V moderních automobilech se vstřikovacími motory je za přípravu pracovní směsi zodpovědná elektronika. Kvalita pracovní směsi závisí na poměru, ve kterém se palivo mísí se vzduchem. V závislosti na množství vzduchu procházejícího škrticí klapkou určuje elektronická řídicí jednotka motoru, kolik paliva je třeba dodat do válců. K určení množství vzduchu vstupujícího do motoru se používá snímač hmotnostního průtoku vzduchu neboli MAF.; v některých zdrojích se vyskytuje název „volumetr“.
„Kde je MAF?“ – zajímají se nezkušení majitelé aut. Uvedený senzor je instalován v sacím potrubí bezprostředně za vzduchovým filtrem a je připojen k řídicí jednotce pomocí šestipinového konektoru.
Teoreticky není proces měření množství vzduchu procházejícího škrticí klapkou nijak zvlášť obtížný. Pokud sešlápnete plynový pedál, ventil se otevře a vzduch se dovnitř dostane snadněji; když ho naopak uvolníte, nasává se mnohem méně vzduchu. Motor však neustále pracuje v různých režimech, řidič sešlápne a uvolní plynový pedál a neustále různými způsoby a v sacím traktu dochází k turbulencím, takže ve skutečnosti bude úkol mnohonásobně obtížnější.
Jaké typy MAF existují?
V závislosti na konstrukci existuje několik typů senzorů hmotnostního průtoku vzduchu. Nejběžnější jsou:
- mechanické (korouhvička);
- ultrazvuk
- anemometry s horkým drátem (ty se používají zejména u vozidel VAZ).
Zařízení a princip činnosti DMRV
V snímači hmotnostního průtoku vzduchu nejsou žádné pohyblivé části. Díky tomu se zvyšuje jeho životnost. Princip jeho fungování je následující. Snímacím prvkem prvních senzorů vyvinutých společností Bosch je platinový drát nebo niklová síť. Do prvku je přiváděn elektrický proud, který jej ohřívá. Pokud je systém drátěný, pak se termočlánek zahřeje na teplotu o 100 stupňů vyšší než je teplota přiváděného vzduchu, teplota niklové sítě je o 75 stupňů vyšší než teplota přiváděného vzduchu.
Vstupní proud vzduchu ochlazuje snímací prvek, proto je k udržení jeho teploty potřeba větší proud. Podle toho, o kolik se zvýšil proud, řídící jednotka motoru určí, kolik vzduchu vstupuje do motoru. Některé snímače hmotnostního průtoku vzduchu produkovaly frekvenční výstupní signály, tzn. jejich proměnnou proměnnou byla frekvence výstupních impulsů. Takové snímače hmotnostního průtoku vzduchu byly použity v motorech automobilů VAZ vybavených regulátorem „leden-4.1“.
Moderní snímače hmotnostního průtoku vzduchu instalované, a to i na vozech VAZ, mají složitější konstrukci. Místo drátu nebo pletiva mají jako snímací prvek tenký film, na kterém jsou umístěny teplotní senzory a topné těleso. Princip činnosti snímače hmotnostního průtoku vzduchu vozů VAZ je mírně odlišný. Ve středu fólie je topná zóna; stupeň ohřevu je řízen tepelnými senzory. Na obou stranách fólie jsou dva přídavné tepelné senzory, tzn. jeden je přímo v cestě proudu vzduchu a druhý je skryt za fólií. Když vůz stojí, teplota obou senzorů je při jízdě stejná, první senzor je chlazen proudem přicházejícího vzduchu a druhý má téměř konstantní teplotu. Rozdíl teplot mezi teplotními čidly je přímo úměrný hmotnosti nasávaného vzduchu.
Který snímač hmotnostního průtoku vzduchu je lepší
Každý senzor má své výhody a nevýhody, proto na tuto otázku nelze jednoznačně odpovědět. Drátový snímač hmotnostního průtoku vzduchu je vysoce spolehlivý. To je jeho hlavní výhoda, která dokáže pokrýt všechny nevýhody včetně nižší přesnosti měření oproti fóliovým snímačům hmotnostního průtoku vzduchu a nemožnosti registrovat zpětné proudění vzduchu.
Filmový senzor, který je instalován na moderních motorech VAZ, je díky přítomnosti dvou teplotních senzorů schopen registrovat zpětný proud vzduchu (pokud je teplota druhého senzoru nižší než prvního), navíc přesnost jeho míry jsou velmi vysoké. Hlavní nevýhodou senzoru je, že se bojí nečistot a vlhkosti, takže pokud majitel vozu chce nepřetržitý provoz senzoru, musí pečlivě sledovat stav vzduchového filtru.
Je možné jezdit bez snímače hmotnostního průtoku vzduchu?
Často se stává, že snímač hmotnostního průtoku vzduchu selže. Protože ne každé auto může snadno vyjet a koupit si ho, mnoho majitelů automobilů si klade otázku: „Je možné řídit bez snímače množství vzduchu?
Pokud vypnete snímač hmotnostního průtoku vzduchu, řídicí jednotka přejde do nouzového režimu. Směs paliva a vzduchu se připravuje v závislosti na poloze škrticí klapky, v důsledku toho se zvyšuje spotřeba paliva a otáčky klikového hřídele neklesají pod 1500 ot./min.
Mimochodem, tímto způsobem můžete zkontrolovat provozuschopnost snímače. Pokud se vůz po vypnutí zrychlí, znamená to, že snímač hmotnostního průtoku vzduchu je vadný.
Zaměnitelnost snímače hmotnostního průtoku vzduchu pro vozy VAZ
Někteří majitelé vozů VAZ se zajímají o to, co se stane, pokud místo standardního nainstalují jiný snímač hmotnostního průtoku vzduchu a jak bezpečné je takové vylepšení.
Snímače hmotnostního průtoku vzduchu jsou navrženy pro konkrétní motor a mají různá výstupní napětí pro stejný průtok vzduchu. Pokud tedy nainstalujete nesprávný senzor, ECU nebude schopna správně interpretovat jeho hodnoty. Výsledkem bude minimálně zvýšení spotřeby paliva a maximálně motor prostě nebude fungovat.
Přesto, pokud je to nezbytně nutné, pokud standardní snímač nelze nikde najít, můžete jej „předělat“ na parametry snímače hmotnostního průtoku vzduchu určeného pro jiný motor VAZ. To by však mělo být provedeno velmi opatrně, protože existuje vysoká pravděpodobnost úplného zničení ECU.
