Pilotový základ pro pórobetonový dům

Pro dům z pórobetonu, který se staví na nestabilních půdách nebo nerovném terénu, bude vhodným typem základů pilotový rošt. Konstrukce takového základu je mřížka založená na pilotech, které jsou pohřbeny v zemi pod úrovní mrazu půdy. Existuje několik možností pro základ pilotové mříže pro dům z pórobetonu, z nichž každá může být provedena nezávisle.

Výhody a nevýhody pilotovaného základu

[expert Ještě před 10-15 lety se pilotový rošt pro pórobeton používal pouze na slabě únosných zeminách, kde nebylo možné monolitické pásové založení. Postupně si oblibu získal pilotový základ s mříží

se začaly používat všude.] Výhody:

• malé množství zemních prací;
• možnost zachování zlepšení území;
• vhodné pro jakýkoli typ půdy, kromě skalnaté;
• malé množství betonových prací;
• nevyžaduje zapojení těžké techniky;
• vynikající výkonnostní vlastnosti;
• není nutné plánování místa;
• nákladová cena je o 20-30% nižší než u monolitického základu.

Nevýhody pilotového základu pro dům z pórobetonu zahrnují:

• nemožnost uspořádání plnohodnotného suterénu nebo suterénu;
• potřeba vysoce kvalitní izolace a hydroizolace.

V pórobetonovém domě na pilotech je možné podsklepit, ale zároveň se výrazně zvyšují stavební náklady. V tomto případě se hromady berou tak dlouho, aby hlavy trčící ze země měly výšku alespoň 1 metr. Pro prohloubení základu je vytvořena jáma o hloubce 1.5-2 metrů. Zemní práce vyžadují použití speciálního vybavení, takže majitelé domů z plynových bloků na pilotech s mříží jsou zpravidla omezeni na sklepní kóje o hloubce 0.5-0.7 metru.

Možnosti designu a jejich zařízení

Pilotový rošt pro dům z pórobetonu se skládá ze dvou částí, které jsou vzájemně monoliticky spojené a vnímají zatížení: mříž a piloty.

Druhy grilování

Grillage – horní část základny, což je monolitická páska, která spojuje hlavy pilot a prochází pod všemi nosnými stěnami budovy. Účelem mřížové části je vnímání zatížení z pórobetonového domu a jeho rovnoměrné rozložení do podložních pilotových podpěr. Podle materiálu může být mřížka pro plynový blok dvou typů:

• Železobeton. Monolitická betonová konstrukce. Strukturálně je železobetonová mřížková páska podobná tradičnímu pásovému základu, pouze bez pronikání do země. Jedná se o univerzální typ roštu, který lze použít na jakékoli hromady.
• Kov. Ocelové nosníky s vysokou pevností v tlaku. Používá se především pro šroubové piloty, ale lze jej použít i pro betonové piloty. Náklady na kovovou mříž jsou mnohem vyšší než na monolitické mříže. Vybírá se, když je potřeba co nejrychleji dokončit stavbu plynového bloku (monolit získá pevnost do 28 dnů).

Typy pilotových podpěr

Pro pilotové základy pro pórobetonové domy se používají tři typy podpěr:

