S tím se dříve nebo později setká každý řidič. Občas ho táhne lano, občas ho někdo táhne. Na první pohled se zdá, že zde není nic složitého – řídíte a řídíte úplně stejně. Ale myslí si to jen ten, kdo to sám nezkusil. A kdo zkusil, může vyprávět mnoho zajímavých příběhů souvisejících s tažením. A ne vždy se jedná o příběhy se šťastným koncem. Zde je malý výběr případů:
Ve skutečnosti je tažení jiného auta nebo být tažen sám sebou mnohem nebezpečnější než jízda na vlastní pěst. V tomto článku se pokusím poskytnout tipy, které vám pomohou vyhnout se problémům. Budeme zvažovat pouze nejoblíbenější případ – tažení jednoho osobního vozu s druhým na pružném závěsu.
Nejprve si připomeňme pravidla silničního provozu. Pro stručnost jsem odstranil všechny nepotřebné věci (o nákladních automobilech, motocyklech, pevných závěsech atd.):
7.1. Poplach musí být zahrnuto:
. při tažení (na taženém motorovém vozidle);
7.3. Pokud na taženém motorovém vozidle chybí nebo nefungují výstražná světla, musí být na jeho zadní část připevněna značka nouzového zastavení.
Mimochodem, jednou mě odtáhli s vybitou baterií. Musel jsem na zadní okno nalepit nouzovou páskou.
10.4. Vozidla, která tahají mechanická vozidla, mají povolenou jízdu rychlostí ne více než 50 km / h.
19.1. В temný denní době a za podmínek nedostatečné viditelnosti, bez ohledu na osvětlení vozovky, jakož i v tunelech, musí být na jedoucím vozidle zapnuta tato osvětlovací zařízení:
na všech motorových vozidlech – dálková nebo potkávací světla.
na přívěsech a tažené v motorových vozidlech – obrysová světla.
19.5. В světlo denní dobu musí být na všech jedoucích vozidlech rozsvícena potkávací světla nebo světla pro denní svícení, aby je indikovaly.
Tito. Přední zapíná světlomety jako obvykle, zadní přes den potkávací světla a v noci se rozsvěcují světlomety. To mimochodem není bez významu: některé mají tak potkávací světla, že oslepují i ve dne. Aby nedošlo k oslepení předního řidiče v zrcátkách, je lepší skutečně zapnout rozměry.
20.1. Odtahové. by mělo být provedeno pouze tehdy, je-li k dispozici Řidič při řízení taženého vozidla
20.2. Při tažení. zakázáno přeprava osob v taženém autobusu, trolejbusu a v korbě taženého kamionu
20.3. Při tažení s pružnou spojkou musí být zajištěna vzdálenost mezi tažným a taženým vozidlem uvnitř 4 – 6 m. Flexibilní odkaz musí být uvedeno v souladu s odstavcem 9 Základních ustanovení.
- vozidla, která nemají ovládání řízení
- dvě nebo více vozidel
- vozidla s nefunkčním brzdovým systémem
- v ledových podmínkách na pružném závěsu
Upozorňujeme, že běžné kabely, které se v obchodech prodávají ve velkém množství, porušují dopravní předpisy! Buď je potřeba najít speciální lano s již našitými vlajkami, nebo někde koupit vlajky či štíty samostatně. Pokud jsem to pochopil, vlajky jsou látkové (flexibilní) čtverce a štíty jsou tuhé (vyrobené z plastu, překližky, břidlice atd.). Na “drive2” doporučují následující: http://tp-pro.ru/magazin/folder/flazhki-svetovozvrashchayushchiye-tplus
(Dopravní značky) 3.7 “Není povolen žádný přívěs.” Pohyb nákladních automobilů a tahačů s přívěsy jakéhokoli typu, stejně jako vlečenímotorová vozidla.
Při tažení věnujte pozornost tomuto označení.
V kufru by vždy mělo být tažné lano a vlajky/štíty. A nouzové znamení. Pokud tohle všechno máte, můžete se považovat za připravené 
V zásadě vám na tažení postačí jakýkoli kabel, pokud je dostatečně pevný. Lepší elasticita – zabrání se trhání při rozjezdu a sníží se prověšování při zastavování. Nekupujte ale ty nejlevnější – buď se uvolní karabina, nebo se uvolní háček (přetrhnou se nitě v očku na konci). Mějte také na paměti, že kabel může během několika let hnít. Měl jsem zdánlivě normální syntetické (!) lanko a používal jsem ho hlavně v zimě – vytahoval jsem auta ze závějí a ony mě taky. Samozřejmě jsem si to nevzal domů uschnout. O pár let později jsem ho musel odtáhnout – zlomil se 4krát! Také jsem si rozbil mlhovku.
