Používáte zastaralý prohlížeč. Tento a další weby se nemusí zobrazovat správně.
Musíte aktualizovat prohlížeč nebo zkusit jiný.
Starcon
Tsefirovod
22.07.2002 917 1 861
Řetěz zarachotil. Prostudoval jsem si vše, co bylo na fóru na toto téma napsáno (nebo spíše to, co jsem našel hledáním a z paměti). Všechno je přesné – a příznaky jsou takové, jaké popisuje Saw Cefiro – jako by to nedělalo tolik hluku, jako to hučelo, zejména při zahřívání. A najeto (odhadem) je přes 250 tisíc, blíží se 300 tisícům (prodejci přetočili tachometr, takže nepřímými znaky). A moje oblíbená služba si účtuje 30 tisíc rublů za výměnu všech tří řetězů. práce + náhradní díly. I když soudě podle recenzí nemá smysl měnit řetězy na vačkových hřídelích. A dilema je stejné – buď auto vyhodit, nebo si ho opravit sami. Saw Cefiro jsem nevyrobil sám, ale s pomocí mladého a chytrého mistra (ach, kde takového člověka najdu?). Nevidím smysl ve zveřejňování uvedené částky peněz. Za prvé je škoda měnit auto, protože. Jinak vše šustí jak má, jednotka byla testována v bitvách a soubojích a nikdy neselhala. Za druhé, snažit se někomu prodat auto s potenciální poruchou také není moje věc.
Obecně si myslím. Pokud se pro to rozhodnu sám, pokusím se proces zachytit (Saw Cefiro proces popsal, ale neznázornil, pokud vidím).
Evil_Admin
Cefirian
25.05.2004 397 1 361 Moskva www.lg-support.ru
Všichni mají pravdu, když říkají, že se vše mění společně s napínači a tlumiči, nebo se nemění vůbec. Jeden ze dvou. V přepočtu na peníze mě to stálo 700 dolarů včetně náhradních dílů, které jsem si koupil sám.
Rozbalte podpis
Maxima A32, euro, motor SLX 2.0 manuální převodovka
Optika a další náhradní díly na objednávku z USA a Tchaj-wanu.
Starcon
Tsefirovod
22.07.2002 917 1 861
Evil_Admin řekl:
Všichni mají pravdu, když říkají, že se vše mění společně s napínači a tlumiči, nebo se nemění vůbec. Jeden ze dvou. V přepočtu na peníze mě to stálo 700 dolarů včetně náhradních dílů, které jsem si koupil sám.
Lidé, kteří to udělali, říkají, že nemá smysl měnit řetězy na vačkových hřídelích – jsou pod mnohem menší zátěží a jejich opotřebení je velmi vzácné. A pokud mluvíme o správnosti, tak ta komprese není stejná a tlak (olej) působí nahoru a těsnění na některých místech netěsní a olej se žere. Pak když něco uděláš, tak udělej všechno. A také, jak jsem to pochopil, pokud si vezmete smluvní jednotku s body kitem, pak se můžete vejít do 700 $ včetně instalace. Jaký pak má smysl utrácet takové peníze jen za výměnu řetězů? A taky musíte najít místo, kde to můžou udělat za 700 dolarů, ale mě naúčtovali 1000 dolarů.
Anonymní
host
1. změřte tlak oleje, pokud je pod normální hodnotou, opravte/vyměňte olejové čerpadlo
2. napínák – vytáhnout a zkontrolovat – možná je zanesený a netlačí na řetěz
3 – výměna řetězů atd.
Anonymní
host
Chcete-li zkontrolovat řetězy, které nechcete měnit, musíte je za prvé demontovat a za druhé, kde najdete mechanika, který převezme odpovědnost a po otočení řetězu s najetými 300000 XNUMX km řekne „můžete to vrátit“.
Pochopte, že pro diagnostiku je potřeba vše rozebrat stejným způsobem jako při výměně.
Na konci vyměňte velký napínák řetězu. Je to samozřejmě loterie, ale ještě je tu malá naděje (lze ji změnit přes technologické okénko, v oblasti řemenu posilovače řízení.
Mimochodem, smluvní motor je také loterie, jen sázka je vyšší. Může unikat nebo klepat (už jsme tam byli)
Doporučení
Viděl Cefiro
Cefirian
13.05.2002 479 0 361 Nižněvartovsk
Starcon řekl:
Nevidím smysl ve zveřejňování uvedené částky peněz.
