Směs, ve které 1 kg benzínových par připadá na 15 kg vzduchu (se standardním obsahem kyslíku v ní), se obvykle nazývá normální. Pokud na něj běží motor vašeho auta, jeho výkon je poměrně vysoký s dobrou účinností.
Snižme příjem vzduchu na 12,5-13 kg. Směs se obohatí (benzínem) – stane se z ní tzv moc, protože při nejrychlejším hoření ve válcích vytváří maximální tlak na písty a tím i vysoký výkon. Je pravda, že účinnost se značně zhoršuje, o 15-20%.
Pokud usilujete o účinnost, měli byste do směsi přidat trochu vzduchu – až 16 kg na 1 kg benzínu. Tato směs se nazývá hospodárný. Spotřeba benzínu se stává minimální, nicméně za cenu určitých ztrát výkonu – až 8-10 % v porovnání s „výkonem“. Směs tohoto složení se obvykle nazývá vyčerpaný. Pokud se při spalování spotřebuje pouze 1-11 kg vzduchu na 12 kg benzínu, směs se nazývá bohatá. Další obohacení o 5-6 kg vzduchu na 1 kg paliva vede k tomu, že se schopnost vznícení směsi zhorší natolik, že se motor může úplně zastavit.
Směs nemůžete vyčerpávat donekonečna: když na 20 kg benzínu připadá více než 1 kg vzduchu, jiskrové zapalování se stanou nespolehlivé a mohou úplně přestat. Mezitím, dokud to nějak funguje na chudou směs, není co čekat nejen dostatečný výkon, ale kupodivu ani účinnost. Trakční vlastnosti vozu se totiž zhorší natolik, že je řidič nucen „popohnat“ – například přeřazením na nižší rychlostní stupeň, kdy by mohl snadno jet na vyšší rychlostní stupeň.
Závislost hlavních charakteristik motoru na složení směsi paliva a vzduchu
Předpokládejme, že si všimnete: výfukové plyny jsou jasně viditelné pouhým okem a mají charakteristickou barvu.
Existují dva hlavní důvody. Prvním je opotřebení částí motoru, o kterém jsme mluvili nejednou. Olej proniká do válců a při hoření vytváří za zádí krásný modrý chochol a v kabině dost nepříjemný pálivý zápach. Po týdnu nebo dvou vdechování pochopíte, že je čas s motorem něco udělat: vyměnit díly, vrtání atd. Situace je to opravdu nepříjemná, ale nikdy si ji nezaměňujte s jinou – když nastanou problémy v energetickém systému .
Motor, který spotřebuje hodně oleje, lze upravit tak, že ve výfuku není téměř žádný oxid uhelnatý (CO) (i když ani modrý kouř nevoní po francouzském parfému). Ale šedá nebo ještě horší, černý kouř z komína — škoda pro opravdového automobilového nadšence! Jak jsme již řekli, je to známka bohaté směsi. Neměl by být přítomen v žádném režimu, protože obsah CO ve výfukových plynech může několikanásobně překročit povolený limit!
Ale to není všechno. Pokud je směs příliš bohatá, jak bylo řečeno, výkon motoru se výrazně sníží a spotřeba benzínu se zvýší. To znamená, že názor na vás se okamžitě vytvoří jako bezmocná „konvička“ – no, komu se to bude líbit?
Zdálo by se to jednodušší: pojďme seřídit karburátor aby směs zůstala chudá v jakémkoli režimu – nevznikne žádný „CO“ ani černý kouř! Ve skutečnosti to tak jednoduché není. Karburátor, i ten nejjednodušší, musí motoru umožňovat přijatelný provoz v široké škále režimů, které je někdy obtížné koordinovat. Často při zajištění provozu v jednom režimu jsou některé vlastnosti obětovány v jiném – čímž se optimalizuje provoz stroje jako celku.
Například, studený start (zima) vyžaduje silné obohacení směsi, ale za tepla (když motor dosáhl maximální provozní teploty) je takové obohacení naopak nepřijatelné – a karburátor musí připravit směs odpovídající každé z těchto situací.
Jiný příklad: když motor není spojen s koly (převodovka je vypnutá), máte co do činění s „normálním“ volnoběhem motoru. Ale pokud uvolníte plyn ve vysoké rychlosti, aniž byste rozpojili spojení mezi motorem a koly, je to také volnoběh, „nucený“. Je to jasné – režimy se výrazně liší!
Existuje velké množství režimů zatížení. Pokud je za určitých podmínek dosaženo maximálního výkonu – řekněme při plném plynu při 5500 ot./min. – pak lze střední hodnoty výkonu získat (a implementovat na hnací kola) různými způsoby: změnou otáček klikového hřídele, otevřením škrticí klapky a řazením.
Nezapomínejme na všemožné přechodové režimy, kdy se mění rychlost pohybu, otevírání škrticích klapek karburátoru, plnění válců směsí paliva a vzduchu, její složení, tlak, teplota.
Bohatá nebo v horším případě přebohatá směs je tedy vždy přebytek benzínu nebo nedostatek vzduchu. Mimochodem, pro starý motor s snížená komprese a zvýšený tlak plynu v klikové skříni, který je doprovázen uvolňováním sazí a kapiček oleje do dutiny vzduchového filtru, ucpání vzduchových trysek je běžné!
S extrémně chudými směsmi se setkáváme, když se z nějakého důvodu prudce zhorší zásoba benzínu, — motor na to reaguje buď výpadky napájení (netahá), nebo se dokonce zastaví, když se snaží dát i malou zátěž. Následující obrázek je možný: startování a volnoběh jsou normální, ale auto se odmítá pohnout a ujet deset metrů!
Pokud je dodávka benzinu oslabena, jsou možné další „triky“: při nízkém a středním zatížení motor funguje normálně, ale při pokusu o intenzivní akceleraci na plný výkon náhle „selže“ – auto se pohybuje jako skoky až do zatížení klesá. V tomto případě je třeba hledat překážku v cestě benzínu: plynový filtr zanesený nečistotami, špatně fungující palivové čerpadlo, nečistoty v palivovém potrubí.
