Zdravím vás pánové. Máme Ford Kuga 2008, diesel systém G6DG. např. ČR|EDC Sid 206.1.
Při mínusových teplotách auto nestartuje, při teplotách kolem 0 je to těžké a ne vždy hned (při + XNUMX stupních). V chladném počasí a s dichlorvosem to nefunguje hned.
Vstřikovače byly všechny demontovány a zkontrolovány, dříve byl problém – za jízdy škubalo, vyléčilo se výměnou ventilu na vstřikovacím čerpadle (ne dávkovací jednotky), vyčištěna škrtící klapka, sání demontováno a vyčištěno, žhavicí svíčky byly ihned vyměněny za nové! Úniky vzduchu již byly odstraněny.
Četl jsem to elektronicky – tlak paliva stoupá na 36 MPa, všechny parametry vyhovují. Jen nevidí teplotu chladicí kapaliny (pomocí jednoduchého protokolu OBD2 v parametrech teplota chladicí kapaliny již ukazuje normální)
když nestartuje, hodí chybu P2263 – seřízení plnicího tlaku – porucha. Ke stejné chybě dochází při jízdě a zároveň auto začne zpomalovat a ztrácet výkon.
Na vstupu bylo vypnuto EGR – nic se nezměnilo.
Co jiného mám dělat? kam lézt? zkontrolovat kompresi?
Aydarka
Automatická oprava
Registrace: 21.02.2006 Zprávy: 20,708 XNUMX Adresa: Taganrog
#2 Andr, 26.01.2015. 09. 29 XNUMX:XNUMX
Byly zkontrolovány žhavicí svíčky?
Andr
Aydarka pravidelný
Diagnostika a opravy palivových systémů
Registrace: 12.08.2013 Zprávy: 9 XNUMX Adresa: Iževsk
#3 Aydarka, 26.01.2015 09:52
nahrazeny novými.
Aydarka
obratný Věčná paměť
diagnostika
Registrace: 15.05.2007 Zprávy: 762 Adresa: Petrohrad
#4 šikovná, 26.01.2015 10:09
Zkontrolovali jste jejich výživu? Spotřebovaný proud?
obratný
Aydarka pravidelný
Diagnostika a opravy palivových systémů
Registrace: 12.08.2013 Zprávy: 9 XNUMX Adresa: Iževsk
#5 Aydarka, 26.01.2015 10:17
Zpráva od obratný:^
Zkontrolovali jste jejich výživu? Spotřebovaný proud?
Kliknutím rozbalíte.
Osobně jsem napětí nezkontroloval, ale skener se zapne, nejsou žádné chyby. Tam se ke svíčkám dostanete PPC. jsou na zadní straně motoru.
Aydarka
Pamatuj si všechno
Registrace: 30.05.2010 Zprávy: 518 Adresa: Novocherkassk
#6 leomond, 26.01.2015 11:40
Zajímavé jsou následující body:
1. Stav baterie, startovací rychlost vyvinutá startérem. Zkoušel jsi vzít booster a začít s ním? Bez dichlorvosu.
2. Umožňuje skener měřit kompresi? Pokud ne, bude obtížné vyhodnotit kompresi; je obtížné se dostat ke svíčkám, pokud nevytáhnete vstřikovače.
Naposledy upravil leomond; 26.01.2015 v 11:42 hodin.
leomond
Aydarka pravidelný
Diagnostika a opravy palivových systémů
Registrace: 12.08.2013 Zprávy: 9 XNUMX Adresa: Iževsk
#7 Aydarka, 26.01.2015 15:37
Zpráva od leomond:^
Zajímavé jsou následující body:
1. Stav baterie, startovací rychlost vyvinutá startérem. Zkoušel jsi vzít booster a začít s ním? Bez dichlorvosu.
2. Umožňuje skener měřit kompresi? Pokud ne, bude obtížné vyhodnotit kompresi; je obtížné se dostat ke svíčkám, pokud nevytáhnete vstřikovače.
Baterie je naživu, startér se energicky otáčí. osvětlil auto jiným běžícím autem – efekt je stejný.
KTS u tohoto vozu takový test (měření komprese) neposkytuje, pouze kvantitativní srovnání u xx.
