Moderní auto je spolehlivá věc. Ale zatím je to nové. Bohužel, přijde čas, kdy váš čtyřkolový přítel začne bolet – „kýchá“, „cuká“, „klepe“, „kouří“. Je jasné, že se to musí léčit. Ale z čeho a jak?
Nejjednodušší (a nejsprávnější) je zajít na čerpací stanici. Realita moderního života však nutí majitele vozu, aby trochu porozuměl vlastnostem samotného vozu. Automechanik se totiž může mýlit (to se stává pořád) a schválně se snažit oklamat řidiče, aby použil nepotřebné náhradní díly a služby.
Odborníci hovořili o tom, na jaké neobvyklé zvuky si musí motorista dávat pozor a naplánovat si návštěvu autoservisu v blízké budoucnosti, a když je nutné jet naléhavě – pokud budete čekat příliš dlouho, auto se porouchá přímo na silnici a opravy zaberou spoustu času a peněz. Tyto znalosti jsou užitečné nejen pro začínající majitele automobilů, ale také pro ty, kteří plánují nákup ojetého vozu a nevědí, podle jakých vnějších znaků lze „nag“ filtrovat.
Hluk z převodovky
Hluk v oblasti převodovky (převodovky) při volnoběhu motoru pochází pravděpodobně z ložiska vstupní hřídele, mezihřídele převodovky nebo ozubeného kola. To je příznak, že je třeba krabici odstranit a vytřídit. To se musí stihnout do měsíce a půl (cena – asi 300 $), jinak auto prostě skončí uprostřed silnice a bude potřeba odtahovka.
Pokud se však při sešlápnutí spojkového pedálu objeví hluk nebo skřípání a zastaví se po jeho uvolnění, je to příznak „smrti“ vypínacího ložiska. Je třeba jej vyměnit do 2-3 týdnů, jinak se jednoduše rozpadne a nebude možné přeřadit. Další specifický zvuk – píšťalka – naznačuje, že se ložisko oddělilo od základny. Můžete řídit, ale zvuk bude otravný. Servisní stanici musíte navštívit do šesti měsíců.
Co říká zvuk?
Zvuk pracovního auta by neměl způsobovat nepohodlí. Jakýkoli nepříjemný zvuk naznačuje, že jedna ze součástí nebo sestav nepracuje správně. Musíte okamžitě reagovat na příznaky, jinak vstoupí v platnost zásada „jedno selhání vede k dalšímu“.
Klepání je vůle vytvořená v jakékoli jednotce, ke které dochází v důsledku přirozeného opotřebení. Hluk pochází z třecích částí. Zvuky a klepání jsou si navzájem velmi podobné. Navíc se velmi často sčítají například vadné kulové čepy a vůle v ložiskách předního náboje nebo hrotech řízení.
Chcete-li určit místo hluku a/nebo klepání, musíte nejprve určit, ze které strany přichází. Pokud jste již určili přibližnou polohu hluku, bude jeho nalezení mnohem jednodušší. Pomůže také pozorování toho, s čím je zvuk synchronizován a za jakých podmínek k němu dochází.
Zadní zavěšení
Tyče zadní nápravy. U vozů s pohonem zadních kol je při rozjezdu a brzdění často slyšet klepání v důsledku opotřebení pouzder. Nebo po prudkém sešlápnutí plynového pedálu se záď vozu mírně přitáhne do strany – směr pohybu vozu musí korigovat volant. Je třeba vyměnit vadnou tyč.
Zadní brzdy. Když sešlápnete brzdový pedál, je slyšet hluk nebo vibrace v celém těle? To je běžný problém ve vlhkém počasí. Obvykle je to způsobeno tenkou vrstvou koroze nebo nečistotami na destičkách nebo uvnitř brzdových bubnů. V takovém případě zkuste ujet sto metrů s mírně vysunutou ruční brzdou – vrstva koroze v důsledku tření zmizí.
Přední odpružení: problémy
CV kloub Pokud jsou klouby CV (lidově nazývané „granáty“) vadné, je při otáčení zřetelně slyšet kliknutí. Zvlášť pokud na volnoběh točíte volantem ze strany na stranu. Nutná urgentní výměna.
Poloviční hřídele Vadné, pokud se brum zvyšuje s rostoucí rychlostí. Samotný hřídel nápravy neselže, ale má slabé místo – ložisko. Musí být vylisován během 2-3 týdnů nebo vyměněn spolu s hřídelí nápravy.