.
Obecně si myslím. Pokud se pro to rozhodnu sám, pokusím se proces zachytit (Saw Cefiro proces popsal, ale neznázornil, pokud vidím).
V Tomsku budu od začátku července a asi měsíc, pokud do té doby nebude pravostranné řízení zakázáno
Pokud se nebojíte něco udělat sami a rostou vám ruce na správném místě a máte nářadí, tak mohu pomoci.
PS
Spolu s náhradními díly mě to stálo asi 10 tisíc rublů – 5 náhradních dílů + 5 práce
Za 30 by mě určitě dusila ropucha
Starcon
Tsefirovod
22.07.2002 917 1 861
Saw Cefiro řekl:
Pokud se nebojíte něco udělat sami a rostou vám ruce na správném místě a máte nářadí, tak mohu pomoci.
S radostí, pokud to vydržím do července, opravdu to škrábe v uších, zvlášť když stojíš venku.
PS: Nemyslím si, že zruší pravostranné řízení, alespoň do července Naše vláda může být špatná, ale nejsou to úplní idioti.
Viděl Cefiro
Cefirian
13.05.2002 479 0 361 Nižněvartovsk
Starcon řekl:
S radostí, pokud mohu počkat do července
No, teoreticky není potřeba čekat, když jsme to měnili, tak Servisní manuál na webu ještě nebyl, dělali jsme to úplně naslepo, není tam nic složitého, hlavní je se nebát.
Starcon
Tsefirovod
22.07.2002 917 1 861
Pokud tomu dobře rozumím, nejtěžší je odtrhnout kryty, které jsou na tmelu, aniž by se poškodily příruby, a pak vše vyčistit a nasadit nový tmel, aniž by něco vytékalo. Nikdy předtím jsem takové operace nedělal. Na Volze bylo všechno na těsnění, ale Cefiro preferoval servis v servisním středisku. Dokud jsem nezažil lidovou moudrost: „Chceš-li něco udělat dobře (a levně), udělej to sám. No, je tu také odstranění posilovače řízení, ale zdá se, že není o nic obtížnější se k němu dostat než ke „kalhotům“ na Volze, které jsem se kdysi naučil stahovat v rekordním čase. Zkušenosti tu tedy jsou.
Plánuji to udělat v několika fázích. Nejprve zkontroluji všechna ložiska nástavců (pro jistotu, i když pravděpodobnost, že jde o ložisko, se blíží nule). Pak zkontroluji hydraulický napínák a čerpadlo, protože. Včera jsem vše pozorně poslouchal a zjistil, že zvuk vychází z pumpy. Protože Moje čerpadlo bylo vyměněno v říjnu, je možné, že se někde podělaly, i když nevím, zda chyby instalace mohly vést k takovým problémům. No a konečně poslední fází je vlastně výměna řetězu (řetězů) za sestavené shrushki.
Starcon
Tsefirovod
22.07.2002 917 1 861
Odstranil jsem GN pomocí Vladimirovy metody a zdá se, že můj GN nefunguje správně. Vyvstaly otázky, včetně: a podle metody jsem napsal soukromou zprávu Vladimírovi.
Viděl Cefiro
Cefirian
13.05.2002 479 0 361 Nižněvartovsk
Starcon řekl:
Pokud tomu dobře rozumím, nejtěžší je odtrhnout kryty, které jsou na tmelu, aniž by se poškodily příruby, a pak vše vyčistit a nasadit nový tmel, aniž by něco vytékalo.
Stačí sundat jeden kryt, největší šedý. Jen nezapomeňte odšroubovat dva šrouby, které to drží zevnitř přihrádky na olej, nebo jak to nazvat, v podstatě vyjměte olejovou vanu a ty úplně vpravo jsou ony. Poté se víko velmi snadno sundá. Když jsme je vyrobili, hned jsme o nich nehádali, mysleli jsme, že se zasekli
A čištění povrchů je největší problém, je to prostě nepohodlné. Nejprve jsme vše vyčistili, pak vytřeli hadrem a benzínem. Vše nechte zaschnout, poté naneste tenkou vrstvu tmelu, počkejte, až zaschne, naneste druhou vrstvu a sestavte.
reklama
Starcon
Tsefirovod
22.07.2002 917 1 861
Starcon řekl:
Stačí sejmout jeden kryt, největší šedý.