1. Železobetonové hnané piloty. Jedná se o unifikované výrobky čtvercového průřezu se špičatou spodní hlavou, vyráběné v továrně. Pro zarážení pilot do země se používá speciální zařízení – pilotovací stroje. Na měkkých půdách pracují s miniměďákem, jehož služby jsou levnější. Minimální délka hotových betonových výrobků je 1625 mm, k jejich dodání je tedy potřeba vlečný vůz. Náklady na dopravu a pronájem pilotovacího zařízení zvyšují náklady na výstavbu, takže tato verze podpěr nenašla široké uplatnění v soukromé bytové výstavbě.
2. Znuděné hromady. Jedná se o železobetonové výrobky, které se nalévají přímo na stavbu. Jednoduchost provedení a nízké náklady činí tuto možnost nejvýhodnější při stavbě pilotového základu s mřížkou pro pórobeton. Níže popíšeme, jak vypočítat pilotový rošt s vrtanými podpěrami.
3. Šroubové hromady. Továrně vyrobené kovové tyče se šroubem na konci, kterým se přišroubují do země. Pro stavbu pilotového pole šroubových podpěr není zapotřebí speciální vybavení a absence betonových prací činí tuto možnost přijatelnou pro ty, kteří chtějí stavbu dokončit co nejrychleji. V zeminách s vysokou GWL a agresivním acidobazickým prostředím je nutné použít šroubové piloty z legované oceli s antikorozním nátěrem. Takové podpěry mají poměrně vysokou cenu – od 3500 rublů za kus.

Montážní technika

Montáž pilotového základu s mříží pro pórobeton se provádí v souladu s SP 24.13330.2011 a TTK. Betonáž pilotové mříže“. Zakládací práce zahrnují: výpočet, přípravu, uspořádání pilotového pole a roštu. Promluvme si o každé fázi podrobně.

Jak vypočítat pilotový rošt pro pórobeton

Výpočet se provádí na základě aktuálního SNiP a zahrnuje dvě části:

Výpočet pro pilotové pole

1. Rozměry pilotových podpěr. Závisí na ploše a hmotnosti pórobetonové konstrukce, typu zeminy na místě. Velikost podpěr by měla být zvolena tak, aby účinně absorbovala zatížení z konstrukce, aby se zabránilo jejímu sedání. Piloty jsou instalovány nejen po obvodu, ale také pod všemi nosnými zdmi budoucího domu. Průřez vrtaných podpěr se určuje podle tabulky:

Důležité! Zvolený úsek a vzdálenost mezi podpěrami by měly zajistit takovou únosnost pilot, která bude o 5-10 % vyšší než aktuální zatížení. Aktuální zatížení je hmotnost domu z plynových bloků v hotovém stavu, tzn. s venkovní a vnitřní výzdobou, jezy atd.

Únosnost vrtaných pilot v závislosti na řezu je uvedena v tabulce:

Příklad výpočtu: hmotnost domu z plynového bloku je 100 tun. Obvod nosných zdí je 50 metrů. Bereme optimální vzdálenost mezi podpěrami – 1.2 metru. Počítáme počet hromádek: 50 / 1.2 = 42 kusů. To znamená, že těchto 42 kusů musí unést náklad 110 tun (váha domu + 10 %). Každá podpěra musí mít nosnost 2.4 tuny nebo 2400 kg. Podle tabulky, s přihlédnutím k typu půdy – prašnému písku s nízkou vlhkostí, určujeme, že pilotové konstrukce o průřezu 400 mm takové zatížení snesou.

Pokud se vzdálenost mezi hromadami zmenší na 0.8 metru, bude jich potřeba více – 63 kusů, ale zároveň se sníží požadavky na zatížení na 1 hromadu – 1.6 tuny nebo 1600 kg. Toto závaží odolá pilotům o průměru 250 mm. Výsledkem výpočtu pilotového pole je výkres, který udává: počet a umístění pilot, vzdálenost mezi nimi a jejich průřez.

Dalším důležitým bodem je hloubka pilot. Zde platí pravidlo: piloty musí být založeny na stabilních půdách. Pokud je půda na místě hustá, s dobrou únosností, pak se hloubka zatlučení rovná hloubce zamrznutí. Pro oblast Moskvy – 1.3-1.7 metru. Pokud stabilní půdy leží níže, bude nutné podpěry více zasypat. Maximální hloubka je 2.5 metru.

Výpočet mřížky

Pro grilování je určeno:

1. Délka – rovná se délce obvodu nosných stěn.
2. Šířka – rovná se tloušťce stěny domu z pórobetonových tvárnic.
3. Výška – rovná se 0.5-0.7 metru.