Mimochodem, existuje taková rada – zavěste hadr uprostřed kabelu. Pokud praskne nebo se karabina uvolní, sníží se tím poškození.
Při nákupu zkontrolujte, zda háčky dobře pasují na tažná oka na vašem vozidle – nemusí sedět. Nebo si kupte kulaté lano bez háčků a naučte se vázat altánkový uzel. Dřív jsem věděl jak, ale po pár letech jsem zapomněl, jak se to má správně dělat – teď jen hloupě hodím pár půlbajonetů, když je potřeba. Obecně se neobtěžujte, zvedněte normální háček.
A znovu připomínám: podle dopravních předpisů musíte na kabel pověsit reflexní obdélníky. Pokud někdo vjede do kabelu nebo o něj chodec zakopne, upadne nebo se pohmoždí – bude to nehoda a budete na vině – porušili jste bod 20.3.
==========
! Automatická převodovka!
==========
Vozy s automatickou převodovkou raději netahejte ani je nepoužívejte jako odtahové vozidlo – hrozí poškození automatické převodovky. Většinou se to ještě vyřeší, ale pomalu a ne daleko. Přibližně v tomto režimu: 30 * 30 * 30, tzn. rychlost ne více než 30 km/h, na vzdálenost ne větší než 30 km, poté zastavte na 30 minut, abyste si „odpočinuli“. Konkrétní doporučení jsou obsažena v návodu k vozu – určitě si jej přečtěte u některých modelů, tahání je obecně výrobcem zakázáno. Ještě lépe, zavolejte hned odtahovku – bude to mnohem levnější než oprava krabice.
Takže jsi se rozbil a stojíš na kraji silnice a vypadáš smutně. Všichni projíždějí kolem a nikdo nezastavuje. Proč? Důvody jsou dva:
1. Mají strach. Každý ví, že na silnicích jsou podvodníci, kteří žádají o pomoc a snaží se na tom vydělat. Dopřejte si vzhled, který vzbuzuje důvěru. Nevím jak, vymysli něco. Pokud je mezi vašimi cestujícími dívka s dojemně bezbranným vzhledem, pošlete ji „hlasovat“. Nebo, pokud jste muž a chcete se nechat odtáhnout dívkou, dejte si naopak brutální pohled. Přesněji: dopřejte si vzhled, který se líbí dívkám, které se vám líbí.
2. Nemají čas. Kolem vás projíždí dostatek řidičů ochotných pomoci. Ale! Řidič má mnoho jiných starostí, než se snažit pochopit, zda někdo potřebuje pomoc: potřebuje sledovat výmoly na silnici, značky, značení, ostatní účastníky silničního provozu, mluvit se spolujezdcem, přepínat kanály v rádiu. Když uvidí auto na kraji silnice, první, co ho napadne, je: „přestal čůrat“ a nebude nijak reagovat. Když vidím poblíž hlasujícího člověka, první reakce je: „Něco ode mě potřebuje. Ale mám dost vlastních starostí. Zastavit se a zeptat se, co přesně je potřeba? Nemám čas, ostatní přestanou.” Tažné lano držte v ruce tak, aby viselo k zemi a bylo dobře viditelné. A situace se magicky změnila – řidič nyní okamžitě vidí, co přesně potřebujete – “Jo, je to rozbité, žádá to o odtažení.” Nyní ti, kteří souhlasí s pomocí, přestanou. Jen se postavte tak, abyste byli z dálky vidět. Pokud řidič pochopí, že potřebujete pomoc, až když vás dožene, projede kolem, to je fyzika! Ne každý se ale chce vrátit.
Pokud se to stane v noci — vezměte reflexní nouzovou značku do druhé ruky a pomalu s ní mávejte kolmo k vozovce. Stačí od auta trochu ustoupit, aby značku neblokovala vaše vlastní nouzová světla. Když řidič uvidí letící znamení, pro každý případ zpomalí – to mu umožní, když pojede blíž, uvidí vás s kabelem a zastaví, pokud souhlasí s pomocí.
Měl jsem dva takové případy – jednou jsem ukázal kabel, druhý – dráty pro osvětlení. V obou případech zastavilo první auto. Byl ještě jeden případ: v noci na dálnici jsme zastavili na kouř a po chvíli k nám jela dívka s prasklou pneumatikou. Řekla, že se nikdo nezastaví, aby pomohl. Pravděpodobně jsme kolem něj předtím projížděli, ale ani jsme si toho nevšimli.
