Homokinetický kloub (homokinetický kloub, běžně známý jako „granát“) je jednotka, která nahradila kardanový hřídel. Je určena k přenosu točivého momentu na kola. Při zatáčení automobilu nastává situace, kdy se jedno kolo otáčí vyšší rychlostí než druhé. To vytváří zatížení odpružení a komplikuje ovládání – při otáčení volantu dochází k prokluzování, ztrácí se trakce s povrchem vozovky. Díky „granátu“ zůstává úhlová rychlost na různých nápravách stejná, což zlepšuje ovladatelnost vozu.
Pro montáž do vozidel s různým výkonem bylo vyvinuto několik konstrukcí homokinetických kloubů. Liší se od sebe typem konstrukce a úrovní pevnosti kloubu. V našem případě je však třeba zvážit pouze dva typy:
- vnitřní. Zajišťuje přenos rotace z převodovky na hřídel nápravy;
- vnější. Přenášejí točivý moment z hřídelí náprav na kola.
Tyto prvky se zpravidla instalují v párech. To se provádí za účelem snížení maximálního zatížení samostatného prvku a prodloužení životnosti zařízení. U vozu s pohonem předních kol jsou 4 – sada vlevo a vpravo. Vnitřní jednotka se nachází v blízkosti převodovky. Dochází u ní k relativně malým změnám úhlu přenosu, její konstrukce je sestavena z následujících prvků:
- kovové tělo (vnější část „granátu“);
- stativ (trojitý válec schopný pohybu ve sklenici pod daným úhlem);
- gumová holínka poskytující ochranu před pískem a nečistotami.
Externí „granáty“ se konstrukčně téměř neliší od vnitřních. Jejich jedinou vlastností je zvýšené zatížení, vyžadující schopnost prudší změny úhlu převodu. V konstrukci externích homokinetických kloubů se nejčastěji používá separátor se 6 kuličkami. Může pracovat s maximálním úhlem sklonu k hřídeli nápravy až 70°. Konstrukce s kuličkovým separátorem však hůře absorbuje zatížení, proto se nepoužívá u výkonných nákladních vozidel.
Konstrukce homokinetického kloubu umožňuje demontáž, výměnu maziva a kontrolu jeho součástí. Jednotku však nelze opravit. Pokud je zjištěno poškození jakýchkoli součástí, není možné je obnovit. Hlavní podmínkou pro normální provoz je přítomnost maziva – vyplňuje celý vnitřní objem “granátu”. Výskyt známek poruchy naznačuje potřebu výměny problematické jednotky. Zpravidla se jedná o cizí zvuky – klepání, křupání. Výskyt problémů je indikován poškozením gumové manžety, která chrání před prachem.
Jak najít ostrý homokinetický kloub
Problémy s homokinetickými klouby se projevují výskytem cizího zvuku během provozu. Nejčastěji se jedná o křupání, ale může se objevit i klepání. Křupání obvykle začíná u vnějších prvků a klepání je pozorováno u vnitřních jednotek. To je dáno podmínkami jejich provozu – úhel ohybu vnějších “granátů” je mnohem větší a zvuk se objevuje při silném otočení volantu, kdy je zatížení jednotky největší. K klepání vnitřních prvků dochází při jízdě rovně. Postupem času se cizí zvuk zesiluje, což naznačuje potřebu urgentní výměny vadné jednotky.
Křupání vnějšího „granátu“ se objevuje při prudkém zatáčení. Je jasně slyšet, pokud se v tomto okamžiku do motoru přivede o něco více paliva („zrychlete“). V tomto okamžiku je „granát“ maximálně zatížen, což způsobuje křupání. Řidič vozu s vadným homokinetickým kloubem může při prudkém zatáčení pocítit zpětný ráz ve volantu.
Porucha vnitřního prvku se určuje obtížněji. Projevuje se při jízdě v přímém směru. Nejsnadněji si problém všimnete při jízdě na nerovné silnici s velkým množstvím hrbolů nebo výmolů. Závada se navíc může projevit i při jízdě vysokou rychlostí (od 100 km/h). Je to pocit, jako byste řídili auto se špatně vyváženými koly.
Je poměrně snadné identifikovat problematický kloub, pokud máte zkušenosti a praxi. Nejjednodušší způsob je kontaktovat servis, kde provedou diagnostiku a určí stav všech jednotek zavěšení. Většina majitelů si však závady hledá sama. Hledání se provádí různými způsoby – vizuálně a sluchem. Kontrolují se prachovky, jejichž poškození často způsobuje selhání kloubů. Kromě toho je vadná jednotka záměrně vystavena vysokému zatížení, čímž se dosahuje vzhledu cizího hluku.
