, protože. jsou úspěšně obnoveny za relativně málo peněz ve srovnání s novým nebo dokonce použitým blokem.
To je vše, uvidíme se příště!