Tím slovem “kryty” jsem myslel kryt rozvodového řemene a olejovou vanu.
Jen nezapomeňte odšroubovat dva šrouby, které to drží zevnitř olejové přihrádky, nebo jak to nazvat, v podstatě sundejte olejovou vanu a ty úplně vpravo jsou ony. Poté se víko velmi snadno sundá. Když jsme je vyrobili, hned jsme o nich nehádali, mysleli jsme, že se zasekli
Děkuji, pamatuji si, že jsem si vytiskl váš manuál a velmi pečlivě ho prostudoval.
Starcon
Tsefirovod
22.07.2002 917 1 861
Obecně, jak jsem již psal, jsem se rozhodl zkusit vyměnit demontáž/výměnu rozvodového řemene, protože. vznikly pochybnosti o správnosti diagnózy provedené službou. Za prvé, zvuk, který jsem jasně slyšel a který mě prostě řízl do ucha, mechanika neslyšela vůbec. Jak můžete stanovit diagnózu bez sluchu? Mám podezření, že slyšeli všeobecný hluk a řekli mi, abych vyměnil řetěz, aby se mě zbavil (přišel jsem k nim třikrát a podařilo se mi všem lézt na nervy). Za jiných okolností by řekli, že je to pro VQ normální, a doporučili by se neobtěžovat.
Dále, když řetěz vydává hluk, zvuk vychází zpod krytu rozvodového řemene a zdá se, že je všude. V mém případě je rachot jasně slyšet vpravo. Konečně, po instalaci GN (viz níže), jsem se nasytil, když jsem slyšel chrastění řetězu. A vydává úplně jiný hluk. Navíc dunění řetězu a můj požadovaný zvuk se snadno překrývaly (slyšely současně), což naznačuje, že jejich zdroje jsou odlišné.
Všechny tyto myšlenky se mi po odstranění/instalaci GN konečně zformovaly v hlavě. Před tím tu bylo jen podezření, že tady není něco v pořádku. Rozhodl jsem se proto začít tím, že se nevrhám do výdajů (mimochodem ceny za originální díly rozvodového řemene jsou na Exist nějak hodně vysoké, např. GN – 87 dolarů), ale začnu systematickou kontrolou všeho, co by mohlo být zdrojem hluku. Jmenovitě – GN, čerpadlo, přívěsná ložiska. Rozhodl jsem se začít s GN, protože. Jako nejpravděpodobnější viník se jevil rozvodový řemen a odstranění rozvodového řemene bylo poměrně snadné. Přesněji řečeno, bylo možné jej demontovat za 3 hodiny a nainstalovat za 2 (spolu s čištěním povrchů, nanášením tmelu, sušením atd.) a postup demontáže a instalace samotného GN bylo možné absolvovat pouze ve dvou lidech, i když s dostupností jednoduchých nástrojů by to šlo zvládnout sami. Obecně má Vladimír pravdu – pokud víte všechno, můžete to udělat za hodinu, ale klíčové slovo je zde „vědomě“. Mimochodem, důrazně doporučuji, abyste před zahájením postupu vyjmuli nádrž posilovače řízení (bez odpojení hadic) a odložili ji spolu s hadicemi. Odstraní se jednoduše (jak jsme zjistili na konci, když už byl GN nainstalován na místě).
Po odstranění GN byly odhaleny některé nesrovnalosti s tím, co bylo popsáno ve Vladimirově metodě, ale obecně se podstata nemění. Pak začala překvapení. Jednak GN, botka, řetěz (v části, která byla vidět přes GN okénko) a samotný motor (opět v té malé části, která byla vidět) byly dokonale čisté. Svého času jsem rozebral motor z Volhy, která měla jen 70 tis. Takže tady je vše dokonale čisté. Jediná věc je, že v oleji je malá suspendovaná částice. Zřejmě je to stejný koks, promytý olejem. Obecně platí, že dobrý olej je skvělá věc.