Pro nepřipraveného člověka může být tento úkol nad jeho síly, i když se řeší poměrně jednoduše. Lze to udělat samostatně, ale je lepší zapojit asistenta (je dobré, pokud se jedná o zkušeného řidiče obeznámeného s běžnými vadami homokinetických kloubů). Zvažme metody pro vyhledávání vad vnějších a vnitřních „granátů“.
Crunch vnějšího CV kloubu
Pro provedení nezávislé diagnostiky je třeba najít rovnou plochu. Její velikost by měla být dostatečně velká, aby bylo možné s autem řídit s mírným zrychlením. Nemá smysl se pokoušet jet po cestách garážového družstva – budete muset často zatáčet, což je v úzkých průjezdech nemožné. Musíte se prudce rozjet z klidu a otáčet volantem různými směry. Proto je třeba si předem vybrat vhodnou plochu, abyste neztráceli čas hledáním.
Pro určení vadného prvku je třeba otočit volantem na maximální možný úhel natočení kol a prudce se rozjet. To jsou pro kloub nejnáročnější provozní podmínky. Pokud selže, okamžitě se objeví cizí zvuky. Zkušenější řidiči si křupání mohou sami vyslechnout otevřením oken vozu. Nejlepšího výsledku však lze dosáhnout zapojením asistenta. Ten je venku a postupně poslouchá levý a pravý kloub, čímž určuje, odkud zvuk vychází. Tato metoda je vhodná, pokud se vadný prvek nachází na straně naproti řidiči. V takových podmínkách není vždy možné křupání sami slyšet.
Je nutné vzít v úvahu, že kontrolu je nutné provést několikrát, počínaje z místa v různých směrech. Zvuk vydává problematická jednotka nacházející se ve směru otáčení volantu. Například pokud je pravý pant vadný, začne při otáčení doprava křupat. Pokud začnete z místa v zatáčce doleva, nebude se ozvat žádný zvuk. Důvodem této situace je částečný přenos hmotnosti vozu při otáčení volantu ve směru vadné jednotky. Někdy je problém v rané fázi a zvuk není příliš hlasitý. Proto je nutné postup provést několikrát, abyste se ujistili, že nedošlo k žádným chybám.
Často se vyskytují situace, kdy jsou vadné oba klouby – pravý i levý. Majitel vozu si je jistý, že se problém týká pouze jedné jednotky, a snaží se zjistit, ze které strany je zvuk hlasitější. V takových případech se doporučuje upustit od marných pokusů a kontaktovat servis. Odborníci budou schopni přesně určit stav každé jednotky. V případě potřeby bude vyměněna manžeta nebo celý problematický prvek. Návštěva servisu stojí peníze, ale výsledek odpovídá vynaloženým nákladům.
Vnitřní kloubu homokinetického kloubu
Diagnostická technika vnitřních spojů má svá specifika. Vadné jednotky se neprojevují příliš jasně, cizí hluk se objevuje pouze při zvýšeném zatížení. Pro kontrolu potřebujete rovnou silnici s nerovným povrchem. Musíte po ní jet s určitým zrychlením a poslouchat, zda se neobjevuje charakteristický klepavý zvuk. Pokud je podtón jasně slyšitelný, jednotka je mimo provoz.
Automobiloví nadšenci někdy používají jednoduchou, ale účinnou metodu. Najdou si výmol a přejedou ho nejprve levým a poté pravým kolem. Zjistí, v jakém případě je zvuk slyšet jasněji. Pokud je klepání slyšet při přejíždění výmolu pravým kolem, pak je pravá jednotka vadná (a naopak). Důležité je, aby výmol nebyl příliš hluboký, protože nadměrné zatížení může být i u plně funkčního „granátu“ nadměrné.
Existuje i jiný způsob diagnostiky vnitřních homokinetických kloubů. Na zadním sedadle sedí několik lidí a v kufru je umístěno mnoho těžkých předmětů. V důsledku toho se váha vozu přesune dozadu a jeho přední část se zvedne. To způsobí mírné ohnutí poloos, což změní provozní podmínky vnitřních homokinetických kloubů. Při jízdě na nerovné vozovce bude charakteristický zvuk slyšet jasněji.
Je nutné mít na paměti, že přetížení zadní části vozu je podmínkou pro kontrolu stavu kloubů. Je to nutné pouze pro diagnostiku. Za normálních podmínek by měla být hmotnost cestujících a nákladu rozložena rovnoměrně. To pomůže vyrovnat zatížení podložek, vzpěr a pružin.