Příprava na instalaci základu pro pilotování

Plošina pro základ pilota-mřížka vyžaduje minimální rozložení. Vegetace je odstraněna, pařezy se svíjejí, odpadky jsou odstraněny. Značení se provádí v souladu s výkresem pomocí šňůry a kolíků, které jsou zaraženy do míst budoucích pilot.

Sada nástrojů a zařízení závisí na tom, zda bude betonová směs vyrobena na místě nebo objednána z továrny. Povinný seznam obsahuje:

• lopata nebo minibagr;
• svinovací metr a úroveň budovy;
• háček na kování;
• betonové čerpadlo nebo podnosy pro nalévání směsi;
• vibronářadí pro hutnění betonu.

Seznam materiálů obsahuje:

• beton M250 nebo M300 – pro nalévání pilot a roštů;
• výztuž o průřezu 12-14 mm;
• štíty nebo hotové bednění;
• trubky – pro pažnicové piloty.

Výpočet množství betonu je jednoduchý: musíte vynásobit délku pilot průřezem. K získanému výsledku je třeba přidat objem betonové směsi pro nalévání grilu. Množství výztuže závisí na počtu výztužných závitů. Optimální – 4 vlákna. To znamená, že množství výztuže je celková délka všech hromádek + délka mřížky vynásobená 4. K získanému výsledku – zásobě na pletení – připočteme 25 %. Počet trubek se rovná počtu podpěr. V hutných jílovitých půdách lze betonovat bez pažnice.

Plnění zvrtaných hromad

Etapy zařízení pilotového pole:

1. Jsou vykopány otvory pro podpěry. Na dno se nalije štěrkopísková směs o tloušťce 10-20 cm.
2. Trubky klimatizace jsou instalovány v zemi. Rovnoměrnost instalace je řízena úrovní.
3. Výztužná klec je pletená 4 nitěmi. Velikost rámu je o 3-5 cm menší než průměr trubek. Schéma pletení výztužného rámu:

Betonové hlavice podléhají standardní údržbě, dokud nedosáhnou konstrukční pevnosti. Po 28 dnech se hlavy vyrovnají bruskou. Nyní můžete přistoupit k zařízení grilovací části. Pokud není možné čekat 28 dní, je lepší zvolit šroubové piloty, které se šroubují do země bez pažnice.

Na rozdíl od pásového nebo deskového základu je pilotové založení spíše vynuceným rozhodnutím. A ani u nás velmi oblíbený betonový pilotový rošt není výjimkou. Pokusme se zjistit, kdy je pilotový základ skutečně oprávněný, jaké jsou jeho odrůdy, jak jej správně provést.

Jak je uspořádán pilotový základ?

Obecně je takový základ samostatnou podpěrou spojenou do jediné konstrukce s mřížkou. Mřížka je vodorovný prvek (nosník), který zajišťuje prostorovou tuhost základu, přijímá zatížení z budovy a přenáší je na podpěry a rozděluje je mezi ně. Ještě jednou věnujte pozornost důležitému bodu: rošt není jen známý beton, ale také jakýkoli pilotový základ.

Od jisté doby se u nás pilotové základy staly jedním z nejoblíbenějších v příměstské bytové výstavbě. Důvodem je na jedné straně velká poptávka po levných a rychle montovatelných kovových šnekových pilotách. Na druhé straně existuje nevysvětlitelná móda betonových pilotových-mřížových základů, které se používají na místě a nemístně, mylně považované za velmi spolehlivé. Mezitím jsou piloty technicky složitým základem, který často vyžaduje velké investice, aby byl skutečně spolehlivý a odolný. A za stejných okolností je určitě horší než mělké pásové nebo deskové základy, mluvíme-li o domě z pórobetonu.

Jaké jsou výhody a nevýhody pilotového základu? Kdy je zproštěn viny?

