Abychom zjistili, proč startér cvaká, ale netočí se, je nutné rozebrat jeho konstrukci a spínací obvod včetně součástek, na kterých závisí jeho činnost.
Rozdělme celou strukturu, která nás zajímá, do tří prvků:
napájecí systém – pro startér je to především baterie;
spínání – všechna připojení (vodiče a relé);
samotný startér.
MOŽNOST PRVNÍ – Baterie
Toto je možná jeden z nejběžnějších typů poruch tohoto druhu. Jeho podstata spočívá jednoduše ve vybité nebo nefunkční baterii. Určení vybití je jednoduché:
pokud solenoidové relé cvakne, ale startér se neotočí a světla na palubní desce zhasnou, je viníkem baterie;
když dojde k sérii cvaknutí a lampy také znatelně ztmavnou, pak, stejně jako v předchozím případě, je na vině baterie;
pokud se vůbec nic nestane, může být také vybitá baterie – musíte ji zkontrolovat s jinými zátěžemi (například zapnout světlomety).
Pokud je příčinou baterie, pak by se zdálo, že je vše jednoduché – stačí ji nabít (nebo zapálit) a můžete vyrazit na cestu. Vše ale není tak jednoduché, protože nejasný důvod, který způsobil následek v podobě neúspěšného startu, způsobí znovu stejný následek. Proto stojí za to zjistit, proč byla baterie vybitá.
Vybití baterie. Proč?
Vše je elementární, pokud bylo někde prostě ponecháno rozsvícené světlo, nebo byl ponechán rozsvícený jiný spotřebitel. Pokud však bylo vše vypnuto, je nutné zkontrolovat kvalitu generátoru a také provozuschopnost samotné baterie.
PŘEPÍNÁNÍ
Přepínání startéru je jednoduché – plus baterie je přišroubován k elektromagnetickému relé, mínus je na skříni a pro startování je vhodný drát malého průřezu z typického relé, které se ovládá spínačem zapalování .
RELÉ
Pokud při zapnutí zapalování relé klikne, ale startér se neotáčí (a solenoidové relé také nefunguje), může být důvod v samotném relé nebo ovládacím kabelu. Můžete jej přesně nainstalovat poměrně jednoduchým způsobem – musíte připojit napájení „+“ ke svorce ovládání startéru (kde je připojen kabel nejmenšího průřezu, znázorněno šipkou na fotografii).
jak zkontrolovat relé a kabeláž
Pokud se startér začne „otáčet“, důvodem je kabeláž, relé nebo spínač zapalování.
Poznámka. Před kontrolou se musíte ujistit, že je převodovka vozu v neutrálu, jinak se vůz může dát do pohybu.
Mimochodem, pokud je cesta naléhavá, můžete motor nastartovat tímto způsobem. Stačí zapnout zapalování a ručně (přivedením kladného napětí na ovládací terminál) nastartovat motor.
ŠPATNÉ KONTAKTY
Pokud startér cvakne, ale neotáčí se a zároveň se ozývají cizí zvuky (volitelně někdy cvakne, někdy neklikne) – musíte zkontrolovat všechna připojení, zejména napájecí kabel.
Tady jde o to, že při startování motoru startér docela dost žere z baterie – cca 200 ampér. Pokud je někde kontakt nedostatečný, tak z potřebných 200 může „dostat“ jen 10, což stačí na činnost elektromagnetického relé, ale ke spuštění nestačí. Ve stejném případě může dojít k sérii „kliknutí“.
Je nutné zkontrolovat všechny spoje (včetně svorek baterie), očistit kontaktní plošky od oxidů, namazat je speciálním mazivem a utáhnout doporučeným momentem.
PORUCHY SAMOTNÉHO STARTÉRU
Obvykle nelze tento typ poruchy odstranit bez demontáže jednotky. Ale je možné, poměrně přesně, zjistit důvod. Podívejme se na elektrickou část startéru, která zahrnuje:
vinutí;
sestava kartáče;
relé navíječe.
Uvažujme je v sestupném pořadí pravděpodobnosti selhání.
RELÉ EXTRAKTORU
Pokud tedy startér jednou cvakne, ale neotáčí se, měli byste zkontrolovat solenoidové relé. Chcete-li to provést, můžete zkusit spustit startér a obejít jeho přepínání. Na solenoidovém relé jsou tři svorky – dvě z nich jsou největší (jedna je vstup z baterie, druhá je výstup na samotný startér) a jedna je malá, ovládací.
Budete potřebovat vhodný nástroj – šroubovák nebo klíč, kterým lze na krátkou dobu bezpečně uzavřít dvě velké koncovky (šipka na fotografii) a je nutné, aby se vybraný nástroj nedotýkal těla (žádné kovové části pod kapotou).
jak zkontrolovat solenoidové relé
Pokud se při sepnutí svorek startér začne otáčet (možná s bouchnutím), pak je na vině solenoidové relé.
Poznámka. Neměli byste tímto způsobem startovat motor, protože. Ozubené kolo startéru se nezařazuje.
Jde o to, že uvnitř relé byly kontaktní podložky jednoduše „spáleny“ a vytvořila se na nich dielektrická vrstva oxidů kovů. Vzhledem k vysokému provoznímu proudu mohou kontakty „spálit“ při jednom pokusu o spuštění.
Existují dvě řešení – relé můžete rozebrat a vyčistit kontakty, případně vyměnit. Druhá možnost je mnohem lepší, protože takové opravy budou trvat déle. Důvodem je skutečnost, že při výrobě jsou kontaktní podložky pokryty speciální vrstvou slitiny neželezných kovů (včetně „ušlechtilých“), která snižuje elektrickou erozi a pravděpodobnost oxidace. Po jejich vyčištění bude tato vrstva chybět, takže takové relé nebude dlouho fungovat.
KARTÁČOVÁ JEDNOTKA
Pokud jde o kontrolu kartáčů, pak se bez demontáže a demontáže startéru neobejdete. Právě při demontáži bude opotřebení kartáčů okamžitě viditelné. To lze nepřímo určit dlouhou dobou provozu, protože Zdroj sestavy kartáče je poměrně velký.
Stojí za zmínku, že u některých konstrukčních možností, pokud jsou kartáče vadné, relé navíječe také nemusí fungovat. Tito. Pokud navíječ „necvakne“ a startér nejde rovně, mohou být na vině kartáče.
VINUTÍ
Porucha vinutí může prozradit jejich barvu a zápach. Přirozeně se to projeví při demontáži startéru a v mnoha případech bude jednodušší a spolehlivější (a někdy i levnější) jej úplně vyměnit. Obecně jsou příznaky podobné poruše sestavy kartáče.
