Kontrolka airbagu svítí: Porucha airbagu

Ahoj všichni
Potýkal se s desítkami jednoduchých a průměrných chyb.
Zbývá jich pár, které mi vadí.

Touareg GP 2007. 3.6 BHK

01- Elektronika motoru – Stav: obsahuje závady 0010
Tady je to víceméně jasné, musím se pohrabat s tou lambdou, myslím, že už to pominulo.

06- Nastavení sedadla spolujezdce – Stav: Není navázáno žádné spojení 1100
Jsou zde nějaké problémy, dávají spoustu chyb ve všech možných blocích.
Sedadlo má obecně elektrické nastavení, s výjimkou opěrky hlavy a pásu, a nemá paměť jako na straně řidiče. I když mi Vasily říká, že sedadlo paměť má.
Sedadlo bylo jen vyjmuto a zkontrolováno zespodu, žádné šibalské ruce nebyly zaznamenány.
Šrouby jsou z výroby v originální fólii, která je chrání před ztvrdnutím.
Upevnění velkého žlutého čtvercového konektoru bylo z plošiny odlomeno a slepeno.
Zkoušel jsem židli posouvat od začátku do konce ve všech polohách, jak někdo radil na fórech, ale je to nápad tak tak, nucení skládání a rozkládání není vůbec jasné do jaké míry, bylo mi líto převodovek s ozubenými koly a motory.
Také jsem viděl případy, kdy lidé mají bloky na jedné adrese a musí je žonglovat střídavým odpojováním a připojováním, což mi přijde jako špatný nápad. Nikdo nemá jasnou posloupnost akcí.
Oblast kolem sedadla je suchá a trochu prašná, ale jinak nebyl zjištěn žádný trestný čin.
Zdá se mi, že je přerušení datové sběrnice jednoho z vodičů.
Neexistuje způsob, jak se dostat přímo k bloku. Neznám žádné jiné způsoby.
Nemám osciloskop, abych zkontroloval CAN sběrnici na sedadle, takže zatím nevím, jak to udělat.

09- Řídicí jednotka palubní sítě – Stav: obsahuje chyby 0010
Také se kvůli sedadlu zlobí.

15- Airbagy – Stav: Neregistrováno 0011
Tady jsem taky neměl šanci zakřičet a potřebuji pomoc. Otázka zní, jestli by se kontrolka měla rozsvítit při nastartování auta a jestli je zapnutý airbag spolujezdce? Například u mého Yetiho se rozsvítí na několik minut.

17- Přístrojová deska – Stav: obsahuje závady 0010
Také se kvůli sedadlu zlobí.

19- Diagnostické rozhraní datové sběrnice – Stav: obsahuje chyby 0010
Také se kvůli sedadlu zlobí.
A také kvůli dle mého názoru křivému kódování. To všechno mě vede k domněnce, že sedadlo nemá paměť, možná by stálo za to se v tom trochu pohrabat?

—————————
Adresa 01: Elektronika motoru Soubor QML: 03H-906-032-BLV.clb
Číslo dílu PO: 03H 906 032 AR AO: 03H 906 032 S
Součást: T-GP 3.6-FSI-EU2G00 0614
Revize: 5FH04— Sériové číslo: VWX3Z0G1564953
Kódování: 0010175
Číslo dílny: WSC 31414 790 00001

1 chyba:
000352 – řada 2 – sonda 2
P0160 – 004 – Žádná aktivita
Zmrazit:
Stavové bity: 01100100
Priorita: 0
Počet výskytů chyb: 1
Index zapomínání: 255
Najeto: 234226 km
Odpočítávání: 0

Zmrazit:
otáčky: 802/min
Zátěž: 23.9 %
Rychlost: 16.0 km/h
Teplota: 75.0 °C
Teplota: 7.0 °C
Absolutní tlak: 930.0 mbar
Napětí: 14.859 V

Připraveno: 0110 0101

—————————
Adresa 06: Nastavení sedadla spolujezdce
Spojení nebylo navázáno
—————————
Adresa 09: Řídicí jednotka palubního napájení Soubor QML: .7Lx-937-049-V2.clb
Číslo dílu softwaru: 7L6 937 049 AA AO: 7L6 937 049 AA
Součást: J519 1800
Revize: -0004— Sériové číslo: —————
Kódování: 600004002B261C000000000000000000
Číslo dílny: WSC 31414 790 00001

1 chyba:
00461 – Řídicí jednotka nastavení sedadla spolujezdce (s funkcí paměti)-J521
004 – Žádný signál/komunikace

—————————
Adresa 15: Soubor QML pro airbagy: 7L0-959-655.clb
Číslo dílu PO: 7L0 959 655 AO: 7L0 959 655
Součást: J234 2Y VW8T 0250
Revize: 92011025 Sériové číslo: 0039P000CP2X
Kódování: 0012889
Číslo dílny: WSC 31414 790 00001