Dále jsou známky opotřebení na botě minimální. Což bylo velmi překvapivé vzhledem k nájezdu 300 tis. Mohu si to vysvětlit pouze tím, že některé části rozvodového řemene jsou již měněny. Zvláštní. Nakonec jsme zkoumali GN. Vypadá opět jako nový. Na pístu, o kterém psal Vladimír, nebyl nalezen žádný gumový těsnící kroužek. Píst vstupuje do válce s minimální mezerou a prakticky neteče. Na prsten tam prostě není místo. Všechny ventily a kanály lze bez problémů vyfouknout kompresorem. Nejprve se při připojení kompresoru na vstup píst líně pohyboval. Nalili jsme olej do válce, přitlačili na píst – olej nejprve vytéká odvzdušňovacím kanálem, jak má být, a pak prochází obtokovým ventilem, což by se nemělo stát. Bylo pozdě, dali GN namočit do benzinové lázně a šli spát. Ráno jsme pokračovali. Všechny kanály jsme pečlivě vyfoukli kompresorem. GN jsme opět zkontrolovali přidáním oleje. Tentokrát vše fungovalo, jak mělo – olej vycházel pouze odvzdušňovacím kanálem. Když byl připojen kompresor a v GN byl olej, píst vystřelil jako střela. Mysleli jsme, že jsme včera v noci kvůli únavě něco pokazili a GN funguje jak má. Nedalo se nic dělat, nalili jsme olej do válce, vše smontovali a vrátili na místo.
Tmel jsme nechali asi 5 hodin zaschnout a nastartovali. Řetěz přirozeně chrastí, ačkoliv předtím byl do válce nalit olej. Vše je o pružině, ta zajišťuje předpětí a tak či onak se do válce dostane vzduch. Počkáme minutu, dvě, tři. Rachotivý zvuk nezmizí. Existuje naprostá jistota, že se vše dělá správně, ale přesto se to stává děsivým. Bratr, který mi pomáhal, už navrhl zastavit motor „pro všechny případy“. Naštěstí jsem byl vyzbrojen znalostmi, které jsem nasbíral v servisní příručce a na fóru. Takže jsem nic nezastavoval, ale sedl za volant a dal motoru 3,000 otáček, jak je uvedeno v servisní příručce. Po 20-30 sekundách provedení chrastění zmizelo beze stopy. Zvuk, proti kterému jsme vlastně bojovali, zůstal
Efekt této relativně jednoduché operace (propláchnutí GN) byl pro mě nečekaný. Nejprve jsme usoudili, že GN funguje jak má a naše „čištění“ nebylo vůbec nutné. Proto nebylo očekáváno žádné zlepšení. Okamžitě se však zdálo, že motor začal jet znatelně hladší a tišší. Odepsal jsem to jako závadu, protože. Tenhle vtip znám – s autem nejedete den nebo dva a pak se zdá, že se volant snáze točí, a motor lépe táhne, i odpružení funguje perfektně Každopádně auto jsem do rána zaparkoval v garáži, myslím, že uvidíme, co se stane, až ho nastartuji za studena. V mém Cefiru vždy po ránu řetěz na pár sekund drnčel, zvykl jsem si už dávno. Přijdu ráno, nastartuji a. Vůbec to nechrastí. WOW! Motor běží od samého začátku hladce a tiše, „šeptá“. Nikdy předtím mě neobtěžoval, ale teď je to, jako by na kapotu nainstaloval zvukovou izolaci. No, není to úplně rozdíl v decibelech, ale je to docela patrné. Nebýt právě toho zvuku, který to všechno začal, byl bych šťastný a tichý. Ale zvuk zůstává, sakra, budeme kopat dál.
Obecně děkuji Vladimírovi za jeho metodologii, která hodně pomohla. A nějaké závěry:
1) Do Vladimírova návodu by bylo nutné zahrnout bod o 3 XNUMX otáčkách, tím spíše, že je v servisním manuálu. I když možná na novějším stroji by tento problém nenastal.
2) Pokud vám řetěz ráno chrastí, začněte čištěním a vyfoukáním GN. Náklady na pracovní sílu jsou malé, peněžní náklady nulové a efekt může být docela znatelný.
3) Jak správně poznamenal Saw Cefiro, hlavní je nebát se. Ve službách pracují stejní lidé jako my, ale je nepravděpodobné, že by si přečetli toto fórum a servisní příručku. Kromě toho vyrábějí cizí auto, tzn. “ne pro sebe.”
Nyní jsem psychicky připraven na výměnu rozvodového řemene, ale nejprve se přesvědčím, že je to opravdu nutné. Zvuk se objevil pár měsíců poté, co servis vyměnil čerpadlo, napínací kladku a řemen. Proto existuje silné podezření, že příčina mých problémů je v něčích křivých rukou.
