Startér je elektromechanické zařízení pro spouštění spalovacího motoru. Nachází se v těsné blízkosti věnce setrvačníku a v okamžiku aktivace jej zabírá a roztáčí díky elektromotoru umístěnému uvnitř. Po nastartování, po uvolnění klíčku zapalování, relé startéru (elektromagnetické relé) otevře elektrický kontakt a ozubené kolo startéru se odpojí od setrvačníku. Obecné schéma startovacího zařízení je uvedeno níže.
Startér je umístěn v těsné blízkosti věnce setrvačníku a při aktivaci se zapojí a roztočí pomocí elektromotoru umístěného uvnitř (Foto: vin-diesel.ru)
Známky a příčiny selhání startéru
Moderní startér je vcelku skladný, ale ne tak primitivní, jak by se na první pohled mohlo zdát. V důsledku toho bude soubor příznaků poruchy poměrně rozsáhlý, i když u velké většiny automobilů podobný. Popišme klasické známky opotřebení nebo poruchy této jednotky.
Startér se po otočení klíčku nezapne.
Kromě zjevných věcí, jako je vybitá baterie, k tomu může dojít z následujících důvodů.
- Spálení nebo úplná ztráta jednoho z kontaktů externí kabeláže spouštěče. To zahrnuje také přerušení vinutí vnitřního relé.
- Selhání samotného elektromotoru startéru, který pohání setrvačník.
- Silné vnitřní znečištění v důsledku přirozeného opotřebení dílů. V důsledku toho dochází ke špatnému a nestabilnímu kontaktu mezi kartáči elektromotoru a kolektorem.
Hluk nebo praskání při běžícím startéru
Neméně častým příznakem poruchy po ztišení startéru v reakci na otočení klíčku bude charakteristické praskání nebo podobný zvuk vycházející z jednotky. Na vině bývá opotřebení nebo porucha bendixu (přejezdová spojka). Často se takové zhroucení projevuje nepravidelně, ale od začátku do začátku se stupňuje. Až do úplné neschopnosti nastartovat motor po několika dnech/týdnech od objevení se prvních příznaků.
Startér se špatně otáčí, zahřívá, kontakty vyhoří
Kromě výše uvedených problémů s vnějšími kontakty, vinutím nebo vnitřním znečištěním mohou takové příznaky naznačovat opotřebení pouzder nebo ložisek kotvy spouštěče. V tomto scénáři se hřídel startéru nevyrovná (zkosí), což má za následek špatný kontakt s kartáči. Dochází k nadměrné spotřebě proudu a silnému zahřívání kontaktů a kabeláže; Současně se zhoršují trakční vlastnosti startéru: říkají, že „startér se sotva otáčí“.
Běžným příznakem poruchy poté, co startér přestane reagovat na otočení klíčku, bude charakteristické praskání nebo podobný zvuk vycházející z jednotky (Foto: Vereshchagin Dmitry / Shutterstock / FOTODOM)
Jak zkontrolovat výkon startéru vlastníma rukama
Ihned je třeba poznamenat, že je nejlepší provést úplnou kontrolu startéru po jeho vyjmutí. Tento uzel je vždy přímo přístupný – vlastně na ulici. Hlavním problémem je pouze to, jak se k němu pohodlněji dostat. Někdy to lze provést přímo z pod kapoty, někdy je výhodnější použít nadjezd nebo jámu. V každém případě není demontáž startéru nijak zvlášť náročná a nevyžaduje žádné speciální nářadí. Hlavní věcí je nezapomenout odpojit baterii před zahájením postupu – jinak mohou být následky velmi strašné. Testovací algoritmus popsaný níže předpokládá práci s již odstraněným startérem. Navíc budete potřebovat 12voltový zdroj energie a krokosvorky.
Jak zkontrolovat startér motoru
Chcete-li zkontrolovat elektrický motor, musíte připojit zápornou svorku baterie ke skříni startéru a poté přiložit kladnou svorku ke kontaktu vodiče spojujícího relé a motor. Pokud se motor točí rychle a bez jakýchkoliv cizích zvuků, lze jej považovat za v dobrém provozním stavu.
