Studuji problematiku katalyzátoru — KIA Soul (2G), 1,6 l, 2015 | ostatní | DRIVE2

V posledních dnech jsem toho o katalyzátoru hodně četl. Většina z toho je jistě hysterie o tom, jak to brzdí motor majitelů motorů 1.6 všech modelů KIA za poslední 3-4 roky (včetně).

Odhadované náklady na opravy jsou 230 tisíc za motor, 80 tisíc za katalyzátor, montáž a demontáž, a pokud je problém u prodejce, pak se provádí i posouzení kvality paliva atd., což činí přibližně 400 tisíc rublů.

Je velmi zvláštní koupit si auto v hodnotě 1 milionu (a pro některé lidi minimální konfigurace Soul, Sid, Rio stojí ~ 600-700 tisíc) a zaplatit 400 za opravy NOVÉHO auta. Jsem si 100% jistý, že žádný majitel KIA by si jejich auto nikdy nekoupil, znaje rozsah katastrofy. Obecně se mi zdá, že pokud se KIA nevezme za hlavu, tak si jejich auta nikdo nekoupí, a to i s přihlédnutím k prodloužené záruce na katalyzátor pro osobní automobily od roku 2016, protože všechna auta z let 2013-2014 až 2016 byla „vyhozena“ korporací KIA, což je v Rusku síť prodejců, kteří se drží politiky „to nejsem já, kráva není moje, můj dům je na okraji, nic nevím, opravuji jen sporáky Primus“ a KMR, což se podle posledních událostí ukazuje jako „informační služba“, ale v žádném případě jako výrobce automobilů. Nevyrábějí, nedodávají auta a neposkytují k nim žádnou podporu, pouze informační podporu. To znamená, že KIA v Rusku legálně není! To, že někdo prodává svá auta tady (v Koreji), ho netrápí a problémy našeho trhu také nevadí. A to na pozadí toho, že v prodejích v roce 2016 je KIA na 2. místě (po AvtoVAZu) v Ruské federaci.

Statistiky jsou na straně KIA a říkají, že z 18 tisíc prodaných vozů Seed (není známo, kolik z nich mělo který motor, ale předpokládejme, že téměř všechny měly motor 1.6) se na nás obrátilo pouze 15 majitelů aut s problémem s katalyzátorem. Nevíme, kolik z nich bylo odmítnuto kvůli „špatnému“ palivu. Pokud bychom udělali hrubou paralelu s ostatními modely KIA s motorem 1.6, ukázalo by se, že šance na „chytnutí“ problému s katalyzátorem je 1:1000 (ještě méně). Kolik majitelů aut bylo jednoduše odmítnuto, kolik si katalyzátor sami z hysterie vyřadilo a kolik dalších případů „nezohlednila“ statistika, nikdo nesčítá. Státní orgány oprávněné sledovat, zda se zboží prodává bez vad, znají pouze oficiální statistiky.

Co naznačuje logika?
Než se pustíme do spekulací, rád bych sem hodil odkaz na skvělý článek bmwservice.livejournal.com/107564.html

Po přečtení můžete spekulovat.
Jak je známo a pro usnadnění s odkazem na tento článek, katalyzátor produkuje 3 chemické procesy:

„a) oxidace oxidu uhelnatého na relativně neškodný oxid uhličitý;
b) uvolňování samotného atmosférického dusíku ze škodlivých oxidů dusíku;
c) štěpení uhlovodíků na oxid uhličitý a vodu.“ – kopie článku

KAT si lze představit jako analogii jater zdravého člověka. Pokud člověk nepije celý den vodu s pesticidy a vodku a další v těle zbytečné kraviny, tak játra fungují „celou svou životnost“. Pokud jsou játra neustále něčím zanášena, tak se zanesou a už nebudou schopna fungovat.
Co tedy v autě máme? Z hlediska ekologie katalyzátor provádí chemickou reakci na oxid uhelnatý, dusík a uhlovodíky, které ho nemohou nijak ucpat. Částečně mohou drahé kovy časem odlétat, ale obecně to u auta s 5letou zárukou a životností 5-8 let (jak nejlépe to jde) není problém. Pokud něco katalyzátor ucpává (spálený olej, nějaké nepříjemné přísady v benzínu, které se usazují na katalyzátoru atd.), tak se jimi katalyzátor ucpe a odumře. Může odumřet i za jiných okolností – může se jednoduše rozpadnout nárazem (včetně tepelného, kdy se na horký článek s teplotou 900 stupňů dostane voda z louže s teplotou asi +2 stupně), kvůli nízkému oktanovému číslu může benzín v katalyzátoru shořet a může se jednoduše rozpadnout kvůli nějaké konstrukční vadě.