Ložiska kol. Ložiska předních kol vydávají klepání a/nebo hluk. Klepání pochází z nadměrné vůle v ložiskách a hluk je způsoben opotřebením oběžné dráhy klece a válečků ložiska. Není těžké stanovit diagnózu sami. K tomu zvedněte levou stranu auta zvedákem (toto stejně brzy uděláte při výměně letních pneumatik za zimní) a prudce rukou otočte kolem. Pokud se ozývá hučení, podobné hluku odvalující se kovová kulička po plechu, je potřeba ložisko vyměnit. Nyní uchopte levou rukou horní vnitřní část kola a pravou rukou spodní vnější část. Kývejte kolem, dokud se nerozbije. Pokud se i jen lehce „zavrtává“, je třeba kontaktovat servis, aby odstranili vůli v ložisku náboje (jinak se jeho životnost zkrátí na polovinu).
Kulové klouby. Pokud dojde k jejich poruše, při přejíždění nerovností a na nerovných vozovkách klepou nebo skřípou. Je potřeba je co nejdříve vyměnit na nejbližším servisu, jinak auto skončí uprostřed silnice s nepřirozeně stočeným kolem.
Řízení. Začněme převodovkou, která občas klepe kvůli opotřebení hlavního páru (objeví se šnekový váleček) a vrzá při otáčení volantem v různých směrech. Ve většině případů je problém vyřešen seřízením a promazáním hřídele řízení. Ale řídicí tyče a konce mají klepavý zvuk jako u kulových čepů a objevuje se pouze na nerovných cestách. Je třeba je urychleně změnit.
Tlumiče nárazů. Obvykle vás svými „zvuky“ neobtěžují, ale pokud existují, jsou jasně slyšet na nerovných cestách: klepou a vrzají. Jejich nemocí je opotřebení pryžových pouzder, polštářů a únik oleje. Rozhoupejte auto (zatlačením na blatníky a kufr) a poslouchejte klepání. Okamžitě můžete určit opotřebení pouzder a polštářů – tělo se bude houpat i poté, co náraz zastavíte. Jízda na takových tlumičích je nebezpečná, protože pokud prudce stisknete brzdy, brzdná dráha se zdvojnásobí.
Také může být příčinou nefunkčnosti únik oleje z tlumiče, který je viditelný pouhým okem (na karoserii budou vidět šmouhy a ulpělé nečistoty). Tento tlumič je třeba vyměnit.
Brzdy. Brzdové destičky někdy při sešlápnutí pedálu pískají až do bodu, kdy uslyšíte skřípavý zvuk. Pokud jsou podložky nové, s největší pravděpodobností si na to nezvykli a zvuk zmizí sám po 1–2 tisících km. Ale je tu možnost, že jsou prostě vadné (křivé). Pokud tedy zvuk po chvíli nezmizí a auto při brzdění změní trajektorii (táhne doleva nebo doprava), je potřeba destičky vyměnit. Na autech, která jsou nákladná na údržbu, jsou drahé (více než 100 USD), takže existuje druhý způsob, jak problém vyřešit – vyjmout brzdový kotouč a brousit jej na stroji a zpracovat destičky pomocí brusného kotouče.
Pružiny. Nepříjemný zvuk odírajících se kovových částí auta o sebe také často produkují pružiny. Důvod spočívá v nesprávné instalaci – musíte kontaktovat ty, kteří je nainstalovali, aby problém odstranili.
Poruchy v motorovém prostoru
Pás generátoru. Problém se projevuje vysokým pískáním po nastartování motoru nebo prudkým zvýšením otáček. Chcete-li to zastavit, je třeba pás napnout. Nepomohlo nebo se zvuk po chvíli vrátil? Vyměňte za nový.
Čerpadlo. Je vadné, pokud se při volnoběhu ozývá z přední části motorového prostoru rachot a/nebo slabé pískání. V tomto případě je nutné jej vyměnit.
Zapalování. Kovové zvonivé klepání při zrychlování vozu signalizuje detonaci (výbuch hořlavé směsi ve spalovací komoře). S největší pravděpodobností je zapalování nastaveno příliš brzy, natankovali jste nekvalitní benzín nebo se ve spalovacím prostoru vytvořilo velké množství karbonových usazenin. Příčinou detonace může být navíc přehřátí motoru nebo staré zapalovací svíčky. Výše uvedený zvuk produkují písty motoru, které přijímají rázovou vlnu z výbuchů palivové směsi ve spalovacích komorách. Dlouhá jízda s takovým zvukem vede ke zničení motoru. Proto je lepší okamžitě jít k elektrikáři.
