Motor se na dálnici při rychlostech nad 110 km/h přehřívá.

Dobrý den, prosím o radu. Rok výroby 2003, americký vůz, pohon předních kol, 2,4 l. Při jízdě po dálnici rychlostí nad 110-120 km/h začíná teplota chladicí kapaliny stoupat. Šipka viditelně směřuje doprava. Pokud zpomalíte, šipka se vrátí do normálu. Pokud nezpomalíte a zapnete topení, šipka se také vrátí do normálu. U naloženého auta může teplota začít stoupat i při 100 km/h. Zapnou se ventilátory. Termostat byl vyměněn, ale nepomohlo to. Chladič se nezdá být ucpaný. Při jízdě po městě, na volnoběh, je vše v pořádku! Co by to mohlo být?
Pročetl jsem si fórum a nenašel jsem nic užitečného.

Rezident klubu
Auto: nyní Das Auto
Příspěvky: 248
Re: Přehřívání motoru na dálnici při rychlostech nad 110 km/h
Zpráva od Verter1999

Dobrý den, prosím o radu. Rok výroby 2003, americký vůz, pohon předních kol, 2,4 l. Při jízdě po dálnici rychlostí nad 110-120 km/h začíná teplota chladicí kapaliny stoupat. Šipka viditelně směřuje doprava. Pokud zpomalíte, šipka se vrátí do normálu. Pokud nezpomalíte a zapnete topení, šipka se také vrátí do normálu. Zapnou se ventilátory. Termostat byl vyměněn, ale nepomohlo to. Chladič se nezdá být ucpaný. Při jízdě po městě, na volnoběh, je vše v pořádku! Co by to mohlo být?
Pročetl jsem si fórum a nenašel jsem nic užitečného.

Neucpává se vnější strana chladiče, ale prostor mezi chladičem chlazení a chladičem klimatizace.

Jméno: Alexander
Auto: Outlander 2.4 2WD
Příspěvky: 21
Re: Přehřívání motoru na dálnici při rychlostech nad 110 km/h
Zpráva od YuriyNsk

Neucpává se vnější strana chladiče, ale prostor mezi chladičem chlazení a chladičem klimatizace.

Chladič byl demontován při výměně termostatu. Na obou stranách je to celkem normální. Mezi chladiči nic navíc není.

Starý obyvatel klubu
Jméno: Vladimír
Vůz: Outlander XL JFG 2.4 CVT
Příspěvky: 1,087
Re: Přehřívání motoru na dálnici při rychlostech nad 110 km/h

Jaký termostat jsi nainstaloval? Zkontroloval jsi před instalací, jak se ventil otevírá? Pokud ne termostat a radiátor, může být zaseknuté čerpadlo, nedělá náhodou nějaký hluk?

Rezident klubu
Jméno: Konstantin
Vůz: Outlander 2.4 MIVEC 4WD
Příspěvky: 429
Re: Přehřívání motoru na dálnici při rychlostech nad 110 km/h
Nebo je možná v systému po výměně termostatu vzduchová zátka.

Starý obyvatel klubu
Auto: Mitsu & RAM
Příspěvky: 623
Re: Přehřívání motoru na dálnici při rychlostech nad 110 km/h
Zpráva od Verter1999

Dobrý den, prosím o radu. Rok výroby 2003, americký vůz, pohon předních kol, 2,4 l. Při jízdě po dálnici rychlostí nad 110-120 km/h začíná teplota chladicí kapaliny stoupat. Šipka viditelně směřuje doprava. Pokud zpomalíte, šipka se vrátí do normálu. Pokud nezpomalíte a zapnete topení, šipka se také vrátí do normálu. U naloženého auta může teplota začít stoupat i při 100 km/h. Zapnou se ventilátory. Termostat byl vyměněn, ale nepomohlo to. Chladič se nezdá být ucpaný. Při jízdě po městě, na volnoběh, je vše v pořádku! Co by to mohlo být?
Pročetl jsem si fórum a nenašel jsem nic užitečného.

2003 Out má problém s řídicí jednotkou ventilátoru. Kontaktujte prodejce a oni vám ji zdarma vymění, protože Mitsu o tomto problému ví.

Jméno: Alexander
Auto: Outlander 2.4 4WD
Příspěvky: 79
Re: Přehřívání motoru na dálnici při rychlostech nad 110 km/h
Nejprve byste měli zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny v chladiči.
Starý obyvatel klubu
Jméno: Vladimír
Vůz: Outlander XL JFG 2.4 CVT
Příspěvky: 1,087
Re: Přehřívání motoru na dálnici při rychlostech nad 110 km/h

Příznaky vypadají spíš tak, že kapalina nejde do velkého okruhu – přes chladič, tam je potřeba kopat.

