Od 1. července bude v Kazachstánu zavedena nová environmentální norma pro automobily Euro-4. Nahradí dosavadní Euro-3 a zakáže dovoz automobilů starších než rok výroby 2005 do naší země. Jak tato novinka ovlivní běžné Kazachstány?
Celníci to nepovolí.
— Pro motorová vozidla dovážená na území Republiky Kazachstán je od 1. července 2013 zavedena ekologická třída 4 neboli Euro-4. Od tohoto období je tedy zakázán dovoz a registrace automobilů starších roku 2005. Stejná ekologická třída, ale pro motorová vozidla vyrobená v Republice Kazachstán, je zavedena od 1. ledna 2014, — říká vedoucí oddělení organizace celní kontroly regionálního DTC Maksat Kuvandykov.
Toto opatření se ale nevztahuje na země, které jsou členy Celní unie. Jinými slovy, kterýkoli obyvatel Aktobe může jet například do Vladivostoku, přivézt si odtud již registrované zahraniční auto starší roku 2005 a bez problémů s ním jezdit. Totéž platí pro Kazachstán. Navíc jsme byli poslední, kdo zavedl Euro-4. Bělorusko a Rusko přešly na čtvrtou ekologickou třídu před námi.
Hlavní otázkou, která zajímá většinu automobilových nadšenců, je, zda se v souvislosti s nadcházející reformou zvýší ceny „železných koní“?
Podle Maksata Kuvandykova k velkému cenovému skoku nedojde. Hlavním důvodem je nasycenost kazašského automobilového trhu.
— Dnes je v Kazachstánu aut dostatek. Kdysi se sem dovážely s rezervou. Na druhou stranu teď do naší země přestanou dovážet naprostý šmejd, jako jsou staré Opely, — poznamenává specialista.
Dalším důležitým faktorem je, že trh je plný i v zemích Celní unie, odkud lze bez překážek dovážet auta pro osobní potřebu nebo prodej.
— Se zvýšením dovozních cel se mnoho občanů, kteří se živili přepravou aut a jejich následným dalším prodejem, přesunulo ze západní Evropy do Běloruska. Právě tam se svého času dováželo poměrně velké množství ojetých zahraničních aut, — vysvětlil celník.
Dokud nebude žádné vzrušení.
Řidič Damir vyjadřuje podobný názor, jaký jsme slyšeli na DTK. Také se domnívá, že přechod na normu Euro-4 sice cenu aut jistě ovlivní, ale k žádnému prudkému nárůstu nedojde.
— Prvním důvodem je relativně nedávný přechod na normu Euro-3. Podle ní by některé z dovážených vozů neměly být starší než rok výroby 2001-2002. Druhým důvodem je, že automobilový trh v Kazachstánu je v podstatě plný. Navíc se objevila vrstva bohatých lidí, kteří si mohou dovolit koupit nové drahé zahraniční auto. Proto nepředpokládám prudký skok cen. Jediné, co může ceny ovlivnit, je nadměrné nadšení ze strany samotných prodávajících i kupujících.
Dodal také, že se postupně rozvíjí domácí automobilový průmysl. Zvýšil se objem výroby kazašských automobilů, které jsou obecně, i když ne o moc, levnější než zahraniční protějšky. Mezi běžnými Kazachstány si určitě zajistí své místo.
— Budeme i nadále přivážet auta z jiných měst v Kazachstánu nebo Bělorusku. V případě potřeby můžeme na žádost klienta přivézt zahraniční vůz, který splňuje nové požadavky. Samozřejmě jen on ponese veškeré náklady spojené s nákupem vozu, jeho proclením a úhradou naší práce, — přiznal Damir.
V návaznosti na zvýšení požadavků na kvalitu spalovacích motorů nejsou daleko ani požadavky na výrobce (zpracovatele) paliv. Podle technických předpisů Euroasijské hospodářské komise (Celní unie) je v současné době v Kazachstánu povolena výroba a oběh motorové nafty třídy Euro 2. A v Celní unii je motorová nafta třídy Euro 2 již zakázána, ale jak vysvětlila tisková služba Euroasijské hospodářské komise, pro naši zemi bylo stanoveno přechodné období.
— Technický předpis Celní unie „Palivo“ vstoupil v platnost 31. prosince 2012. Oběh paliva třídy K2 (Euro-2) na jednotném celním území není povolen. Na území Republiky Kazachstán zákaz vstoupí v platnost 1. ledna 2014, — zdůraznil pracovník tiskové služby EHS pro technické předpisy Sergej Tsyplenkov.
Pokud jde o výhody a nevýhody pro Kazachstán, jak poznamenal Tsyplenkov, ty první jsou nepoměrně větší.
— Když mluvíme o palivech, výroba a uvolňování paliva vyšší ekologické třídy zlepší technické vybavení ropných rafinerií a v důsledku toho mnohonásobně zvýší kvalitu a množství vyrobeného paliva (méně surovin půjde na topný olej, bitumen atd.). Jedinou nevýhodou je, že přestavba vyžaduje značné počáteční investice, takže je možný odstavec rafinerie.
Zde je nutné udělat malou odbočku a připomenout si zkušenosti Ruska. V sousední zemi chtěli v roce 2008 zavést ekologickou třídu paliv Euro-3. Na žádost majitelů ropných rafinérií však byla tato norma odložena na začátek roku 2011 a další, Euro-4, byla plánována již na rok 2012. A pokud se tehdy o zavedení první normy pokusili, k Euro-4 už nedošlo, protože na jaře 2011 se ukázalo, že ruská rafinérská kapacita nebude stačit k zajištění vysoce kvalitního paliva pro všechny spotřebitele. V květnu zemi zasáhla benzinová krize. Termíny pro zavedení technických předpisů byly naléhavě zrušeny a znovu odloženy, tentokrát s delším odstupem pro další normu (dva až tři roky) a společnosti byly nuceny modernizovat své ropné rafinerie.
V Kazachstánu jsou tři hlavní ropné rafinerie: Atyrau, Pavlodar a Šymkent. Všechny budou muset modernizovat svou výrobu v souladu s moderními požadavky.
Podařilo se nám kontaktovat zástupce rafinerie Atyrau, která je nejblíže Aktobe, a položit mu několik otázek. Hlavní technolog společnosti Atyrau Refinery LLP, Erken Suleimenov, v komentáři k současné situaci poznamenal, že v současné době lze v Kazachstánu vyrábět určité druhy paliva, které jsou již v Ruské federaci a Běloruské republice zakázány:
— V první řadě se to týká motorové nafty Euro-2. Pravda, do 1. ledna 2014. Benzín Euro-3 můžeme vyrábět do 31. prosince 2015, zatímco v ostatních zemích Celní unie jeho výroba skončí o rok dříve. Kolem roku 2016 budou všechny ukazatele sjednoceny.
Nejoblíbenější modely aut mezi obyvateli Aktobe:
3. Volkswagen Passat
Podle průzkumu korespondentů AV na automobilovém trhu v Aktobe.
Euro-4 je environmentální norma, která reguluje obsah škodlivých látek ve výfukových plynech. V Evropské unii byla zavedena v roce 2005 jako náhrada za předchozí normu Euro-3. V roce 2009 byla nahrazena novou normou Euro-5. EU plánuje zavést normu Euro-2015 v roce 6.