Univerzální metoda vyhledávání
Existuje univerzální způsob, jak identifikovat problémový prvek. Musíte udělat následující:
- narovnejte volant;
- Pomocí zvedáku zvedněte jedno z předních kol;
- zatáhněte ruční brzdu, zařaďte neutrál;
- Nastartujte motor, sešlápněte spojkový pedál a zařaďte první rychlostní stupeň. Plynule uvolněte spojkový pedál a simulujte rozjezd vozu.
- Kolo zavěšené pomocí zvedáku se začne otáčet. V tomto okamžiku je třeba postupně sešlápnout brzdový pedál, čímž se zvýší zatížení vnitřních „granátů“. Pokud je vnitřní kloub problematický, objeví se charakteristický zvuk. Pokud nejsou žádné závady, motor se jednoduše postupně zastaví;
- Otočte volant na maximální úhel a znovu plynule sešlápněte brzdový pedál. Pokud se vyskytnou problémy s vnějším „granátem“, objeví se známé křupání. Zároveň klepání z vnitřního prvku (pokud existuje) nezmizí;
- Opakujte postup a otáčejte volantem v opačném směru. Tím získáte informace o stavu druhého vnějšího homokinetického kloubu. Nejprve je třeba zavěsit druhé přední kolo.
Před spuštěním vozu dolů je nutné vypnout motor a počkat, až se kolo přestane otáčet. Při provádění takové diagnostiky byste měli dodržovat bezpečnostní pravidla. Zvedák by měl být instalován na rovném a pevném povrchu. Vozidlo by mělo být zabrzděno ruční brzdou. Doporučuje se použít klíny pod kola, protože budete muset do auta nastoupit. To nevyhnutelně způsobí kymácení a určité posunutí, což může špatně nainstalovaný zvedák způsobit jeho vychýlení. V takové situaci se vůz trhne z místa, což může způsobit velmi nežádoucí události.
Crunch důvody
„Grenade“ je jedním z nejspolehlivějších a nejodolnějších zavěšení automobilů. Jeho životnost může být srovnatelná s životností vozu. To je však možné pouze při co nejpečlivějším a nejšetrnějším zacházení s vozem. Jízda na hladkých silnicích a absence extrémních jízdních technik pomůže udržet klouby v provozuschopném stavu.
Nejčastější příčiny křupání homokinetického kloubu jsou způsobeny obtížnými provozními podmínkami zavěšení kol. Nejčastěji se jedná o agresivní styl jízdy nebo špatné silnice. Maximální zatížení homokinetického kloubu nastává, když vůz vjíždí do zatáčky vysokou rychlostí, kdy je točivý moment motoru obzvláště vysoký. Příčinou opotřebení „granátů“ se stávají také výmoly, nerovnosti na povrchu vozovky (nebo jejich úplná absence). Pokud projíždíte obtížný úsek silnice vysokou rychlostí, opotřebení prvků zavěšení se úměrně zvyšuje. Výrazně se zvyšuje dopad na kola a další části, což způsobuje předčasné selhání kloubů.
Kromě toho je výskyt křupání často způsoben vniknutím písku nebo nečistot do pouzdra. Pokud je gumová manžeta roztržená, hrozí riziko vniknutí vody a nečistot, což může kloub rychle vyřadit z provozu. Tento problém je typický pro vnější homokinetické klouby, které se nacházejí v blízkosti kol. Písek, nečistoty a pevné částice, které se na ně dostanou, se stávají běžnou záležitostí. Pokud je manžeta poškozená, mazivo pod ní je absorbuje a získává vlastnosti abrazivní drtě. Začne pokrývat povrchy pouzdra a postupně proniká dovnitř, čímž vytváří podmínky pro zničení „granátových“ dílů.
Existuje i další důvod křupání – použití nekvalitního maziva. Pokud složení není určeno pro práci při nízkých teplotách, v zimě zhoustne. Pant v takových podmínkách ztrácí pohyblivost a rychle selhává. Maziva by měla být nahrazena pouze vysoce kvalitními materiály určenými pro použití v daném regionu.
A konečně, opotřebení „granátu“ může nastat kvůli nízké kvalitě jeho dílů. Mnoho majitelů aut se snaží ušetřit peníze nákupem levných náhradních dílů. Z tohoto důvodu je nutné často měnit opotřebované prvky a neustále kontrolovat jejich stav.