Jméno: Alexander
Auto: Outlander 2.4 2WD
Příspěvky: 21
Re: Přehřívání motoru na dálnici při rychlostech nad 110 km/h
Zpráva od vova18

Jaký termostat jsi nainstaloval? Zkontroloval jsi před instalací, jak se ventil otevírá? Pokud ne termostat a radiátor, může být zaseknuté čerpadlo, nedělá náhodou nějaký hluk?

Termostat byl nainstalován původní. Otevírá se, protože jsou horké jak horní, tak i spodní trubky. Čerpadlo nebylo zkontrolováno. Nejdřív mě napadlo propláchnout celý systém nějakým čističem. Možná je ucpaný chladič uvnitř. A pak už jen zbývá zkontrolovat čerpadlo. Nebo je něco špatně.

———- Přidáno v 08:41 ———- Předchozí zpráva byla napsána v 08:40 ———-

Zpráva od AlexGO
Nejprve byste měli zkontrolovat hladinu chladicí kapaliny v chladiči.

———- Přidáno v 08:56 ———- Předchozí zpráva byla napsána v 08:40 ———-

Zpráva od nfsp

2003 Out má problém s řídicí jednotkou ventilátoru. Kontaktujte prodejce a oni vám ji zdarma vymění, protože Mitsu o tomto problému ví.

můžete dát více podrobností

Starý obyvatel klubu
Jméno: Vladimír
Vůz: Outlander XL JFG 2.4 CVT
Příspěvky: 1,087
Re: Přehřívání motoru na dálnici při rychlostech nad 110 km/h
Zpráva od nfsp

2003 Out má problém s řídicí jednotkou ventilátoru. Kontaktujte prodejce a oni vám ji zdarma vymění, protože Mitsu o tomto problému ví.

Kvůli tomu se na dálnici nezahřívalo na 100%.

———- Přidáno v 10:38 ———- Předchozí zpráva byla napsána v 10:37 ———-

Autorka výborně proplachuje PEPSI z litrové lahve o objemu jedenapůl litru, bez legrace. Nebo kyselinou citronovou, která se prodává v každém obchodě.

Auto: Outlander 2.4 4WD
Příspěvky: 33
Re: Přehřívání motoru na dálnici při rychlostech nad 110 km/h
Měl jsem to tak, dokud jsem nevyměnil víčko chladiče.
Starý obyvatel klubu
Jméno: Sergey
Auto: Outlender 2.4 AWD, 2003, 4G64 Americans
Příspěvky: 1,250
Re: Přehřívání motoru na dálnici při rychlostech nad 110 km/h
Zpráva od malek
Měl jsem to tak, dokud jsem nevyměnil víčko chladiče.

Souhlasím. S takovými příznaky jsem se na CRV potýkal (100 km/h je normální, 110 km/h přehání).
Takže i moji kolegové z klubu se vyjádřili k zátce, údajně při zvýšeném tlaku (uvnitř systému by měl být určitý tlak, neřeknu, jak velký na výstupu, nebudu lhát) je teplota varu vyšší, a proto se nevytvoří vzduchový uzávěr, který zastaví cirkulaci ve velkém kruhu.
Ale všechno se ukázalo být triviálnější – těsnění hlavy válců shořelo. Objevily se také příznaky: z expanzní nádrže vytékala nemrznoucí směs.

Starý obyvatel klubu
Jméno: Vladimír
Vůz: Outlander XL JFG 2.4 CVT
Příspěvky: 1,087
Re: Přehřívání motoru na dálnici při rychlostech nad 110 km/h
Zpráva od jeleziaka

Souhlasím. S takovými příznaky jsem se na CRV potýkal (100 km/h je normální, 110 km/h přehání).
Takže i moji kolegové z klubu se vyjádřili k zátce, údajně při zvýšeném tlaku (uvnitř systému by měl být určitý tlak, neřeknu, jak velký na výstupu, nebudu lhát) je teplota varu vyšší, a proto se nevytvoří vzduchový uzávěr, který zastaví cirkulaci ve velkém kruhu.
Ale všechno se ukázalo být triviálnější – těsnění hlavy válců shořelo. Objevily se také příznaky: z expanzní nádrže vytékala nemrznoucí směs.

Pokud ventil v zátce neudrží tlak na výstupu, který je 1.1 kPa, pak se kapalina s teplotou bližší 100-110 také dostane do expandéru nebo dokonce z něj. S takovým problémem jsem se setkal u jedné Toyoty. Také obviňovali těsnění hlavy válců, ale vše se vyřešilo výměnou víčka chladiče.