Pros

• Hromady jsou vhodné pro jakýkoli typ půdy, ale je racionální je používat pouze tehdy, když horní vrstvy půdy na místě mají velmi slabou únosnost. Například na zaplavených píscích nebo rašeliništích s velkou hloubkou rašeliny. To znamená, když práce na odkopání klesající zeminy a její nahrazení zeminou neklesající (písek, drť, štěrk) není ekonomicky rentabilní. Správnou volbou délky pilot mohou projít slabě únosnou vrstvou a dostat se hluboko do hlíny nebo do jiné dobře únosné půdy pod nimi.
• Piloty mají své opodstatnění v oblastech se strmými svahy a rizikem sesuvů půdy. Pokud jsou na staveništi malé výškové rozdíly, je často možné omezit se na pásový základ nebo místo nejprve vyrovnat pomocí objemného polštáře vyrobeného z neklesajícího materiálu a poté vyrobit betonovou pásku nebo desku. Ale v případě velkých výškových rozdílů jsou jediným řešením hromady.
• Piloty jsou opodstatněné v seismických oblastech: se správným designem se nemohou během zemětřesení pohybovat ani zhroutit.
• Založení piloty je spolehlivé, ale pouze v případě, že je provedeno správně – podle dobře vypracovaného projektu na základě údajů inženýrských a geologických průzkumů.
• Zařízení takového základu nezahrnuje zemní práce (nebo jsou minimální). Není třeba kopat jámu, zasypávat zeminu, odstraňovat zbývající zeminu. Kromě toho není na vzdouvajících půdách nutné izolovat základ a slepou oblast a není nutný drenážní systém. To vše zjednodušuje, urychluje a zlevňuje proces výstavby základů.
• Vysoká rychlost instalace v případě šroubovaných nebo ražených pilot.
• Nízká cena ve srovnání s některými jinými typy základů, jako jsou železobetonové desky odlévané na místě.

Zápory

• Piloty jsou schopny unést velké zatížení pouze tehdy, když jsou dostatečně zakopány v zemi, která má vysokou únosnost. Pokud je na výše uvedeném místě problematická půda, pak je možné pochopit, v jaké hloubce začíná dobře únosná půda, pouze pomocí inženýrských a geologických průzkumů. Kromě toho by takové průzkumy měly pokrývat celé místo stavby, protože vlastnosti půdy se mohou mezi jednotlivými konci domu značně lišit.

Mezitím existuje názor, že takové průzkumy jsou zbytečné a standardní délka pilot – 2-3 m – bude v každém případě stačit. Tento přístup je nebezpečný: například pod domem v hloubce pilot může být vodní čočka (vodonosná vrstva), která je není schopna udržet. Nebo část pilot pod domem může spočívat na husté půdě a část – méně hustá, která je plná nerovnoměrného sedání základů. Proto je třeba se při výběru délky a počtu pilot zaměřit na údaje „geologie“.

• Piloty mají poměrně nízkou únosnost a ve většině případů dobře fungují pouze při velké hloubce zapuštění, ideálně od 6 m. Faktem je, že únosnost podpěry se skládá z odporu zeminy pod patou piloty a odpor bočního povrchu hromady. Navíc k přenosu zátěže dochází hlavně přes podrážku, boční plocha se na tom podílí málo. Zároveň je nosná plocha hromady velmi malá ve srovnání například s pásem. Patní plocha piloty o průměru 300 mm je 0,07 m2, o průměru 400 mm – 0,13 m2. Zatímco nosná plocha části mělké pásky o šířce 600 mm a délce 1 m je 0,6 m2. Rozdíl je kolosální! V souladu s tím budou deformace pásového základu několikrát menší než deformace pilotového základu.
• Hromady jsou přijatelnou, ale ne nejlepší možností pro kypření půdy. Logika mnoha zákazníků je následující: piloty mohou být instalovány pod hloubkou mrazu půdy a mrazové zvednutí není pro základ nebezpečné. Do jisté míry je to pravda. Ale hromady se mohou stále naklánět (odchylovat se od svislice) a být vytlačovány tangenciálními silami mrazivého zvedání.
• Odvrácená strana obliby pilotových základů: často je navrhují a staví nedostatečně kompetentní lidé, což má za následek problémy při provozu a snížení životnosti. Týká se to především betonových pilotových základů, kterým se budeme podrobně věnovat o něco později.