============================
! Než začnete tahat!
============================
Bez ohledu na to, zda jedete vpředu nebo vzadu, nejprve se ujistěte, že druhý řidič dostatečně adekvátní. Pokud ho vidíte poprvé, promluvte si s ním nejprve, zeptejte se, co se stalo, jak dlouho tu stojí, kam jede, jestli funguje volant a brzdy, nebo mu vše řekněte sami a snažte se ho zapojit do dialogu. . Určitě si zjistěte, zda má zkušenosti s odtahem. V opačném případě hrozí, že vám hned na prvním semaforu vjede do zadku, nebo v zatáčce najede do protijedoucího auta. Nebo, pokud je vpředu, odbočí doleva, takže projede a vezme vás přesně do protijedoucího provozu. Nebo to zarámuje nějak jinak – možností je mnoho.
Předpokládejme, že druhý řidič vzbuzuje důvěru a vy se rozhodnete jet. Diskutujte předem V případě potřeby si nakreslete trasu, aby manévry předního nebyly překvapením pro zadního. Čím méně důvodů k obavám, tím lépe. Připomeňte sobě nebo jemu, že když nefunguje motor vzadu, nefunguje posilovač řízení ani posilovač brzd. Volant a brzdový pedál budou neobvykle těžké! V tomto případě je ještě třeba zasunout klíč do zapalování a otočit – u mnoha aut bez klíče se volant zamkne.
Měl jsem pouzdro – zrovna když se vybila baterie a na zadní okno jsem nalepil cedulku. Cestou jsme museli zastavit a zamknout auto. Když jsme vyjeli, otevřel jsem auto a dal klíč do kapsy. I když teoreticky jsem věděl, co je potřeba do zámku vložit. Posadil jsem se, zatímco jsem si zapínal bezpečnostní pás, přední se dá do pohybu – a volant mám zamčený otočený doleva. Z kraje silnice jsou dva pruhy vlevo, vjíždíme do prvního a já jsem vtažen přímo do druhého. Zpomaluji – ten přední je překvapený (jak později řekl) a dává se znovu do pohybu. Nefunguje klakson. Snažím se mávnout rukou z okna, otevřít dveře, abych ukázal, že něco není v pořádku, ale ten vepředu to nevidí. Vlečou mě k autům ve druhém pruhu. Zběsile vytahuji klíč z kapsy a třesoucíma se rukama ho vkládám do zámku. Hurá! Zvládl jsem to, neupustil jsem klíč a nikoho jsem netrefil, pojďme! Asi po kilometru se míra stresu snížila a já si začal všímat drobných detailů. Ukázalo se, že jsem celou tu dobu jel s ruční brzdou.
Ve všech článcích o odtahu píšou, že je to nutné dohodnout se na signálech, ale z nějakého důvodu nikdo neuvádí příklady signálů. Ve skutečnosti existuje pouze jeden signál: zadní „pípne“ – což znamená, že musíte zastavit. Nezapomeňte to specifikovat. Pokud zvukový signál nefunguje, zamávejte hadrem na okno. Speciálně na to si předem připravte hadr, pohodlně ho položte, otevřete okno, pokud to počasí dovolí, a domluvte se s osobou před vámi, že se budete častěji dívat do zrcadla.
V noci bez baterie Je lepší nechodit do vleku. Hlavně na dálnici. Zdá se, že pravidla silničního provozu to přímo nezakazují, ale také neschvalují. V krajním případě dobře osvětlete interiér nějakými baterkami a nějak je připevněte. Ujistěte se, že světlo je jasně viditelné z různých stran vozu – Kamaz se může pokusit projet „přes“ po vedlejší silnici bezprostředně za předním vozem. Ujistěte se, že světlo je dobře viditelné jak z výšky malého auta, tak z výšky kamionu Kamaz. Vylezte na strom a zkontrolujte – vlastně si nedělám legraci. Z dálky vás Kamaz dobře neuvidí a pokud při přiblížení zmizíte z dohledu, zdaleka není pravda, že bude všemu rozumět. Tamní řidič je také unavený, není známo, kolik kilometrů dnes ujel. Pokud nemůžete vytvořit normální osvětlení nebo se vám nechce v noci lézt po stromech, jděte spát. Ráno se probudíte unavení, prochladlí, ale v bezpečí.