Teď sledujme ruku.
KIA, znajíc problém s katalyzátorem, píše o 5leté záruce na celé auto (no, s výjimkou spotřebního materiálu a multimédií), ale aby se vyhnuli problémům s katalyzátorem, který může mít problémy, „obejdou“ ho a připíší mu záruku 1000 km. Během této doby se nemůže porouchat, protože se jedná o 2 tankování. Cítíte to vzrušení, záruka na Hyundai je 100 nebo 150 tisíc, náhradní díl (JAK) je stejný, starost je stejná! Pak všichni majitelé aut, kteří se dostanou k opravě, klidně jdou do pekla, protože „nalili oslí moč“ a záruka se nevztahuje. Pokud se motor vleče (a to se stává), pak se podle vlastní sofistikované záruční politiky záruka odepře, protože motor zemřel na NEZÁRUČNÍ náhradní díl! Úplatky jsou hladké.

Zde si někteří majitelé aut stěžují a KIA nezbývá nic jiného, než rezonanci přehlušit „prodloužením“ záruky na katalyzátor (z panské milosti) zrušením jeho 1000 km a přirovnáním k 5leté záruce. Zde všichni křičí hurá, hází klobouky a humbuk úplně ustává. Časopisy píší, jaká je KIA dobrá, udělali všechno správně, majitelé aut se uklidní a klidně jezdí dál, aniž by se starali o záruku. Problém ale stále přetrvává. KIA si to celou dobu pamatuje a ví o tom. Jakmile se objeví první úroda „sněženek“, u kterých tato část selže, politika se znovu změní a tajně, aniž by to všem oznámila (kdo to veřejně oznámí?), a po několika záručních opravách se dílna zavře, dokud neroztaje sníh, nepřijde jaro a nezačne skutečná „sklizeň“ poruch způsobených katalyzátorem. A jelikož by bylo naprostou nezákonností zcela zrušit vlastní objednávku na prodloužení záruky, záruka se prodlužuje pouze u vozů prodaných od roku 2016. Pokud si člověk podá žádost s vozem z roku 2015 (například), pak jde také do pekla s odvoláním na objednávku z „informačního centra“, ke kterému je obecně právně nemožné se přiblížit. Systém funguje dál. A co by mě zajímalo, je, jestli si zpočátku byli “jistí jednotkou”, že na ni udělali tak smělou záruku 1000 km, proč ji pak prodloužili i pro auta od roku 2016? Neznamená to, že si skutečně přiznali vinu a problém uznali? A jestli problém uznali, proč pak dál posílají do pekel všechny, kdo měli auto před rokem 2016 a poctivě ho provozovali?

Pokud se zamyslíte logicky, existuje nějaký vážný problém, kvůli kterému by měl výrobce provést svolávací akci nebo servisní prohlídku u všech vozů s motorem 1.6 od cca 2013, protože každému majiteli auta hrozí selhání motoru (a vzhledem k tomu, že se auto může náhle “zadusit”, je otázkou i bezpečnost). To je pro KIA spousta peněz a ztráta reputace, že vyrobili takový brak. Navíc ztráta reputace jsou také peníze, jen v budoucnu, a ne teď. Pokud se v záruce mění vše, tak je ztráta reputace menší, ale ztráta peněz je mnohonásobně větší, protože i motory je potřeba v záruce měnit a za práci je také potřeba zaplatit! KIA pro sebe zvolila třetí strategii – prostě mlčet a odmítat. Peníze se neutrácejí, reputace u většiny zákazníků je na vrcholu, všechno je v čokoládě.

Co je třeba udělat? Je nutné, aby pro KIA v Ruské federaci bylo výhodnější nyní přijít o peníze, než v budoucnu ztratit reputaci výrobce automobilů, který hodně slibuje, ale všechny klame. Jak ukazuje praxe, z nějakého důvodu se k tomuto kroku nemohou sami rozhodnout. Psát do časopisů, aby je odhalili, je zbytečné, protože jsou schopni „pohřbít“ časopis a nějaké nováčky. Je třeba vypracovat strategii, KIA půjde o prodloužení záruky nebo o svolávací akci a strategie je správná jak z právního, tak z čistě lidského hlediska. Koneckonců, kdyby na problém varovali čistě lidsky a napsali „tankujte pouze 98“ nebo něco podobného – pak by to bylo méně otázné, ale teď máme podezřelou situaci, kdy jsou všichni majitelé nových aut nuceni žít ve strachu, nebo dělat naprosté nesmysly a sami odstraňovat katalyzátor. Ani nebudu zmiňovat, že z hlediska životního prostředí je to poslední, co potřebujeme, aby druhý největší výrobce nových aut zaplavil města a metropole páchnoucími auty.