Jak zkontrolovat vinutí spouštěcího relé
Na startéru najdete 2 volné kontakty (třetí spojuje drátem relé a elektromotor). Jeden z těchto kontaktů na autě je připojen k červenému vodiči (toto je „plus“), druhý (kontrola) jde ke kontaktu spínače zapalování. Chcete-li zkontrolovat navíječ, musíte připojit „plus“ zdroje energie k ovládacímu kontaktu a připojit „mínus“ k tělu elektromotoru. Pokud se pastorek spouštěče posunul dopředu, solenoidové relé funguje správně.
Při provádění procedury je vhodné mít partnera, který kontroluje sílu vysunutí převodu tak, že se jej snaží držet silou ruky – šroubovákem nebo jiným šikovným předmětem (ne prsty!). Relé by mělo být příliš silné. Tady jde o to, že na stole, naprázdno, může relé fungovat správně, ale při sebemenší síle (na vstupu do záběru se setrvačníkem) se může zaseknout.
Spalovací motor se startuje startérem – speciálním spouštěcím zařízením, které otáčí klikovou hřídelí motoru a provádí první otáčku. Tato jednotka se skládá ze dvou hlavních jednotek: elektromotoru a relé startéru. Kontrola relé startéru je prvním krokem v diagnostice spouštěcího zařízení. Je to dáno tím, že právě porucha relé za chodu elektromotoru brání nastartování motoru. Abychom pochopili, proč je nutné kontrolovat relé startéru, je nutné zvážit, jak je zařízení navrženo a funguje. To vám pomůže zjistit, jak provádět diagnostiku pomocí multimetru nebo baterie.
Solenoidové reléové zařízení
Tato jednotka zajišťuje spojení bendixu a korunky setrvačníku a také spouští elektromotor. Proto se problém selhání startéru hledá především v této oblasti. Zařízení relé navíječe se skládá z následujících částí:
- bydlení;
- přídržné vinutí (rotor);
- Ukotvit
- navíjení vtahováním;
- pružiny: tlačné, vratné a kotevní;
- kladné a záporné svorky;
- spouštěcí kontakt přítahového relé;
- kontaktní deska;
- skladem.
Kontrola relé solenoidu startéru se týká všech těchto částí, protože selhání byť jen jednoho prvku blokuje činnost zařízení nebo ho činí nesprávným. Například když se kotva zasekne nebo solenoidové relé dobře nezapíná. Abychom pochopili, proč se to děje, je nutné pochopit princip fungování tohoto zařízení. Pochopení sledu činnosti prvků jednotky snáze pomůže hledat poruchu.
Jak mohu zkontrolovat přítahové relé a jak funguje?
Pro diagnostiku tohoto zařízení je nutné jej vyjmout ze startéru. Pro testování potřebujete multimetr nastavený na režim testu integrity elektrických obvodů. Jak testovat relé, si ukážeme níže, ale prozatím si pojďme vysvětlit, jak to funguje:
- Napětí je přiváděno na kontakt spouštěcího relé přes spínač zapalování.
- Vinutí zařízení jsou buzena a výsledné magnetické pole přitahuje kotvu.
- Solenoidové relé lze snadno zkontrolovat pohybem kotvy, protože když je vytažena, zatáhne za páku, která tlačí na startovací ohyb.
- Odtlačením bendixu kotva uzavře pracovní obvod elektromotoru s kontaktní deskou.
Příznaky vadného relé solenoidu startéru se často projevují nečinností kotvy. Díky této jednotce se startovací bendix zachytí o korunku setrvačníku motoru a elektromotor se současně spustí. Po nastartování motoru automobilu a odpojení napájení vratné pružiny nastaví kotvu do původní polohy a pracovní obvod elektromotoru se také otevře.
Jak zkontrolovat relé elektromagnetu startéru pomocí multimetru
Zde se dostáváme k postupnému diagnostickému zkoumání tohoto zařízení pomocí multimetru. Jak již bylo zmíněno výše, musí být odpojeno od startéru. Pokud tedy přítlačné relé nefunguje, je nutné odpojit svorku elektromotoru od spodního kontaktu. Poté je třeba v závislosti na modelu odšroubovat 2–3 šrouby. Před úplným odpojením zařízení je nutné vyznačit polohu kotvy vzhledem k tělesu. Nyní se podívejme na to, jak zkontrolovat přítlačné relé startéru. Stačí se dotknout kontaktů a tělesa startéru měřicími sondami multimetru.
