Palivová nádrž jakéhokoli automobilu může obsahovat určité množství vody. Jejím hlavním zdrojem je proces kondenzace vlhkosti na stěnách nádrže v důsledku denních teplotních výkyvů. I malé množství vody v palivu je pro vznětový motor nepřijatelné, a proto jsou takové motory vybaveny filtry, které dokáží oddělit a akumulovat vodu extrahovanou z motorové nafty. Musí být pravidelně vypouštěna, na což musí být řidič upozorněn speciálním senzorem palivového filtru.
Voda v palivu je hlavním nepřítelem dieselového motoru
Kondenzace vlhkosti na stěnách kovové nádrže není jediným zdrojem vody obsažené v motorové naftě. V malém množství je součástí nečistot, které jsou přítomny i v nejkvalitnějším palivu. Specifika vznětového motoru, ve kterém se pro samovznícení pracovní palivové směsi vytváří tlak více než 30 atm, předpokládají nejvyšší přesnost a minimální tolerance rozměrů všech hlavních částí palivového systému.
I ty nejmenší částice vody mohou vyvolat rychle probíhající korozní procesy kovových součástí, které primárně vyřadí z provozu vstřikovací trysky a písty palivového čerpadla. V takových případech není možné problém vyřešit pouhým očištěním dílů od rzi. Tyto drahé komponenty je nutné kompletně vyměnit. Aby se takové případy vyloučily, instalují se na dieselová vozidla filtry, které dokáží vyčistit naftu od nečistot z vlhkosti.
Co je to senzor vody v palivovém filtru
Aby se oddělila voda obsažená v motorové naftě, je konstrukce filtrů pro dieselové automobily doplněna odstředivým odlučovačem. Z paliva, které prochází spirálovým kanálem a kroutí se, se oddělují hustší a těžší částice vody, které stékají po stěnách jímky. Voda nahromaděná ve filtru musí být pravidelně vypouštěna, k čemuž je v jeho tělese umístěn speciální kohoutek. Technické předpisy stanoví, že vlhkost by měla být z jímky odstraňována každoročně nebo po každých 30 tisících kilometrech jízdy.
Vana se může naplnit vodou před dobou stanovenou předpisy kvůli nízké kvalitě motorové nafty na čerpacích stanicích a také kvůli intenzivní kondenzaci vlhkosti na stěnách nádrže během chladného období. Pro informování řidiče o této nebezpečné situaci je k dispozici signální systém, který zahrnuje senzor přeplnění filtru vodou a kontrolku zobrazenou na přístrojové desce. Na displeji vozů s palubním počítačem se signálem ze senzoru rozsvítí standardní varování „Check Engine“.
Zařízení a princip činnosti
Vyjímatelný senzor přítomnosti vody je zabudován do spodního krytu pouzdra palivového filtru a skládá se z následujících prvků:
- Utěsněná plastová nebo skleněná baňka s kontaktními kovovými deskami umístěnými uvnitř.
- Plovákový kroužek, který obepíná baňku a je zatížen magnetem.
- Vodiče a konektor.
Pokud je filtr naplněn čistým palivem, nachází se plovákový kroužek ve spodní části senzoru. Hmotnost a objem plováku jsou nastaveny tak, aby se mohl vznášet pouze tehdy, když je celá spodní část filtru naplněna vodou, která je hustší a těžší než motorová nafta. Pokud k tomu dojde, magnetické pole způsobí sepnutí kontaktních desek jazýčkového spínače a spuštění alarmu. V důsledku toho se na přístrojové desce rozsvítí kontrolka LED nebo palubní počítač zobrazí alarmové hlášení.
Příznaky poruchy a jejich typy
Snímače palivového filtru mají jednoduchou a spolehlivou konstrukci, selhávají jen zřídka. Pokud se tak však stane a nedojde k žádnému signálu přeplnění, řidič bude schopen určit, že je třeba filtr vyčistit, podle řady charakteristických znaků:
- Motor se periodicky zastavuje.
- Výkon znatelně klesá, trakční vlastnosti se zhoršují.
- Přerušovaný a nestabilní provoz motoru.
Tímto způsobem dieselový motor reaguje na skutečnost, že separátor naplněný vodou již není schopen ji oddělit od nafty a filtr propouští vlhkost do palivového systému. Po uvolnění jímky od nahromaděné vody je třeba pečlivě zkontrolovat vodiče a stav kontaktů senzoru. Pokud je elektrická část v pořádku, měli byste si koupit a nainstalovat nový senzor nebo se pokusit opravit stávající.
Jak opravit vlastníma rukama
Při demontáži senzoru za účelem opravy buďte opatrní, protože z filtru bude unikat palivo. Nedovolte, aby se dostalo do motoru a na podlahu garáže. Existují tři možné příčiny vadného senzoru palivového filtru:
- Vnitřní přerušení v jednom ze signálních vodičů.
- Kroužek s magnetem nemůže plavat, protože filtr je kontaminován parafíny.
- Selhal jazýčkový spínač, skleněná baňka senzoru s normálně rozpojenými kontakty.
První dvě závady lze snadno opravit. Vadný vodič není nutné zcela vyměnit. Místo přerušení je třeba vyčistit, zkroutit, připájet a izolovat. Volný pohyb plováku lze obnovit omytím pouzdra senzoru. Mnohem obtížnější je vyměnit vadný jazýčkový spínač. Místo instalace tohoto prvku je kompletně vyplněno epoxidovou pryskyřicí.
Na internetu jsou popsány případy, kdy lze jazýčkový spínač vyměnit a zařízení opět funguje. Tato dlouhá a pečlivá práce se však pravděpodobně nevyplatí. Zcela nový senzor palivového filtru si můžete koupit poměrně levně – v krabici, s návodem k instalaci a záručním listem.