Aydarka
Pamatuj si všechno
Registrace: 30.05.2010 Zprávy: 518 Adresa: Novocherkassk
#8 leomond, 26.01.2015 17:44
Zpráva od Aydarka:^
Baterie je naživu, startér se energicky otáčí. osvětlil auto jiným běžícím autem – efekt je stejný.
KTS u tohoto vozu takový test (měření komprese) neposkytuje, pouze kvantitativní srovnání u xx.
vesele to samozřejmě není odborný termín Je velký rozdíl v počtu otáček za studena bez posilovače / a s posilovačem a za tepla?
a že kvantitativně, podle XX, je to válec po válci.
Momentálně mám v dílně asi stejný případ, od jiného výrobce se stejnými příznaky, nejde vzduch, vstřikovače pomaličku vypouštějí trochu víc, než bychom chtěli, pár svíček nefunguje (i když ovládání žhavicích svíček hlásí, že vše hučí) a tlak v rampě – při rolování podle knihy ABC nedochází k poklesu napětí.
. ale když je zima, nenastartuje – posilovač byl zahnutý – polovinou tyče.
Na startéry byla recenze – výměna za rychlejší. Ale zkontroluji kompresi.
Zde je třeba se přiblížit kompresi.
Přidáno po 5 minutách
Zpráva od Aydarka:^
Když se nespustí, vyhodí chybu P2263-
Kliknutím rozbalíte.
To je také něco, na co si musíte dát pozor, abyste zjistili, zda neztrácí tlakový senzor při roztáčení a zvláště když je zima.
Naposledy upravil leomond; 26.01.2015 v 17:50. Důvod: Zpráva přidána
leomond
Aydarka pravidelný
Diagnostika a opravy palivových systémů
Registrace: 12.08.2013 Zprávy: 9 XNUMX Adresa: Iževsk
#9 Aydarka, 28.01.2015 07:37
Zpráva od leomond:^
vesele to samozřejmě není odborný termín Je velký rozdíl v počtu otáček za studena bez posilovače / a s posilovačem a za tepla?
a že kvantitativně, podle XX, je to válec po válci.
Momentálně mám v dílně asi stejný případ, od jiného výrobce se stejnými příznaky, nejde vzduch, vstřikovače pomaličku vypouštějí trochu víc, než bychom chtěli, pár svíček nefunguje (i když ovládání žhavicích svíček hlásí, že vše hučí) a tlak v rampě – při rolování podle knihy ABC nedochází k poklesu napětí.
. ale když je zima, nenastartuje – posilovač byl zahnutý – polovinou tyče.
Na startéry byla recenze – výměna za rychlejší. Ale zkontroluji kompresi.
Zde je třeba se přiblížit kompresi.
Přidáno po 5 minutách
To je také něco, na co si musíte dát pozor, abyste zjistili, zda neztrácí tlakový senzor při roztáčení a zvláště když je zima.
Dnes udělám adaptér na měření komprese, změříme to o víkendu. Majitel by dnes měl kontrolovat výkon přímo u žhavicích svíček ovladačem. Auto stojí venku na dvoře, do jeho problémů jsem se zapojil dobrovolně (zdarma), začalo mě to zajímat, protože. Podle mých zkušeností nikdy neexistovala auta, která bych nenastartoval))). Nemám čas na tom autě úzce pracovat, takže jen trochu ve volném čase jako koníčka. )) ohledně chyby – spotřeba vzduchu v klidu ukazuje 0, v okamžiku rolování je odečet, ale boostu jsem nevěnoval pozornost.
Ford Kuga je velmi oblíbené auto, které není třeba dále představovat. Stroj má originální design, kvalitní vybavení a adekvátní cenu, která mu poskytuje schopnost konkurovat předním hráčům na trhu. Některé boláky a problémy v konstrukci vozidla však stále existují.
Vady karoserie Fordu Kuga
Lak vozu je poměrně kvalitní a při pečlivém majiteli si může zachovat svůj původní vzhled po dobu 7-8 let. Jediný problém je, že na okrajích dveří bublá barva. Pochromované části karoserie netolerují činidla, která se na našich silnicích vyskytují ve velkém množství. Výsledkem je zakalení chromu a jeho loupání.
Prvky karoserie Ford Kuga mají dobrou odolnost proti korozi, ale některé jednotlivé díly vyžadují zvláštní pozornost. Podobné vředy Fordu Kuga se tedy projevují ve vzhledu rzi ve skrytých dutinách dna a na svarech v průběhu času.