Načasování Hluk mechanismu distribuce plynu (GRM) na pozadí obecného provozu motoru je velmi dobře slyšet. Uvolněný řetěz vydává rachotivý zvuk, který se zesiluje se zvyšujícími se otáčkami motoru a mizí po uvolnění plynu. Je pravda, že pokud je vůz vybaven rozvodovým řemenem spíše než řetězem, nebudou před přestávkou slyšet žádné alarmující zvuky (stačí jej vyměnit každých 60–100 tisíc km, v závislosti na doporučení výrobce). Přetržení řemene je obvykle doprovázeno hlasitým kovovým zvukem nárazu, který naznačuje, že řidič má „problém“ za minimálně 1000 USD při větších opravách.
Ventily, písty a ložiska. Existuje řada způsobů, jak zkontrolovat kvalitu generální opravy bez demontáže motoru. Chcete-li to provést, stačí poslouchat motor. V případě poruchy tedy hlavní ložiska klikového hřídele vydávají kovový tupý zvuk, pokud prudce sešlápnete plynový pedál při volnoběhu. Frekvence klepání se zvyšuje s rostoucími otáčkami klikového hřídele. Ostřejší zvuk a v nerovnoměrných intervalech způsobuje nadměrnou vůli klikového hřídele. Ojniční ložiska produkují ještě ostřejší zvuk. Pokud je vadný pouze jeden z čepů, lze polohu klepání snadno určit vypínáním zapalovacích svíček po jedné. Zkřivené písty vydávají tlumené klepání. Klepání ze sacích nebo výfukových ventilů, které je slyšet v pravidelných intervalech, je s největší pravděpodobností signálem, že ventily vyžadují seřízení, nebo došlo ke zvýšenému opotřebení ventilového mechanismu nebo došlo k poškození některého z prvků tohoto mechanismu. Když motor nabere otáčky a klepání začne náhle zesilovat, pak je s největší pravděpodobností důvodem zvětšené vůle ventilů.
Výfukový systém
Pokud je vadný, nelze zvuk zaměnit s žádným jiným: tlumič nejprve zařve, pak se ozve zvuky výstřelu z pistole, které, pokud jsou ignorovány, se rozvinou v palbu z kulometu. Čím dříve se obrátíte na servis, abyste odstranili nepříjemný řev, tím levnější bude oprava.
Mimochodem, při diagnostice tlumiče věnujte pozornost kapalině, která vychází z výfukového potrubí. Pokud kape trochu vody (tekutina není na dotek mastná), je to v pořádku, jedná se o kondenzaci. Pokud je však mastný nebo má „chemickou“ barvu a zápach (benzín, olej), musíte kontaktovat mechanika na čerpací stanici – může to znamenat buď menší problém (například těsnění dříku ventilu je na vině) nebo vážná porucha, když kroužky Ve válcích se voda dostává do klikové skříně a poté se mísí s olejem.
V důsledku toho v mazacím systému začíná hrát roli motorového oleje směs voda-olej, která není schopna správně plnit mazací funkci. Tento problém musí být okamžitě odstraněn, jinak bude motor čelit drahé generální opravě.
Na mnoha tematických fórech si motoristé stěžují, že při brzdění čas od času slyší neobvyklé zvuky a vibrace. K tomuto působení dochází v různých situacích. Budeme analyzovat příčiny tohoto nepříjemného jevu a také se naučíme, jak problémy řešit.
Brzdové systémy
Toto je jeden z hlavních bezpečnostních faktorů. Pomocí brzd může řidič snížit rychlost vozu až do úplného zastavení. Existuje několik typů systémů. Nejběžnější variantou je hydraulický pohon. Zde se síla sešlápnutí pedálu přenáší brzdovou kapalinou do aktuátorů. Ty jsou umístěny na nábojích. Pokud jde o samotné brzdové mechanismy, v automobilech se používají dva typy řešení. Jsou to dnes nejoblíbenější kotoučové brzdy a předchozí verze – bubnové brzdy. U prvního mechanismu destičky interagují s kotoučem připevněným k náboji. U druhého jsou umístěny uvnitř brzdového bubnu. K brzdění dochází díky tomu, že destičky jsou odemčené a přitlačené k vnitřním povrchům bubnu.
Bubnové brzdy jsou poměrně staré a archaické řešení. Stále se však hojně používají u levných aut. Parkovací brzda je také realizována pomocí bubnových brzd. Proto existují kotoučové systémy vpředu a bubnové systémy vzadu.