Kovové šroubové piloty

Zvažte hlavní typy pilotových základů, na kterých jsou instalovány domy z pórobetonu. Pórobetonovou stavbu lze v zásadě podepřít na jakémkoli typu základů s jejím správným výpočtem. I na šroubových pilotách, pokud je správně zvolen jejich průměr, délka a množství. Zvlášť, když je dům malý a lehký.

Šnekové piloty jsou konstrukce s kovovým dříkem, v jehož spodní části je špičatý hrot a čepel řezného šroubu (jeden nebo dva). Piloty se šroubují do země ručně nebo pomocí speciálního zařízení. Poté se do jejich kmenů nalije beton třídy ne nižší než M300 a na jejich horní části se nainstalují hlavy, na kterých je podepřena jedna nebo druhá mříž, například kovový kanál.

Šroubové piloty jsou jedním z nejlevnějších základů, které se aktivně používají pro stavbu rámových budov. Ale pro dům z pórobetonu je to pochybná možnost, a to z několika důvodů:

• Životnost takových pilot je nejasná. Kov, dokonce i dobrá značka a opatřený ochranným nátěrem, časem koroduje a zhroutí se. Za kolik let se tak stane, je otevřená otázka. Odborníci předpokládají, že ve 25.-30. Roli zde hraje mnoho faktorů a především míra agresivity půdy, ve které se piloty nacházejí. Ale v každém případě bude životnost kovových pilot mnohem nižší než životnost budovy z pórobetonu, která může stát bez poškození více než 100 let. A řádově méně než železobetonový základ.
• Šroubové piloty jsou levné, za předpokladu, že výrobky mají malou délku – až 2,5 m. Pokud jsou potřeba delší podpěry, pak se tento základ ukáže jako ne tak rozpočtový. Kromě toho je třeba k nákladům na piloty a práci na jejich instalaci připočítat náklady na grilování a dokončení suterénní části základů.

Betonový pilotový rošt

Stavební firmy již dlouhou dobu aktivně nabízejí tento základ zákazníkům jako nejlepší variantu z hlediska ceny a kvality. Především proto, že je vhodný pro kypření půdy a býval levnou alternativou pásových základů uložených pod zámrznou hloubkou půdy.

Dnes se však široce používají pásové základy s mělkou hloubkou, které jsou mnohem levnější než jejich zakopané protějšky a spolehlivější než základy z pilotové mříže. Samozřejmě, že při správném návrhu a realizaci může být pilotový rošt spolehlivý. Často se ale ukazuje, že je problematičtější než jiné železobetonové základy.

Nyní o všem v pořádku. Takový základ se skládá ze dvou hlavních prvků spojených do jediné struktury:

• Železobetonové piloty, jejichž podešev je pod zámrznou hloubkou zeminy (a spočívá na zemině s dostatečnou únosností)
• Závěsná železobetonová mříž

Nejčastěji se používají vrtané hromady. Tato technologie předpokládá, že se nejprve na místě vyvrtají vrty, jejichž hloubka, průměr a rozteč se určí výpočtem (obvykle je jejich průměr 250-300 mm, rozteč 1,5-2,5 m). Vrtají ručně (například plynovou vrtačkou nebo ruční vrtačkou) nebo pomocí speciálního zařízení. Na dně studny se často nalévá polštář písku nebo štěrku o tloušťce 200 mm, aby byla hromada chráněna před nadzvedáváním půdy.