Čelní sklo automobilu je poměrně měkké, což vede k rychlému výskytu třísek a škrábanců. Stejný problém je pozorován na ochranném plastu světlometů. Pokud jde o těsnění dveří, může vydržet 4-5 let.
Běžné problémy s pohonnou jednotkou
Benzínový motor Ford Kuga je spolehlivý a má poměrně dlouhou životnost, na úrovni 500 tisíc kilometrů. Pohon rozvodového řemene vyžaduje výměnu řemenů a válečků každých 120 tisíc kilometrů. Mezi slabé stránky patří skutečnost, že Ford Kuga nemusí nastartovat v chladném počasí, rychlé znečištění systému ventilace klikové skříně a krátká životnost olejových těsnění a zapalovacích modulů.
Mezi nevýhody benzínové pohonné jednotky patří také:
- Krátká životnost palivového čerpadla – asi 3 roky;
- Malé plástve chladiče, což znamená, že se rychle ucpávají. Je důležité čistit chladič 1-2krát ročně, aby nedošlo k přehřátí motoru a také k zamezení situací, kdy motor Ford Kuga nenastartuje;
- Ztráta těsnosti výfukového systému v důsledku opotřebení těsnění potrubí ve spojovacích oblastech;
- Nespolehlivé čidlo paliva.
Dieselové motory Ford Kuga jsou celkem spolehlivé a jsou vybaveny nejen rozvodovým řemenem, ale také řetězovým pohonem, který pohání vačkový hřídel. Zdroj řetězu je poměrně dlouhý, pokud se provádí vysoce kvalitní a včasná údržba. Pohonná jednotka je velmi náročná na palivo – pokud používáte motorovou naftu z „kanystru“, výrazně to snižuje životnost vstřikovacího čerpadla a vstřikovačů. Také pokud auto nestartuje tlačítkem, mohou nastat problémy jak s motorem, tak s elektronikou.
Takové motory mají řadu negativních aspektů:
- Při prudkých akceleracích se může dynamika zhoršit kvůli vadným těsněním palivového systému;
- Zvýšené vibrace při volnoběhu, které jsou ovlivněny zamrznutím pryžových součástí uložení motoru v zimě;
- Malý zdroj turbodmychadla – asi 100-120 tisíc kilometrů;
- Dvouhmotový setrvačník může vydržet asi 150–200 tisíc kilometrů, poté se během zrychlení objeví kovový zvuk broušení;
- Existují situace, kdy dieselový Ford Kuga za chladného počasí nenastartuje;
- Žhavicí svíčky mají omezený zdroj 60-80 tisíc;
- Netěsnosti podtlakového čerpadla brzdového systému po 100 tisíc kilometrech.
Převodovka Ford Kuga a její slabiny
Manuální a automatická převodovka Ford Kuga nemá prakticky žádné negativní recenze. Robotická verze PowerShift je také považována za velmi spolehlivou, pokud je zajištěna řádná údržba a výměna oleje každých 60 tisíc kilometrů. Pokud se olej nevymění včas, robot se může „odvděčit“ selháním spojky a elektromagnetů. Málo častá údržba navíc vede k přehřívání převodovky, což má za následek únik oleje a zvýšené vibrace agregátu.
Pro pohon všech kol Kugy prvních modelů byla použita spojka Haldex 3, jejíž nevýhodou bylo čerpadlo, které často selhávalo po 60 tisících kilometrech. Pro verze vozu po roce 2009 se již používal Haldex 4, kde jsou problémy s čerpadlem poměrně vzácné. Mezi běžné problémy této spojky patří také netěsnost těsnění, obě jednotky jsou také poměrně slabé při zvýšeném zatížení a dlouhodobém prokluzování.
Interiér a elektrika Ford Kuga
Mnoho součástí obložení interiéru vozu je vyrobeno z kvalitních materiálů, ale existuje několik nedostatků. Po 3-4 letech provozu se tedy opotřebuje kožený oplet volantu a hlavice řadicí páky a v sedadlech, polici kufru a vnitřních lampách se může objevit vrzání a klepání.
Z hlediska elektroniky došlo k ojedinělým poruchám elektrického ovládání oken a modulu GEM, který zajišťuje činnost světelných alarmů a vnějšího osvětlení.