1 chyba:
01299 – Diagnostické rozhraní datové sběrnice – J533
013 – Dotazování paměti poruch – Indikátor poruchy zapnutý
Zmrazit:
Stavové bity: 11101101
Priorita: 2
Počet výskytů chyb: 1
Index zapomínání: 255
Najeto: 149347 km
Odpočítávání: 0
Datum: 2014.09.01
Čas: 18:06:14

—————————
Adresa 17: Soubor QML pro přístrojovou desku: 7L6-920-xxx-7L6.clb
Číslo dílu PO: 7L6 920 885 H AO: 7L6 920 885 H
Součást: J0285 KOMBI-INST. 7018
Revize: KHH06X60
Kódování: 0006101
Číslo dílny: WSC 53110 531 22016

1 chyba:
00461 – Řídicí jednotka nastavení sedadla spolujezdce (s funkcí paměti)-J521
004 – Žádný signál/komunikace
Zmrazit:
Stavové bity: 01100100
Priorita: 2
Počet výskytů chyb: 1
Index zapomínání: 255
Najeto: 234237 km
Odpočítávání: 0
Datum: 2022.02.02
Čas: 18:44:05

—————————
Adresa 19: Soubor QML pro diagnostické rozhraní datové sběrnice: .6N0-909-901-7L.clb
Číslo dílu PO: 6N0 909 901 AO: 7L6 920 885 H
Součást: J533 GW-K-CAN TP20 7018
Kódování: 6FE2EF8D40046002
Číslo dílny: WSC 53110 531 22016

2 nalezené závady:
01044 – Řídicí jednotka je nesprávně kódována
000 – tbd
Zmrazit:
Stavové bity: 01100000
Priorita: 2
Počet výskytů chyb: 1
Index zapomínání: 255
Najeto: 234237 km
Odpočítávání: 0
Datum: 2022.02.02
Čas: 18:44:00

00461 – Řídicí jednotka nastavení sedadla spolujezdce (s funkcí paměti)-J521
004 – Žádný signál/komunikace
Zmrazit:
Stavové bity: 01100100
Priorita: 2
Počet výskytů chyb: 1
Index zapomínání: 255
Najeto: 234237 km
Odpočítávání: 0
Datum: 2022.02.02
Čas: 18:44:05

Nepřišel jsem na to, jak sbalit text chyby, nebyl jsem na fórech 7 let.

Moderní vozy disponují velkým množstvím řešení a systémů aktivní i pasivní bezpečnosti, mezi nimiž zvláštní místo zaujímají známé airbagy AIRBAG.

Samozřejmě, vzhledem k důležitosti tohoto aktivního bezpečnostního systému a zvláštnostem jeho provozu, výrobci automobilů vybavují vozy speciálními indikátory, které indikují stav systému, možné poruchy atd.

Dále se podíváme na to, proč je airbag na přístrojové desce zapnutý, co signalizuje ikona AirBag a pokud svítí kontrolka, airbag je určitě vadný nebo se jedná o varovný indikátor atd. Pojďme na to přijít.

Indikátor airbagu: co potřebujete vědět

Stručně řečeno, v okamžiku spuštění senzoru je odeslán signál do řídicího modulu airbagu, poté modul aktivuje squib, airbag se téměř okamžitě naplní plynem, což vede k jeho aktivaci (spuštění).

Výsledkem je, že místo přímého kontaktu s různými tvrdými prvky v kabině narazí řidič a cestující na sedák. Vyhnete se tak vážnému zranění a výrazně snížíte další možná rizika.

Okamžitě poznamenejme, že tento systém má režim vlastní diagnostiky, to znamená, že před každou jízdou, při otočení klíčku ve spínači zapalování, řídicí jednotka airbagu (modul airbagu) dotazuje všechny prvky systému a kontroluje jejich funkčnost.

V tomto okamžiku se na přístrojové desce rozsvítí ikona airbagu (v podobě obrázku sedící osoby připoutané bezpečnostním pásem, přičemž před její hlavou je nakreslený kruh symbolizující airbag). Ikona může blikat nebo zůstat svítit.

Na mnoha autech se také mohou místo uvedeného piktogramu jednoduše rozsvítit slova AIRBAG, Airbag SRS nebo jednoduše SRS, uzavřená ve čtverci atd. Ikony a nápisy spojené s polštáři jsou obvykle červené a žluté. Mimochodem, podobně procházejí diagnostikou i jiné systémy, v důsledku čehož se na panelu rozsvítí „kontrola“, ikona baterie, ABS atd.