Důsledky křupání
Mnoho zdrojů tvrdí, že výskyt křupání není rozsudkem smrti, na takových kloubech můžete ještě nějakou dobu jezdit. Tato tvrzení se však týkají pouze počáteční fáze opotřebení dílů. Bez demontáže je nemožné přesně určit stav jednotky a důsledky křupání homokinetického kloubu mohou být velmi žalostné:
- zasekávání. Pokud se auto pohybuje vysokou rychlostí, může být taková událost fatální. Můžete se pokusit problematickou jednotku zaklínit, ale nejlepší je ji vyměnit a nepodstupovat zbytečná rizika;
- zničení separátoru. To se často stává u vnějších homokinetických kloubů. Kuličky se uvnitř pouzdra rozpadají a další vývoj může být docela smutný;
- zničení poloosy nebo nápravy. Za takových podmínek je otáčení kola nemožné. Auto lze přepravovat pouze odtahem nebo využít služeb odtahovky. V takových případech je nutné vyměnit nejen kloub, ale i poškozenou hřídel (poloosou). Pokud se to stane za jízdy, je extrémně obtížné předvídat následky.
Uvedeny jsou pouze ty nejobtížnější situace. Neměly by však být považovány za vzácné nebo nemožné – nikdy nemůžete předem vědět, v jakém okamžiku opotřebovaný díl přestane plnit své úkoly. Nejčastěji se to děje za jízdy a je to velký úspěch, pokud se vůz v té době nepohyboval vysokou rychlostí. Proto neriskujte používáním zjevně vadných jednotek zavěšení kol. Pokud na krytu prachu zjistíte cizí zvuky, praskliny nebo olejové skvrny, měli byste si okamžitě naplánovat cestu do servisu nebo problém vyřešit sami.
Někteří řidiči tvrdí, že klepání na vnitřních spojích není tak nebezpečné. Určitá doba provozu takových prvků je povolena. Zde je však nutné vzít v úvahu mnoho faktorů – podmínky provozu vozu, stav vozovky, styl jízdy atd. Nikdo nemůže vědět, kdy problematické prvky úplně selžou. Některé díly slouží roky, ale to je vzácné. Neoprávněné riziko by mělo být vyloučeno, protože následky mohou být příliš závažné.
Jak se zotavit
Úplná obnova porouchané jednotky je nemožná. Ve většině případů však výskyt křupání varuje před nutností údržby homokinetického kloubu. Často stačí provést jednoduchou práci:
- rozebrat jednotku;
- opláchněte to;
- vyměnit mazivo;
- nainstalujte novou botičku.
Přirozeně je nejprve nutné určit, který kloub vyžaduje zásah. Poté můžete začít řešit problém:
- Zajeďte s autem na rampu nebo do inspekční jámy. Zkontrolujte prachovky, vizuálně určete stav „granátů“;
- Pokud jsou na povrchu prašníků viditelné stopy maziva, budete muset demontovat homokinetický kloub a rozebrat ho. Odstraňte starý prašník a všechny díly důkladně omyjte. Vyměňte mazivo a nainstalujte nový prašník a poté kloub vraťte na místo;
- Pokud se během údržby zjistí silné opotřebení částí pantů, velké vůle nebo jiná poškození, bude nutné jednotku vyměnit. Někteří majitelé se je snaží vyleštit, aby obnovili povrch a prodloužili životnost jednotky. Takové opravy jsou však neúčinné a krátkodobé.
Výměna maziva a montáž nové manžety jsou jednoduché operace, které nevyžadují speciální školení. Vnitřek pouzdra a vyjmuté díly omyjte v benzínu nebo acetonu. Nové mazivo se přidává až po úplném vyschnutí dílů, jinak může ztratit své provozní vlastnosti. Poprvé se doporučuje pozvat zkušeného řidiče, který předvede algoritmus práce a poskytne cenné rady. Poté lze postup provést samostatně.
Někteří odborníci doporučují dodržovat pravidlo výměny párových dílů. Podle něj by se měly oba klouby vyměnit najednou. To je zcela rozumný úhel pohledu, protože zatížení na obou stranách zavěšení je přibližně stejné. Porucha jednoho kloubu znamená značné opotřebení druhého. Proto je lepší okamžitě koupit dva identické homokinetické klouby a namontovat je současně. To pomůže vyrovnat výkon obou stran zavěšení a prodloužit životnost kloubů.
Začíná mi to lézt na nervy, při zatáčení doleva pod zátěží se objevil křupavý zvuk (hlavně při rozjezdu). Vyměnil jsem pravý homokinetický kloub, jak je psáno, křupavý zvuk zmizel a při zatáčení zůstal. Prosím, poraďte mi, co by se mohlo dít dalšího. Nebo mám vyměnit i levý.
12. prosince 2020 Štítky: rozpis
Sdílet:
