Zapalovací cívka je klíčovým prvkem systému spouštění motoru vozidla a je zodpovědná za generování vysokonapěťového elektrického impulsu potřebného k zapálení směsi paliva a vzduchu. Pochopení struktury, principů fungování a diagnostických metod této součásti umožňuje včasnou detekci a řešení problémů, což zajišťuje spolehlivost a účinnost motoru.
Co je to zapalovací cívka a k čemu slouží?
Hlavní role zapalovací cívky
Zapalovací cívka převádí nízkonapěťové napětí baterie (12 V) na vysoké napětí (až několik desítek tisíc voltů), které stačí k vytvoření jiskry na zapalovací svíčce a zapálení palivové směsi.
Zařízení a princip činnosti
Vnitřní struktura a mechanismus fungování
Zapalovací cívka se skládá ze dvou vinutí: primárního a sekundárního, která jsou od sebe navzájem izolovaná a umístěná v magnetickém obvodu. Když primárním vinutím prochází proud, vzniká magnetické pole, které se následně zhroutí a v sekundárním vinutí indukuje proud vysokého napětí.
Typy zapalovacích cívek
Typy cívek a jejich vlastnosti
Existují různé typy zapalovacích cívek, včetně cívek s rozdělovači, samostatných cívek pro každou zapalovací svíčku (cívka na svíčkách) a systémů bez rozdělovače.
Příznaky poruch
Jak rozpoznat problém
Vadná zapalovací cívka může způsobit vynechávání zapalování, nerovnoměrný chod motoru, zvýšenou spotřebu paliva a ztrátu výkonu.
Příčiny poruch
Faktory ovlivňující selhání
Mezi možné příčiny selhání zapalovací cívky patří mechanické poškození, přehřátí, vystavení vlhkosti, selhání izolace a opotřebení součástí.
Metody kontroly zapalovací cívky
Kontrola funkčnosti zapalovací cívky je důležitou fází diagnostiky zapalovacího systému vozidla.
Vizuální kontrola
První krok diagnostiky
Zkontrolujte zapalovací cívku, zda nevykazuje praskliny, poškození, známky přehřátí a únik vysokého napětí.
Výměna cívek mezi válci
Metoda srovnávací diagnostiky
Pokud má auto více cívek, můžete zkusit je vyměnit. Pokud se problém přesune na jiný válec, je problém v cívce.
Metoda jiskrové zkoušky
Vyhodnocení práce pod napětím
Tato metoda zahrnuje demontáž zapalovací svíčky s nainstalovanou cívkou, připojení napětí a kontrolu jiskry.
Test izolačního odporu
Testování elektrických parametrů
Odpor vinutí cívky se kontroluje ohmmetrem. Naměřené hodnoty se porovnávají s normami předepsanými výrobcem.
Kontrola napájecího napětí
Potvrzení napájení
Je nutné se ujistit, že zapalovací cívka dostává potřebné napájení. K tomu zkontrolujte napětí na příslušném konektoru.
Závěr
Včasná diagnostika a údržba zapalovacích cívek zvyšuje spolehlivost vozu a předchází mnoha potenciálním problémům s motorem. Pokud se objeví známky poruchy cívky, měla by být důkladně zkontrolována popsanými metodami nebo kontaktovat odborníky.
Zapalovací systém je nedílnou součástí každého spalovacího motoru. V současné době jsou tímto systémem vybaveny téměř všechny motory včetně naftových, kde klíčovou roli hraje zapalovací cívka. I přes svou jednoduchost může cívka způsobit majiteli vozu vážné problémy.
Přestože jsou zapalovací cívky určeny pro dlouhodobé používání, zvýšené nároky na ně mohou vést k jejich selhání. Existuje několik hlavních důvodů selhání zapalovacích cívek, mezi nimiž jsou následující.
Poškozené zapalovací svíčky nebo kabely zapalovacích svíček. Pokud je zapalovací svíčka poškozená nebo má zvýšený odpor, může to způsobit zvýšení výstupního napětí. To může způsobit poruchu izolace cívky a zkrat, což následně povede ke snížení výstupního napětí, vynechávání zapalování při zatížení a problémům při startování motoru.
Opotřebená zapalovací svíčka nebo zvětšená mezera. Jak se zapalovací svíčka opotřebovává, mezera mezi elektrodami se zvětšuje. To vyžaduje, aby cívka generovala vyšší napětí pro vytvoření jiskry. Zvýšené zatížení cívky může vést k přetížení a přehřátí.