AKTUALIZOVAT
Nechám tu novinky (staré) o kontrole kvality benzínu v Moskvě www.m24.ru/articles/72406

Někde by měli brát benzín na analýzu zdarma. Hledám to tady na eco.mos.ru/

Jako převodovku dostala Kia Soul 2018 šestistupňovou „mechaniku“ a podobnou „automatickou“ převodovku, stejně jako sedmistupňového „robota“. Vůz je vybaven pohonem předních kol s polonezávislým zavěšením. Na všechny nové modely se vztahuje záruka výrobce po dobu prvních 6 let nebo do dosažení 7 tisíc kilometrů.

Mezi hlavní charakteristiky patří:

1. Rozměry tělesa – 4140 x 1800 x 1603 mm.
2. Rozvor náprav je 2570 mm.
3. Světlá výška – 153 mm.
4. Počet sedadel – 5.
5. Hmotnost – 1207 kg.
6. Objem palivové nádrže je 54 litrů.
7. Objem zavazadlového prostoru je 354 litrů.

Výhody modelu

Kromě nezapomenutelného vzhledu má Kia Soul řadu dalších výhod, které si většina majitelů automobilů všímá. Hlavní jsou:

1. Dobrá dynamika.
2. Spolehlivost.
3. Nízká spotřeba.
4. Vysoká úroveň pohodlí.
5. Teplý interiér.
6. Dobrá manipulace.
7. Vysoce kvalitní dokončovací materiály.
8. Vysoký vzestup.
9. Rychlé zahřátí v zimě.
10. Dostupné náhradní díly.

Modelové vady

Stejně jako všechny modely prezentované na moderním sekundárním trhu má i Kia Soul 2. generace určité nevýhody. Mezi ně patří:

1. Malý kufr.
2. Slabý motor.
3. Tuhé zavěšení.
4. Nedostatečná světlá výška.
5. Tenký nátěr.
6. Špatná zvuková izolace.
7. Krátká životnost katalyzátoru.
8. Nízká likvidita na sekundárním trhu.

Provozní problémy

Přestože kvalita laku nechává mnoho prostoru pro dokonalost, Kia Soul 2018 nemá žádné problémy s korozí. Nejzranitelnějšími místy postiženými pískováním jsou podběhy zadních kol. Pro jejich ochranu výrobce nalepil speciální fólii, ale některé šarže o ni přišly.

Motor

Restylovaná Kia Soul 2. generace je vybavena výhradně benzínovými motory. Výrobce odmítl použít dieselový pohonný agregát kvůli nízké poptávce spotřebitelů. Motor o objemu 1,6 litru používá rozvodový řetěz s napínákem válečků. Podle technických požadavků musí být řetěz vyměněn každých 120 tisíc km. Odborníci však doporučují provést to při ujetí 80 tisíc kilometrů. Vzhledem k nedostatku hydraulických kompenzátorů musí majitelé automobilů samostatně seřizovat ventily každých 100 – 120 tisíc km.

V provozu motoru existují určité zvláštnosti, které mohou způsobovat určité nepříjemnosti. Tento motor pracuje poměrně hlučně a nestabilně, produkuje klepání a další cizí zvuky. Přesto je jednotka poměrně spolehlivá. Výrobcem stanovená životnost bez problémů, za předpokladu včasné údržby a použití vysoce kvalitního oleje, je 180 tisíc km nebo 10 let aktivního provozu. V reálných podmínkách je pohonná jednotka schopna najet 300 až 400 tisíc km.

Dvoulitrový motor využívá hydraulické kompenzátory, což automobilovým nadšencům značně usnadňuje život. Vozy s tímto motorem vyžadují neustálé sledování rozvodového řetězu, který má tendenci se natahovat a přeskakovat, což nevyhnutelně vede k ohýbání ventilů a drahým opravám. Při kvalitní údržbě je životnost motoru nejméně 2,0 tisíc km.

Každý benzínový motor po 100 tisících kilometrech začíná znatelně spotřebovávat olej. Přibližně ve stejnou dobu může dojít k selhání snímače polohy klikového hřídele. Olej by se měl měnit každých 7-8 tisíc km. Vzduchový filtr by se měl měnit každých 15 tisíc kilometrů. Je vhodné měřit kompresi ve stejném intervalu, aby se včas reagovalo na případné problémy v provozu pohonné jednotky.

