2.0 BVY – Motor Volkswagen Passat B6 2.0 FSI |

Specifikace 2.0-litrového benzínového motoru VW BVY, spolehlivost, zdroje, recenze, problémy a spotřeba paliva.

2.0litrový motor Volkswagen BVY 2.0 FSI vyráběl koncern v letech 2005 až 2010 a byl instalován na tak populární modely jako Passat, Turan, Octavia a řada vozů od Seatu. Tento agregát s přímým vstřikováním paliva je známý tím, že nesnáší velké mrazy.

Řada EA113-FSI zahrnuje motor: BVZ.

Specifikace motoru VW BVY 2.0 FSI

Ruský manuál k motoru BVY naleznete zde

Dostupnost a cenu smluvního motoru naleznete zde

Najdeme jakýkoliv motor

— Již 20 let pro vás sháníme náhradní díly

• pouze ověřená místa pro demontáž aut

• odstranit chybu výběru

INZERCE: IP Podoprigora D.V., Hostinec: 410201537716

Spotřeba paliva Volkswagen 2.0 BVY

Na příkladu Volkswagenu Passat z roku 2007 s manuální převodovkou:

Které vozy byly vybaveny motorem BVY 2.0 l

audi

Sedadlo

Škoda

Volkswagen

Náhradní díly pro vaše auto

Reklama. OOO “Farpost”

Nevýhody, poruchy a problémy VW BVY

Tento motor nemá rád nízké teploty a jeho provoz v mrazu je obtížný.

Sofistikovaný systém přímého vstřikování je extrémně náročný na kvalitu paliva

Sací ventily zde rychle zarůstají sazemi a přestávají se těsně uzavírat.

Fázový regulátor na vstupu a tlačník pohonu vstřikovacího čerpadla se životností neliší

Tenké kroužky na stírání oleje mohou ležet až 100 000 km a objevuje se spotřeba oleje

Smluvní motory a převodovky

• Motory, převodovky a další náhradní díly z Japonska, Evropy, Spojených arabských emirátů, USA

• Bez prostředníků a dalších přirážek

• Dostupné skladem a na objednávku

INZERCE: IP Ovchinnikov A.A. DIČ 772643633896

Příběh o všech slabých stránkách motoru BVY

Kontaktní informace:
Kopírování materiálů stránek je přísně zakázáno.

Všechny texty jsem napsal já, jejich autorem je Google, jsou součástí původních textů Yandex a jsou notářsky ověřeny. S jakoukoli půjčkou okamžitě napíšeme oficiální dopis na hlavičkový papír společnosti na podporu vyhledávacích sítí, vašeho hostingu a registrátora domén.

Dále půjdeme k soudu. Netlačte na své štěstí, máme přes XNUMX úspěšných internetových projektů a vyhráli jsme už tucet soudních sporů.

Pohonná jednotka FSI je motor německé výroby z koncernu Volkswagen. Tento motor si získal popularitu díky svým vysokým technickým vlastnostem, stejně jako jednoduchosti konstrukce, oprav a údržby.

Co je FSI a jak ji používat

Zkratka FSI znamená Fuel Stratified Injection, což znamená vrstvené vstřikování paliva. Na rozdíl od hojně používaného TSI nemá FSI turbodmychadlo. Laicky řečeno se jedná o konvenční atmosférický motor, který Škoda používala poměrně často.

Celkový pohled na motor FSI

První příklady atmosférických motorů FSI se objevily již v roce 1998. V roce 2000 začala hromadná instalace pohonných jednotek na modely Octavia a některé modely Volkswagen. V současné době zůstává VW Touareg 4 WD jasným představitelem FSI.

Výhody a nevýhody používání

Pozitivní stránkou motoru Fuel Stratified Injection je přítomnost dvouokruhového vstřikování paliva. Palivo je dodáváno z jednoho okruhu při nízkém tlaku az druhého při vysokém tlaku. Zvažme princip fungování každého okruhu přívodu paliva.

Část hlavy válců FSI

Nízkotlaký okruh v seznamu součástí má:

• palivová nádrž;
• benzínové čerpadlo;
• palivový filtr;
• obtokový ventil;
• kontrola tlaku paliva;

Konstrukce vysokotlakého okruhu vyžaduje přítomnost:

• vysokotlaké palivové čerpadlo;
• vysokotlaké vedení;
• distribuční potrubí;
• snímač vysokého tlaku;
• pojistný ventil;
• vstřikovací trysky;

Charakteristickým rysem je přítomnost absorbéru a proplachovacího ventilu.

FSI motor v autě

Na rozdíl od běžných benzínových pohonných jednotek, kde palivo vstupuje do sacího potrubí před vstupem do spalovací komory, u FSI vstupuje palivo přímo do válců. Samotné vstřikovače mají 6 otvorů, což poskytuje vylepšený systém vstřikování a zvýšenou účinnost.

Vzhledem k tomu, že vzduch vstupuje do válců odděleně, přes tlumič, vzniká optimální poměr směsi vzduch-palivo, který umožňuje rovnoměrné spalování benzínu, aniž by byly písty vystaveny zbytečnému opotřebení.

Další pozitivní vlastností použití takto nasávaného motoru je úspora paliva a vysoké ekologické standardy. Systém Fuel Stratified Injection umožní řidiči ušetřit až 2.5 litru paliva na 100 km.

Vstřikovací systém FSI

Ale tam, kde je mnoho pozitivních aspektů, existuje také značný počet nevýhod. Za první nevýhodu lze považovat to, že sací motor je velmi citlivý na kvalitu paliva. Na tomto motoru nemůžete ušetřit peníze, protože se špatným benzínem prostě odmítne normálně fungovat a bude selhávat.

Další velkou nevýhodou je, že v chladném počasí se pohonná jednotka jednoduše nespustí. Pokud vezmeme v úvahu běžné problémy a motory FSI, problémy v této řadě mohou nastat při studených startech. Za viníka je považováno stejné vrstvené vstřikování a touha inženýrů snížit toxicitu výfukových plynů během zahřívání.

Spotřeba oleje je jednou z nevýhod. Podle většiny majitelů této pohonné jednotky je často patrný nárůst spotřeby maziva. Aby k tomu nedocházelo, doporučuje výrobce dodržovat tolerance VW 504 00/507 00 Jinými slovy výměnu motorového oleje 2x ročně – při přechodu na letní a zimní provozní režim.

Výkon

Motor FSI má značné množství pozitivních i negativních aspektů. Jak vidíte, použití motoru s přirozeným sáním je dobré z hlediska hospodárnosti a šetrnosti k životnímu prostředí. Motor je příliš citlivý na nízké teploty a špatné palivo. Právě pro jeho nedostatky se přestalo používat a přešlo se na systémy TSI a MPI.