O službě
Stejně jako jakýkoli jiný systém v automobilu, i brzdy vyžadují pravidelnou údržbu. V případě hydraulického mechanismu je nutné pravidelně vyměňovat destičky: mají tendenci se opotřebovávat. Je důležité pravidelně sledovat stav kotoučů i destiček. Bubnové brzdy je také třeba pravidelně kontrolovat. Pokud jde o samotnou jednotku, zde se kontroluje stav potrubí, vizuálně se diagnostikují úniky kapaliny ze systému a kontroluje se její hladina v nádrži.
Kromě toho je po jakékoli údržbě brzdového systému automobilu nutné jej odvzdušnit. To se provádí za účelem odstranění vzduchu z brzdového potrubí. Přítomnost vzduchu v potrubí může snížit účinnost brzd nebo dokonce zcela ovlivnit jejich činnost. Vzhledem k tomu, že systém nemá velké množství různých součástí, mnozí jej považují za extrémně spolehlivý a myslí si, že při správné péči nezpůsobí majiteli vážné problémy. Není tomu však vždy tak. Problémy se mohou vyskytnout u konstrukcí jakékoli složitosti. Jedním z nejčastějších problémů s brzdami je hluk brzd. Při sešlápnutí pedálu uslyšíte klepání.
Vlastnosti
Tyto zvuky mohou mít velmi odlišný charakter. Mohou být slyšet z různých stran vozu a také se vyskytují v určité poloze pedálu. Náraz může být jednoduchý nebo vícenásobný. Velmi často se při brzdění ozve klepání zepředu po jakékoli údržbě brzdového systému. Je velmi obtížné diagnostikovat poruchu brzd detonací. I když něco vibruje, nemusí to být nutně brzdový systém. Zvuky mohou být způsobeny netěsnými vzpěrami a prasklými zadními tlumiči, úchyty stabilizátoru a mnoha dalšími komponenty.
O obtížích diagnostiky
Kromě brzdového systému se vyplatí zkontrolovat i závady hnacích kol – ty se projevují nerovností předního zavěšení při brzdění. Jedná se o poměrně častý jev, se kterým se motoristé setkávají. Odborníci tvrdí, že příčinou podezřelých zvuků může být často systém řízení a uložení motoru. Proto je odstraňování problémů velmi složitý proces. Jedním z charakteristických rysů výskytu zvuků při brzdění je, že klepání se objevuje pouze v pedálu, který je sešlápnut do poloviny. Pokud jej při prudkém brzdění sešlápnete k podlaze, cizí zvuky zmizí. Majitelé aut často píší na fórech, že tento zvuk je slyšet při jízdě nízkými rychlostmi, a to i při středních rychlostech. Méně často shora. Ve většině případů, když je brzdový mechanismus studený, není možné nic cítit.
Dalším bodem, který komplikuje diagnostiku, je frekvence, s jakou přední nebo zadní kolo při brzdění klepe. Chvíli je to cítit, pak úplně zmizí a po nějaké době se znovu objeví. V dnešní době je mnoho aut vybaveno ABS – někdy může být chyba v něm. To ale zdaleka není pravda. Samodiagnostické systémy také nedokážou najít chyby v protiblokovacím systému brzd.
Typické příčiny klepání v brzdových mechanismech
Podívejme se na typické příčiny klepání a dalších cizích zvuků. Ve skutečnosti existuje jen málo takových příčin. Lze je odstranit ručně.
Vůle vodicího třmenu brzdy
Jednou z nejčastějších příčin detonace je opotřebení držáků brzdových destiček. V tomto případě je v třmenu vůle, která způsobuje vibrace při brzdění. Časté je také klepání. Řešení tohoto problému je velmi jednoduché – po výměně vodítek zcela zmizí.
Zasekávání pístu třmenu
Při brzdění kapalina tlačí na píst. Zasekne se však ve válci a zůstává tam, dokud se tlak nevytvoří a píst nevytlačí. V takovém případě kapalina silně narazí na destičky a zatlačí je dolů – proto při brzdění slyšíte zepředu klepavý zvuk.
Chcete-li tuto situaci napravit a odstranit nepříjemné zvuky, jednoduše vyjměte třmen a vyjměte píst. Poté vizuálně zkontrolujte jeho stav a prohlédněte povrch válce spolu s pístem. Pokud se při kontrole zjistí stopy koroze, je nutné válec vyčistit a doporučuje se vyměnit píst.
Brzdový kotouč
Často dochází k drnčení předního kola při brzdění v důsledku ohnutých kotoučů. K tomu dochází v případě přehřátí. Během brzdění do něj destičky, které procházejí bodem zlomu, narazí a způsobí úder.