Pokud je to možné, zahákněte kabel diagonálně, lépe z levého rohu předního vozu do pravého rohu zadního. Tím se omezí škubání a pro zadního bude snazší dívat se dopředu, sledovat celkovou situaci a předvídat náhlé brzdění.
Při tažení přední musí si celou dobu pamatovat, že jeho auto je nyní 3x „delší“, a podle toho vypočítat všechny manévry. Pohybujte se plynule, bez trhání. Nejprve se pomalu rozjeďte dopředu, aby se lanko napnulo, a poté společně opatrně vyjeďte. Ne každý to hned pochopí. Brzděte také plynule, aby ten zadní stihl zabrzdit. A častěji se dívat do zrcadla.
Zadní část musí hlídat kabel – rád leží na silnici, špiní se a dostává se pod kola. Musíme se snažit brzdit synchronně s přední, aby se lanko neprověsilo. Někdo radí brzdit jen zadní: přední jen trochu sešlápne brzdu, aby se rozsvítily nohy, a zadní, když to vidí, brzdí obě. No, já nevím. Pokud chcete, zkuste to, jen se na tom předem dohodněte.
Zadní řidič se také musí ujistit, že to ostatní auta nezkoušejí vklínit mezi ním a tou přední. Zkontrolujte, zda zvukový signál funguje správně, pročistěte si plíce, obnovte zásobu silných výrazů. Pokud zvukový signál nefunguje, vezměte do salonu hůl s červeným hadrem přivázaným na konci. Nebo koště. Ano! Raději si vezměte koště – omráčí nepřítele. A nalepte to na tyč, abyste to mohli vyrazit oknem spolujezdce. Když se mezi vás v dopravní zácpě začne dostávat auto s hlasitou hudbou z jiné řady, pochopíte, že jste tuto radu neměli poslouchat.
Docela často nouzové světlo zapnout na obou autech – jak vepředu, tak vzadu. Na jednu stranu je lépe vidět, že auta jedou na závěs. Na druhou stranu ta přední neumí své manévry indikovat blinkry. Navíc, abyste viděli nouzová světla, musí být v zorném poli oba směrovky. Pokud se jiný řidič dívá z boku a nevidí druhý blinkr, může si myslet, že se auto chystá odbočit, nebo změnit jízdní pruh v jeho směru. Připomínám: podle pravidel jsou nouzová světla pouze vzadu.
Mimochodem, pamatuješ si, že můžeš ukázat blinkr rukama? Ruku mám nataženou z okna – otočím se tam. Abyste byli přesvědčivější, můžete také natáhnout ukazováček – říkají, ukazuji, a nevystrčil jsem ruku z okna. Moje ruka skrz okno je ohnutá nahoru – otočím ji na druhou stranu. Zde bude prst nevhodný (ukáže se, že „letí nahoru“), je lepší vytvořit dlaň. Ne každý to pochopí, ale někteří řidiči tato gesta stále znají – a budou vděční, když zadní takto předem naznačí odbočení doleva. Jen držte ruku dál od ostatních aut a motorkářů.
Dobře jako obvykle – sledujte silnici, ostatní auta, značky, semafory, chodce, psy, holuby atd. Nebojte se, ale ani nepolevujte. Ještě jednou připomenu – volant a brzdy taženého vozidla ztěžknou. Hodně štěstí!
- důvěra ve druhého řidiče;
- správný kabel s praporky/štíty;
- před zahájením hnutí se na všem dohodněte, tento článek si můžete přečíst nahlas;
- přední má potkávací/dálková světla, zadní má výstražná světla a rozměry (v noci) nebo potkávací světla (ve dne);
- jezděte plynule, opatrně a opatrně.
o zabráněné rvačce: sledujte 4:25 – 4:55
Proto do sekce „příprava“ přidám: kromě kabelu v kufru musíte mít s sebou předem telefonní číslo odtahovky. A pokud se auto náhle zastaví, budete se moci rozhodnout sami, a ne pod tlakem okolností: buď jít do vleku, nebo přesunout všechny problémy na speciálně vyškolené lidi. Právě teď si vložte do telefonu kontakty na dobrý odtahový vůz, pokud tam ještě nejsou. A pak budete zcela připraveni „vyhrát bitvu“ s náhlým zhroucením!
O tom, co je špatný odtahový vůz a jak se liší od dobrého, si můžete přečíst zde.
RaceExpress by rád poděkoval automobilovému portálu car72.ru za pomoc při přípravě tohoto článku.