Poškození v důsledku vibrací. Neustálé vibrace motoru mohou způsobit opotřebení a poškození vinutí zapalovací cívky a izolace, což může mít za následek zkrat nebo přerušení obvodu v sekundárním vinutí. Navíc se může uvolnit elektrický konektor připojený k zapalovací svíčce, což způsobí, že cívka vynaloží další práci na vytvoření jiskry.
Přehřát. Zapalovací cívky jsou často vystaveny vysokým teplotám způsobeným provozem motoru. To může způsobit snížení vodivosti cívek, snížení jejich výkonu a životnosti.
Měnící se odpor. Když má vinutí zapalovací cívky zkrat nebo nízký odpor, zvyšuje se úroveň elektrického proudu, který jím protéká. To může vést k poruše celého zapalovacího systému vozidla. Změna odporu může také způsobit slabou jiskru, která znesnadní startování motoru a může poškodit jak samotnou zapalovací cívku, tak blízké komponenty.
Vnikání kapaliny. Zdrojem pronikání kapaliny je často únik oleje přes poškozené těsnění víka ventilu. Nahromaděný olej může poškodit zapalovací cívku i zapalovací svíčku. Je také možné, že vlhkost pronikne z klimatizačního systému. V obou případech je nutné odstranit hlavní příčinu poruchy, aby se předešlo opakovaným poruchám.
Jak rozpoznat známky vadné zapalovací cívky?
Níže uvedené příznaky mohou být způsobeny různými důvody, proto se pro kompletní diagnostiku doporučuje zkontrolovat stav zapalovacích cívek.
Příznaky problémů zapalovací cívky lze rozdělit do dvou typů: behaviorální a vizuální. Mezi znaky chování patří:
- Kontrolka kontroly motoru se rozsvítí.
- Zvýšená spotřeba paliva.
- Díra ve výfukovém systému, ke které dochází, když se do výfukového systému dostane nespálené palivo.
- Zastavení motoru. Vadná zapalovací cívka může způsobit přerušení toku proudu do zapalovacích svíček, což může způsobit zhasnutí motoru.
- Selhání zapalování. V důsledku nedostatečného výkonu produkovaného jedním nebo více válci může motor vynechávat zapalování, zejména při akceleraci.
- Problémy se startováním motoru. Pokud jedna nebo více zapalovacích svíček není dostatečně nabito, startování motoru může být obtížné nebo nemožné. V některých případech auto s jednou zapalovací cívkou nemusí vůbec nastartovat.
- “Ztroskotání” motoru. Postupem času se výkon a dynamika motoru zhoršuje, objevuje se nestabilní chod a ztráta výkonu. Problém zakopnutí se vyskytuje častěji ve vlhkém počasí nebo při startování motoru v chladném počasí.
- Při rychlé akceleraci je pozorována „porucha“ a při volnoběhu se otáčky motoru prudce nezvyšují. Může také dojít ke ztrátě výkonu při zatížení.
- V některých případech (zejména u starších vozů) může být v kabině cítit zápach nespáleného benzínu. Nová auta mohou spolu s výfukovými plyny také zapáchat jako nespálený benzín.
Známky vadné zapalovací cívky lze také určit vizuální kontrolou:
- Přítomnost „průrazných stop“ na těle cívky – tmavé pruhy, které se tvoří z rozpadu elektřiny. V některých případech může být na těchto drahách vidět měřítko.
- Změna barvy dielektrika na těle cívky – může se zakalit nebo zčernat.
- Ztmavnutí elektrických kontaktů a konektorů jejich spálením.
- Stopy po přehřátí na těle navijáku, které se mohou projevit jako „kapání“ nebo změny v geometrii těla. V závažných případech se může objevit zápach spáleniny.
- Znečištění těla cívky, zejména v blízkosti elektrických kontaktů. Prach nebo nečistoty na povrchu mohou způsobit elektrický průraz, proto je vhodné se tomuto stavu vyhnout.
- Neschopnost zapálit palivovou směs je hlavním znakem poruchy cívky. To se však nestává vždy, protože část elektrické energie se stále může dostat k zapalovací svíčce a nejen k pouzdru. V tomto případě je nutná další diagnostika.
Tyto příznaky platí pro případ, kdy jsou v motoru instalovány jednotlivé zapalovací cívky. Pokud se použije jedna společná cívka pro všechny válce, motor se může úplně zastavit. To je důvod, proč mají moderní automobily často instalováno několik samostatných modulů.