Různé takové hromady – s nástavcem na dně (hromady TISE). To znamená, že po vyvrtání klasickým vrtákem se použije speciální vrták, který rozšíří dno vrtu (obvykle až na 600 mm). Při lití betonu se na dně vytvoří betonová podložka, která zvětšuje plochu podpěry a „ukotví“ ji v zemi, čímž se zvyšuje pevnost a spolehlivost základu.

Po dokončení studny se do ní vloží jedno nebo druhé pevné bednění, zejména azbestocementové nebo ocelové trubky. Stává se, že jako bednění se používá běžná střešní krytina nebo jiná válcovaná hydroizolace, ale takové netuhé bednění se může při lití betonu odchýlit od svislice a hromada se sklonem bude mít nižší únosnost. U dobře únosných půd je však tato možnost bednění plně opodstatněná.

Pro zvýšení pevnosti konstrukce je uvnitř bednění umístěna výztužná klec. Poté se do otvoru nalije beton (nejméně M300 s přídavkem drceného kamene frakce do 25 mm) a zhutní se hloubkovým vibrátorem.

Po vytvrzení betonu se vytvoří mřížka. Jeho rozměry závisí na rozteči pilot, hmotnosti stavby atd. Nejčastěji je výška roštu 400-500 mm a jeho šířka se volí podle tloušťky pórobetonových tvárnic. Uspořádají to takto: nainstaluje se bednění (desky, překližka odolná proti vlhkosti atd.), zkonstruuje se armovací klec (obvykle ve dvou vodorovných řadách tyčí), která se napojí na vývody výztuže z pilot, a poté se betonuje nalité, nezapomeňte jej zhutnit vibrátorem.

Upozornění: mřížka je zpravidla umístěna ve vzdálenosti nejméně 150 mm od úrovně terénu, takže jde o závěsný trám. Toto je jeho oblíbené zařízení. Současně může být mříž také na úrovni země a dokonce se prohloubit, ale za důležité podmínky – pokud jsou zajištěna opatření proti zvednutí, to znamená, že pod ní musí být uspořádán pískový nebo štěrkový polštář nebo tepelně izolační materiál pro kompenzaci pro pohyby půdy při jejím mrazivém vzdouvání. V praxi není vše tak jednoduché, a pak je čas přejít k problematickým aspektům základů pilotové mříže:

1. Existuje názor, že takový základ je vhodný pro jakýkoli typ půdy, což povzbuzuje zákazníky, aby ušetřili na inženýrském a geologickém průzkumu. To je plné skutečnosti, že hromady mohou padat na slabě únosnou půdu se všemi z toho vyplývajícími důsledky.
2. Mnoho stavitelů považuje takový základ za obyčejnou pásku, jednoduše vyztuženou pilotovým polem, aby se zvýšila bezpečnostní rezerva. A proto prohlubují mříž do země analogicky s páskou. To je hrubá chyba. Hlavní nosnou částí takového základu jsou piloty, které přenášejí zatížení na zem. Úkolem roštu je přenést zatížení na hromady.

Co se stane, když se přesto spodní povrch roštu opře o zvedající se půdu, aniž by byla zajištěna opatření proti zvednutí? Poté je při kypření půdy možný jeden z následujících scénářů nebo jejich kombinace:

• Zemina mříž zvedne, ohne do oblouku a odtrhne z hromad, které zůstanou „kotvou“ v zemi.
• Když se mříž zvedne, jedna nebo více hromádek se vymáčkne ze země, půda se propadne pod jejich podrážky a podpěry již nespadnou zpět.
• Při stejném scénáři se rozbije jedna nebo více hromádek.

Jaké jsou důsledky takových situací? Pokřivení základu, nesprávné rozložení zátěže z budovy, vznik trhlin v pórobetonovém zdivu, zkrácení životnosti základu. Proto je žádoucí, aby mezi podrážkou mříže a zemí byla mezera alespoň 150 mm. Když pak zem zmrzne a pohne se, základy a dům na ní stojící zůstanou nehybné.