Většina majitelů aut si je jistá, že k přehřívání motoru dochází hlavně u aut s vysokým počtem najetých kilometrů. Pokud si mezitím prohlédnete dotazy na specializovaných sociálních sítích, najdete mnoho faktů o tom, kdy k takovým problémům dochází u relativně „mladých“ aut. Portál „AvtoVzglyad“ zjistil, proč k tomu dochází.

Mnoho řidičů se setkalo se situací, kdy zpod kapoty sousedního auta v dopravní zácpě vychází hustá pára. To je jistá známka přehřátí motoru – vážného problému, který může způsobit nenapravitelné poškození motoru. Technici autoservisů potvrdí: i jediné přehřátí často vede ke snížení výkonu a životnosti pohonné jednotky a k obnovení její funkčnosti je často nutná částečná demontáž.

Proč se motor přehřívá? Existují dva hlavní důvody: poruchy chladicího systému, které mimochodem tvoří třetinu všech poruch jednotky, a mechanické závady samotného motoru. První zahrnuje opotřebení součástí (čerpadlo, termostat, chladič), nekvalitní nebo stará nemrznoucí směs, která ztratila své vlastnosti, a také ucpávání chladicích kanálů v důsledku usazenin nebo vodního kamene.

Zbytek jsou systémové problémy s motorem. Patří sem použití nevhodného paliva (například s nízkým oktanovým číslem nebo nečistotami), přetížení za podmínek dlouhodobého provozu při nízkých rychlostech (například v dopravní zácpě) a, co je nesmírně důležité vědět, nesprávně zvolený motorový olej.

Poslední aspekt stojí za to probrat samostatně. Specialisté na opravy spalovacích motorů (ICE) zejména poznamenávají, že správná volba maziva je nejdůležitější pro moderní přeplňované motory s přímým vstřikováním, které v posledních letech aktivně dobývají trh.

Černá nemrznoucí směs: Děsivý příznak poruchy motoru

Proč chladicí kapalina zčerná a jak s tím zacházet

Přečtěte si také

Tyto pohonné jednotky se vyznačují vysokým tepelným zatížením a v souladu s tím přísnými požadavky na použitá maziva. Pro ty, kteří nejsou v technice příliš silní, připomínáme, že olej ve spalovacím motoru nejen snižuje tření, ale také odvádí přebytečné teplo z částí skupiny válec-píst.

A pokud mazivo nesplňuje specifikace výrobce a motor běží delší dobu na volnoběh (například při jízdě v dopravní zácpě), tlak v systému klesá. To vede k nedostatku oleje, kvůli kterému mazivo přestává účinně chladit součásti a teplota v třecí zóně prudce stoupá.

V takové situaci nemusí být ani funkční chladicí systém schopen odvádět přebytečné teplo, zejména v horkém počasí. Závěr je zde zřejmý: abyste se takovému vývoji událostí vyhnuli, používejte pouze mazivo doporučené výrobcem pro klima vašeho regionu.

Jak již bylo uvedeno výše, přeplňované motory s přímým vstřikováním v moderních zahraničních automobilech, které se vyznačují vysokým tepelným zatížením, vyžadují při výběru motorového oleje zvláštní pozornost. Pro takové pohonné jednotky se vyrábějí speciální maziva se zlepšenými parametry.

Důležitá „maličkost“: jak zabránit úniku olejového těsnění klikového hřídele

Odborník hovořil o nuancích výměny těsnění klikového hřídele v motoru automobilu

Přečtěte si také

Oleje se na náš trh dodávají již poměrně dlouhou dobu a jejich sortiment je zastoupen řadou zahraničních značek. Nalezení správného motorového maziva pro váš vůz tedy nebude obtížné. Hlavní věcí v této záležitosti je vybrat správnou specifikaci produktu a jeho třídu kvality.

Mezi zahraničními mazivy, která jsou oficiálně dodávána na ruský trh, lze vyzdvihnout například německá maziva řady Green Oil+ od společnosti Bizol. Tato maziva, která používají základní „syntetiku“ se zlepšenými vlastnostmi, byla vyvinuta pro velmi náročné režimy provozu vozidel, včetně jízdy v horku nebo dlouhodobého „tlačení“ v městských dopravních zácpách.

Odborníci poznamenávají, že provozními vlastnostmi produktů Green Oil+ jsou nízké ztráty odpařováním a stabilita teplotních a viskozitních indexů. Oleje se navíc vyznačují vysokou silou udržení maziva na součástech motoru, což umožňuje výrazně snížit jejich opotřebení.

Motorové oleje nedávno schválené mezinárodními normami se objeví v Rusku

API a ILSAC zavádějí nové tolerance pro automobilové oleje

Přečtěte si také

Přihlaste se k odběru kanálu “Avtovzglyad”

• #Údržba
• #motor
• #LED
• #motorový olej
• #autoservis
• #lifehack