Kontrola vtahovacího vinutí
Jednou z možných poruch, když relé nefunguje, je porucha vinutí. Pro jeho kontrolu je třeba připojit jednu měřicí sondu multimetru ke spouštěcímu kontaktu zařízení a druhou ke spodnímu terminálu. Pro ty, kteří nevědí, jak relé zkontrolovat, vysvětlujeme. Pokud multimetr při tomto připojení pípne, znamená to, že integrita vinutí není porušena. Pokud se neozve žádný zvuk, je vinutí přerušeno, v důsledku čehož nedochází k buzení a magnetickému poli.
Kontrola přítahového relé: testování přídržného vinutí
První sonda se ponechá na spouštěcím kontaktu a druhá se přesune ze spodního kontaktu zařízení k jeho tělu. V tomto případě pípnutí multimetru také znamená integritu vinutí a jeho absence – přítomnost přerušení. V obou případech takové příznaky poruchy relé solenoidu spouštěče vyžadují instalaci nového zařízení. To je dáno tím, že nikdo nebude instalovat nové vinutí.
Kontrola kontaktní desky
Kontaktní destička umístěná na vnitřní straně kotvy je potřebná k uzavření horního a dolního napájecího kontaktu. Podívejme se, jak zkontrolovat relé solenoidu startéru multimetrem, abychom otestovali funkčnost této destičky. K tomu je třeba připojit měřicí sondy přístroje k oběma napájecím kontaktům. Poté zasuňte kotvu až na doraz, aby destička sepnula napájecí kontakty. Pokud multimetr nepípne, vede to již k odpovědi na otázku, proč relé solenoidu startéru nefunguje. Destička totiž neuzavírá elektrický obvod. V důsledku toho se elektromotor nezapne paralelně s vysouváním bendixu. Pokud přístroj pípne a na stupnici ukazuje nějaké hodnoty, obvod má odpor, který se odstraní vyčištěním kontaktů.
Jak zkontrolovat relé startovacího solenoidu bez jeho demontáže z auta
Před vyjmutím tohoto zařízení z auta jej lze částečně zkontrolovat přímo na místě. K tomu budete potřebovat pouze baterii. Podívejme se, jak tímto způsobem zkontrolovat funkci relé startovacího solenoidu. Stačí odpojit zařízení od spínače zapalování, připojit vodič z kladného pólu baterie ke startovacímu kontaktu a poslouchat. Pokud nevíte, jak zkontrolovat relé startovacího solenoidu bez jeho vyjmutí, vysvětlíme vám to. Když je na kontakt přivedeno napájení, kotva se zatáhne a zatlačí na bendix, což se vyznačuje cvaknutím. Pokud je slabé nebo úplně chybí, znamená to, že kotva nefunguje správně.
Abyste podrobně pochopili, proč relé startovacího solenoidu nefunguje, budete muset kompletně demontovat startovací zařízení z vozu. Poté vyjměte samotné relé a proveďte test multimetrem, jak je popsáno výše. Pokud se relé startovacího solenoidu zasekne, bude to zřejmé i bez jeho vyjmutí z vozu. Takový test často stačí k pochopení důvodu obtížného startování motoru: ve startovací jednotce nebo v jiné jednotce vozu.
Jak zkontrolovat relé solenoidu startéru
Pokud jste museli demontovat startovací zařízení, abyste jej zkontrolovali mimo motorový prostor vozu, nespěchejte s odpojením relé od startéru. Nejprve můžete otestovat vše jako celek. Protože je také nutné zkontrolovat relé solenoidu startéru vozu pomocí baterie, musí být jeho záporný pól připojen k tělu startovacího vodiče. Kladný pól baterie je připojen ke kontaktu startéru zařízení. Stejně jako v případě diagnostiky bez demontáže, pokud solenoidové relé dobře neprosákne, je problém v kotvě. A normální prodloužení bendixu je charakterizováno klepáním.
Připojení svorek kabelu baterie ke svorce startéru a hornímu napájecímu kontaktu by mělo uzavřít obvod mezi horním a dolním napájecím kontaktem. Pokud se elektromotor po tomto kroku nespustí, problém je v kontaktní desce kotvy nebo v samotném motoru. Pokud stále nechcete provádět diagnostiku nebo jednoduše nevíte, jak zkontrolovat solenoidové relé bez startéru, obraťte se na jakoukoli servisní stanici Oiler. Přítomnost zkušených řemeslníků a veškerého potřebného vybavení vám umožní přesně určit, zda je izolace vinutí přerušena nebo zda se solenoidové relé startéru zaseklo.