Základ pilotové mříže je tedy poměrně drahý a pracný, ale navíc je plný chyb, které mohou vést k deformaci jak samotného základu, tak budovy.

Železobetonové hnané piloty

Ve stavebnictví se odedávna používají železobetonové piloty, které se zatloukají do země speciálními kladivy (dieselové, hydraulické). V posledních letech se staly velmi oblíbenými v soukromé bytové výstavbě, a to především proto, že zlevnily a staly se dostupnými pro širší okruh zákazníků.

Zarážená pilota je železobetonová tyč čtvercového průřezu, obvykle o rozměrech 200 x 200 mm, která je na jednom konci zahrocená pro usnadnění vstupu do země. Pilot je vyroben z betonu třídy B22,5-B25. Uvnitř má ocelovou výztuž třídy “A” o průměru 10 mm. Takové piloty se vyznačují vysokou voděodolností a mrazuvzdorností (třída F100-500), což zaručuje jejich trvanlivost. Standardní délka pilot pro “nízkopodlažní budovu” je 3-5 m. Na těžkých půdách musí být takové podpěry pohřbeny pod hloubkou mrazu.

Piloty se montují jednoduše a rychle. Na staveniště přijede pilotovací stroj a zatluče podpěry na místech, která byla na staveništi předem označena. Pilotové pole 35-40 podpěr je vyrobeno za jednu pracovní směnu, tedy opravdu velmi rychle. Nezapomeňte však, že instalace pilot není jedinou fází výstavby základů. Koneckonců potřebujete také mříž, obvykle monolitický železobeton.

Po najetí hromad odříznou jednu úroveň pro vyrovnání a zároveň „obnaží“ svou výztužnou klec: stává se držákem výztužné klece mříže. Dále konstruují dřevěné bednění pro gril: protože musí být zavěšené, je bednění instalováno na určitých podpěrách. Poté se nalije beton. Poté, co získají sílu, se mříž a piloty promění v jeden celek a jsou schopny rovnoměrně vnímat a přenášet zatížení z konstrukce na zem.

Takový základ má všechny klady a zápory pilotových základů. Má však řadu nuancí, které je třeba si uvědomit:

• Náklady na samotné piloty a práce na jejich instalaci jsou dnes opravdu dost nízké. Za tyto peníze ale dostanete pouze „surové“ hromadové pole. Je také nutné připočítat náklady na monolitické práce v poměrně velkém objemu a také na dokončení suterénu. Takže takový základ nelze nazvat rozpočtovým, i když je levnější než plnohodnotný pás a ještě více deskový základ. Totéž platí pro načasování výstavby základů: práce nejsou omezeny na den, kdy jsou piloty na staveniště zaraženy, připomeňme, že mříž je monolitická a doba, kdy beton získá standardní pevnost, je minimálně 28 dní.
• Omezení jsou přípustné vzdálenosti od místa zarážení beranidlem k sousedním objektům. Omezení jsou způsobena tím, že silné vibrace, ke kterým dochází při instalaci pilot, zejména ve velkých hloubkách, mohou zničit blízké budovy. Přípustné vzdálenosti jsou uvedeny v BCH 490-87*. Minimální vzdálenost od prvku ponořeného kladivem k obytné budově je podle normy 25-30 m podle typu budovy. Ne ve všech oblastech je možné zachovat takovou vzdálenost k sousedním domům.

Shrneme-li to, co bylo řečeno, poznamenáváme: pilotové základy jsou skutečně opodstatněné v případě slabých půd, bažinatých oblastí nebo s obtížným terénem nebo silným svahem. Ve všech ostatních případech je lepší zvolit železobetonovou “klasiku” – mělkou pásku nebo desku.

Kompletní informace o stavbě domu z pórobetonu získáte na bezplatné webináře YTONG

* VSN 490-87 “Projektování a montáž pilotových základů a štětovnic v podmínkách rekonstrukcí průmyslových podniků a městské zástavby”