Tento problém lze řešit, ale bez speciálního vybavení je poměrně obtížné přesně odhalit odchylky od normy. V případě závažných vad je samozřejmě vše vizuálně viditelné, ale pak je lepší disk vyměnit za nový. Povrch disku můžete také vyleštit na soustruhu nebo speciálními nástroji. Lepší je vyměnit destičky, jinak po resetování disku se na něm znovu zapracují. Někdy lze zakřivení disku posoudit podle stavu destiček. Jejich opotřebení bude nerovnoměrné.
Klepání v bubnových systémech
V těchto mechanismech existuje řada míst, kde může při brzdění dojít k nárazu zezadu. Parkovací brzda je často takovým mechanismem. Protože je lanko parkovací brzdy pod vozem rozděleno na dvě části, je možné, že se jedna z částí uvolnila. Mechanismus je slabý a když řidič sešlápne hlavní brzdový pedál, čelisti bubnového systému se rozdělí. Mezi čelistmi a blokovací destičkou parkovací brzdy je vůle, která způsobuje náraz.
Také rozdělovač často klepe. Pokud alespoň jedno z lanek není dostatečně utažené, táhlo bude vibrovat a řidič při brzdění zadním kolem ucítí klepání. Dalším důvodem je, že se destička zastaví. Pokud se vytáhne z objímky, blok se pohne – tím narazí na buben. Ve vzácných případech může vibrace způsobit uvolněné ložisko zadního náboje. Nejčastěji se však jedná jen o hluk. Objevuje se při nízkých rychlostech při brzdění. Také poměrně vzácný důvod – dlouhé šrouby kola. Delší: drží při brzdění. Problém se řeší elementárním způsobem, a to výměnou šroubu za krátký.
U modelů postavených na populární platformě B0 začnou zadní mechanismy při práci vrzat. Důvod je triviální: brzdová čelist se tře o štít. Diagnostika je snadná – nejprve odstraňte západku a poté odstraňte zámek. Škrábance budou viditelné pouhým okem. S touto situací je také velmi snadné se vypořádat – poškozené místo je nutné vyčistit a namazat mazivem. A pak zvuky zmizí.
Klepání brzd s ABS
U vozů vybavených ABS je snadné zjistit, zda je příčinou kolize. K tomu je třeba vytáhnout pojistku, která je určena k ovládání systému. V takovém případě systém přestane fungovat, ale brzdy budou fungovat. Pokud při brzdění zmizí nárazy vpředu nebo vzadu, pak je na vině ABS.
Zavěšení a další prvky
Další věcí, kterou je třeba důkladně zkontrolovat, je odpružení. Problém často nebyl v brzdách. Různé části odpružení mohly vydávat klepání a další nepříjemné zvuky pro řidiče.
Silentbloky a průchodky
Tyto silně opotřebované díly mohou způsobovat charakteristický zvuk. Pokud je silentblok v převodce řízení opotřebovaný, bude klepat. Nakonec se doporučuje zkontrolovat uložení motoru a držáky motoru. Stačí trocha pohostinnosti, aby se v kabině všechno „zatřáslo“.
SHRUS
Pokud při rozjezdu a brzdění jasně slyšíte klepání, první věc, kterou musíte udělat, je diagnostikovat homokinetické klouby. Věnujte pozornost zvukům při prvním otáčení kol. Pokud slyšíte klepání, problém je v podvozku vozu. Mezi další možné příčiny patří zlomený homokinetický kloub, vadná tyč řízení nebo opotřebovaná hřebenová tyč. Mimochodem, ta může v případě poruchy unikat – měli byste věnovat pozornost prašníkům. Možná nejsem v pořádku. Kromě toho mohou vibrace naznačovat, že kulové čepy a tlumiče bude brzy nutné vyměnit.
Shrnutí
Brzdový systém je základem bezpečnosti jízdy. Pokud se v jeho činnosti vyskytne sebemenší porucha, je nutné závadu okamžitě najít a problém odstranit. Ve skutečnosti není tolik důvodů. Navíc může být vše mnohem jednodušší: například při brzdění dochází k úderu do kola v důsledku odšroubovaného upevňovacího šroubu třmenu.
Související příspěvky:
- Klepání v předním zavěšení na malých nerovnostech: příčiny a možné poruchy. Oprava auta
- Princip činnosti snímače tlaku v pneumatikách: přehled, vlastnosti a design
- TO-1: seznam prací. Druhy a četnost údržby vozidel
- Auto “Lifan” – země původu, technické vlastnosti a recenze