Takže po nastartování motoru, normálně po 2-3 sekundách, by měly hlavní indikátory, včetně hořící nebo blikající kontrolky airbagu, zhasnout. Pokud tomu tak není, airbag neustále svítí nebo bliká, pak systém upozorní řidiče, že došlo k chybě, závadě nebo nesprávné funkci airbagu.

Jedinou výjimkou je nápis PASS AIRBAG OFF. Tato servisní značka je obvykle žlutá a označuje, že airbag předního spolujezdce je deaktivován. Faktem je, že v některých případech (například při přepravě malých dětí v autosedačce na předním sedadle) musí být airbag spolujezdce z bezpečnostních důvodů vypnutý.

Takový indikátor není závadou nebo chybou a pouze připomene řidiči, že airbag spolujezdce je deaktivován a stačí jej v případě potřeby aktivovat. Jiná věc je, jestli se airbag rozsvítí za jízdy nebo nezhasne po nastartování motoru auta. V tomto případě kontrolka airbagu signalizuje různé problémy.

Airbag na přístrojové desce je zapnutý: možné poruchy

Pokud se tedy rozsvítí červená výstražná kontrolka, došlo k chybě airbagu. Abyste pochopili, proč se rozsvítí kontrolka Airbag (rozsvítí se senzor airbagu), musíte zvážit možné příčiny a věnovat pozornost diagnostice.

Faktem je, že důvod nemusí být v samotném airbagu, protože systém Airbag obsahuje řadu jednotlivých prvků. V tomto případě porucha jednoho z nich nebo porucha způsobí detekci chyby během autodiagnostiky. Mimochodem, chybový kód pro dešifrování poruchy je v tomto případě zapsán do paměti řídicí jednotky.

V tomto případě se často stává, že se chyba nejprve rozsvítí a poté zhasne. V tomto případě tyto příznaky naznačují, že po opětovném ověření nebyly nalezeny žádné problémy. Stává se také, že se ikona airbagu po zapnutí a opětovném vypnutí zapalování již nerozsvítí.

V případě takovéto krátkodobé poruchy, kdy modul chybu znovu nezaznamená, je tato chyba vymazána z paměti a kontrolka zhasne. Na druhé straně to může znamenat buď „plovoucí“ problém nebo jednorázové náhodné selhání.

• Vraťme se k důvodům. Jak již bylo zmíněno, systém airbagů je komplexní, zahrnuje samotné airbagy, řídicí a diagnostický modul, snímače nárazů, napínače bezpečnostních pásů a squibry. Všechny komponenty jsou propojeny pomocí kabeláže.

Není těžké uhodnout, že pokud má vůz mnoho airbagů, konstrukce celého systému se znatelně zkomplikuje. V každém případě, pokud svítí kontrolka airbagu, znamená to, že:

• jeden nebo více airbagů je poškozeno;
• není žádný signál z jednotlivých komponent systému;
• došlo k poškození snímačů otřesů;
• byly problémy s kabeláží;
• pojistky selhaly;
• došlo ke zkratu;
• polštáře dosloužily zamýšlené životnosti;
• jsou problémy s řídicím modulem atd.

Ve skutečnosti existuje velmi, velmi mnoho možných důvodů. Pokud jsou například vadné kontakty dveří, u některých vozů se rozsvítí ikona airbagu. K poruchám také často dochází v důsledku předchozích zásahů.

Například nesprávně nainstalované alarmy a další zařízení. Ikona airbagu se často rozsvítí, pokud byl odstraněn volant nebo sedadla, odstraněny bezpečnostní pásy, odstraněna přístrojová deska nebo díly obložení v oblasti dveří, sloupků atd.

Při takové práci se zpravidla často poškodí vodiče nebo svorky a náhodně se otevřou kontakty. Chyba airbagu se také může objevit, pokud byly airbagy a jednotlivé součásti systému vyměněny po nehodě.

V tomto případě je důležité pochopit, že v paměti modulu jsou zaznamenány informace o aktivaci airbagů. To znamená, že i když dojde k výměně polštářů a dalších částí nevhodných pro další použití, modul stále vygeneruje chybu. Z tohoto důvodu bude systém v této situaci vyžadovat komplexní výměnu.

Mimochodem, někdy je možné zablikat řídicí jednotky airbagů bez jejich výměny, čímž se indikátor zhasne a chyba se vymaže, takové akce však majitel provádí na vlastní nebezpečí a riziko. Výrobci doporučují výměnu celé sestavy systému. V opačném případě neexistují žádné záruky ohledně jeho správné funkce.

Ještě dodejme, že polštáře jsou prvkem s omezenou životností. V praxi automobilky zdůrazňují, že životnost airbagů z hlediska jejich životnosti není delší než 10 let. To znamená, že po uplynutí této doby výrobce již nezaručuje XNUMX% výkon a může dojít k různým problémům, které vzniknou bez zjevného důvodu.