Přeplňovaný motor instalovaný v modifikaci GT vyžaduje větší pozornost a vyznačuje se zvýšenou spotřebou oleje s najetými kilometry více než 100 tisíc km. Tento model je však na moderním sekundárním trhu poměrně vzácný.

Přenos

Vůz používal převážně automatické a manuální převodovky. Pouze modifikace „GT“ s 1,6litrovým turbomotorem o výkonu 204 koní je vybavena robotickou převodovkou s dvojitou spojkou.

Obě převodovky se osvědčily jako vynikající. Při použití manuální převodovky je nejčastější poruchou oslabení pružin tlumiče spojky, což má za následek hlasité hučení při jízdě vzad. Poměrně často dochází k úniku ze snímače zpátečky. Po 100–120 tisících kilometrech může být nutné vyměnit spojku a dvouhmotový setrvačník. Přestože je olej v převodovce podle výrobce určen na celou dobu provozu, odborníci doporučují jeho výměnu každých 60–70 tisíc kilometrů.

Podvozek a řízení

Podle mnoha majitelů je podvozek Kia Soul poměrně tuhý a špatně odolává domácím silnicím. Proto byste se neměli spoléhat na dlouhou životnost jednotlivých prvků zavěšení. První, kdo selhává, jsou zpravidla pouzdra a vzpěry stabilizátoru. To se stává již při ujetí 30 až 40 tisíc km. Tlumiče fungují v průměru 80 – 120 tisíc, ale zadní silentbloky předních pák a kulové čepy mohou najet 100 – 150 tisíc km. Je třeba poznamenat, že přední silentbloky mají prakticky neomezenou životnost. Při 70 – 90 tisících bude s největší pravděpodobností nutné vyměnit koncovky řízení. Při ujetí 150 – 200 tisíc km se opotřebovávají pouzdra zadního nosníku a prohýbají se zadní pružiny. Destičky slouží 30 až 50 tisíc. Brzdové kotouče – dvakrát déle. Brzdové hadice a přední senzory ABS nejsou odolné.

Problematickou částí řízení je elektrický posilovač řízení, který může majitelům aut způsobit nemalé potíže. Mnoho z nich si stěžuje na hluk, který vzniká při otáčení volantu. Kardanový kloub hřídele řízení selhává poměrně rychle.

Další problémy

Majitelé vozů Kia Soul si poměrně často stěžují na poruchy elektroniky, které mohou vést k problémům s centrálním zamykáním, elektrickým ovládáním oken a multimediálním systémem. Docela často je nutné vyměnit spálené žárovky ve světlometech. Neexistují žádné zvláštní stížnosti na úroveň montáže interiéru, ale kvalita samotných materiálů nechává mnoho prostoru pro zlepšení. Po 2–3 letech provozu se na plastu objevují oděrky a škrábance. Při 80–120 tisících kilometrech může začít vydávat hluk volnoběžná spojka generátoru.

Doporučeno k nákupu

Největší zájem automobilových nadšenců při výběru modelu na sekundárním trhu představuje Kia Soul s benzínovým motorem o objemu 1,6 litru v různých modifikacích. Tato pohonná jednotka postrádá jakékoli znatelné nedostatky, které by mohly mít rozhodující vliv na životnost motoru. Potenciální kupující si s největší pravděpodobností bude muset vybrat mezi manuální a automatickou převodovkou. Obě převodovky fungují poměrně spolehlivě, ale automatická převodovka je vhodnější pro řidiče zvyklé na klidnou jízdu, zatímco mechanika umožňuje ve větší míře prokázat dynamické vlastnosti modelu.

Průměrná cena na trhu

Prohlédnutím recenzí od skutečných kupujících a analýzou inzerátů na prodej vozu Kia Soul zveřejněných na internetu můžeme dojít k závěru, že dnes si můžete na sekundárním trhu koupit auto v průměru za 1 milion rublů. Za tyto peníze si můžete koupit auto v dobrém technickém stavu, které nebylo účastníkem nehody. Je však třeba si uvědomit, že tato cena je relativní, protože při výběru modelu je třeba každou nabídku posuzovat individuálně s přihlédnutím k ukazatelům, jako je počet najetých kilometrů, výbava, technické vlastnosti, existence oficiální záruky a region prodeje.

Možnosti a ceny (souhrnná tabulka)

Co jiného byste měli věnovat pozornost?

Fotografie

Video testovací jízda