K poškození airbagů může dojít i prostým vniknutím vlhkosti na moduly a koncová připojovací místa (jak v kabině, tak pod kapotou). Často se chyba airbagu rozsvítí v důsledku nesprávného připojení svorek baterie, silné ztráty energie v palubní síti, po přepětí atd.

V každém případě, pokud svítí ikona airbagu, nelze problém ignorovat. Měli byste začít s odstraňováním problémů provedením úplné kontroly systému na chyby. Je důležité přečíst skener a dešifrovat kódy. Je lepší svěřit takovou práci pouze zkušenému specialistovi s vysoce kvalitním diagnostickým vybavením.

Je třeba poznamenat, že asi 25–30 % nákladů na moderní auto, a někdy i více, tvoří bezpečnostní řešení. Ukazuje se, že jen nová sestava airbagu může stát tolik, co motor, karoserie nebo převodovka u ojetého vozu.

Ukazuje se, že po nehodě je obnova systému Airbag poměrně nákladná a obtížná. Samozřejmě, pokud se bavíme o ojetém ​​5-7 let starém voze, na kterém selhaly airbagy, není ekonomicky výhodné takové auto kompletně restaurovat.

Navíc v mnoha vyspělých zemích není po aktivaci airbagů povoleno další používání automobilů, dokud airbagy nejsou zcela obnoveny. To je zakotveno na legislativní úrovni.

S přihlédnutím k vyvinutému pojištění samozřejmě nikdo takové auto neopraví a neinvestuje do něj například 5-10 tisíc amerických dolarů, když tržní hodnota podobné nepoškozené a plně funkční varianty může být nižší než požadovaná částka k obnově těla a výměně polštářů.

Ve skutečnosti je snazší koupit si celé auto najednou a navíc dostat pojistné. V zemích SNS je však situace odlišná. Na automobilovém trhu bezohlední prodejci prodávají obrovské množství těžce poškozených aut, která mají po nehodě zrestaurované karoserie, ale nefunkční bezpečnostní systém.

Zároveň v posledních letech nabral na obrátkách obchod, kdy se těžce poškozená auta nakupují za extrémně nízké ceny na aukcích pojištění v zahraničí, poté je vůz dodán do CIS, registrován a opravuje se pouze vnější poškození (často s použitím použitých náhradních díly nebo nekvalitní náhražky).

Poté se vozidlo prodává za cenu pouze 10-15% pod tržní cenou a podle schématu „auto má nějaké opravy po drobné nehodě“. Vzhledem k vysokým nákladům se samozřejmě nikdo nezabývá obnovou airbagů v takovém autě.

Aby se zakryly stopy jejich provozu, je palubní deska obvykle opláštěna, do volantu je umístěna záslepka místo polštáře, boční závěsy jsou často jednoduše odříznuty atd. Je však pozoruhodné, že indikátor Airbag v takových autech nesvítí.

Stručně řečeno, když řidič nastartuje auto, ikona airbagu se rozsvítí a zhasne. Zdálo by se, že je vše normální. Ale ve skutečnosti tomu tak není. V rámci vlastní diagnostiky je nutné dbát na to, jak přesně se ikona rozsvítí a zhasne. U většiny provozuschopných aut by měla blikat a ne trvale svítit a airbagy obvykle zhasnou o něco dříve nebo později než ostatní kontrolky.

Pokud tomu tak není, je vysoká pravděpodobnost, že je kontrolka airbagu jednoduše připojena ke snímači tlaku oleje nebo k jakémukoli jinému. Abychom se nestali obětí bezohledných prodejců, je samozřejmě nutné provést kompletní odbornou diagnostiku celého zabezpečovacího systému.

I když prodejce tvrdí, že se žárovka takto začala chovat po nějaké drobné poruše (například po výměně baterie nebo po umytí interiéru), neberte je na slovo.

Stejně tak byste měli věnovat zvláštní pozornost vozu, kde kontrolka airbagu vůbec nezhasne. Možná je auto nepoškozené a na vině je jen zoxidovaná koncovka, nebo to může být tím, že auto je po vážné nehodě a je zapnutý senzor airbagu.

Pamatujte, že při nákupu auta je nejméně 25–30 % jeho nákladů bezpečnost a zdraví a život řidiče a cestujících přímo závisí na airbagu. Je zcela zřejmé, že auto po nehodě s „prostřelenými“ a vadnými/chybějícími airbagy zdaleka není tou nejlepší volbou.

Navíc taková nabídka nemůže stát jen 10-15 % pod průměrnou tržní cenou a musí ztratit mnohem více na hodnotě. Z tohoto důvodu je lepší takové vozy buď vůbec nekupovat, nebo při takovém nákupu předem zohlednit všechny nuance. Tato možnost má také právo na život, pokud se v budoucnu plánuje kompletní obnova systému airbagů.