Zkušební jízda Citroën C3 Picasso: Citroёn C3 Picasso Vitamín: Kdo potřebuje vitamín?

1. vymažte soubory cookie ve svém prohlížeči
2. vymažte mezipaměť v prohlížeči.

poté by měl být problém vyřešen.

Existuje velké množství různých prohlížečů, takže prostě fyzicky nemohu dát doporučení pro každý, podívejte se na Google.
ty hlavní viz níže
firefox
1. v nabídce „Nástroje“ a poté „Nastavení“. v části nastavení „soukromí“. v bloku „historie“ – smazat jednotlivé cookies. najděte CX.PODOLSK.RU a odstraňte.
2. https://support.mozilla.org/ru/kb/kak-o. sh-firefox

Internet Explorer
1. https://help.rambler.ru/common/1267/
2. https://help.rambler.ru/common/1251/

chróm
1. a 2. https://support.kufar.by/hc/ru/articles. 1%80%D0%B5
v mobilním chromu musíte v nastavení zakázat „Zjednodušený režim“.

Vibrace kol při otáčení volantu

Diskuse o autech s čistou hydraulikou
Sauron17 Nováček Zprávy: 22 Zkušenosti: 12 let 3 měsíce

Vibrace kol při otáčení volantu

#1 Zpráva Sauron17 » 25. března 2013 13:27

V podstatě mi odešla trubka od čerpadla k posilovači řízení. Namontoval jsem domácí (měděnou brzdovou trubku). Ale její vnitřní průměr je o 1 mm menší a chybí tam přechodová gumová hadice, která byla v původní. A teď při otáčení volantem kola vibrují (víc při stání než při pohybu). Při otáčení doprava vibruje víc než doleva).
Místní odborníci tvrdí, že v posilovači řízení není dostatečný tlak, proto vibrace. Pokud nainstalujete potrubí většího průměru, pomůže to, nebo existují jiné možnosti úpravy? Výměna za originál je obtížná (bylo tam několik variant, hledal jsem tři měsíce a nenašel jsem žádnou).
Předem děkuji za vaše odpovědi.

Dodatečně přidáno po 1 minutě 20 sekundách:
Xantia 1.9 TD 1998.

Sauron17

Slavianin upovídaný Zprávy: 5810 Zkušenosti: 15 let 10 měsíců

Re: Vibrace kol při otáčení volantu.

#2 Zpráva Slavianin » 25. března 2013 13:29

Kde jsi hledal? Nezkoušel jsi koupit nový?

Slavianin

Vovchique Regular Zprávy: 2631 Zkušenosti: 16 let 1 měsíc

Re: Vibrace kol při otáčení volantu.

#3 Zpráva Vovčik » 25. března 2013 14:41

Co s tím má společného duše a vibrace na kolech?
Citroën BX Sport
Nissan Cedric Classic
Audi 80B4

Vovčik

Oleg_klm Upovídaný Zprávy: 10993 Zkušenosti: 16 let 8 měsíců

Re: Vibrace kol při otáčení volantu.

#4 Zpráva Oleg_klm » 25. března 2013 14:42

Jaká je přibližná frekvence vibrací v bodě XX?

„Vlastenectví je zřeknutí se lidské důstojnosti, rozumu, svědomí a otrockého podřízení se těm, kteří jsou u moci“ (C) L.N

Oleg_klm

Zkušený AOL Zprávy: 773 Zkušenosti: 18 let 11 měsíců

Re: Vibrace kol při otáčení volantu.

#5 Zpráva AOL » 25. března 2013 14:43

Podle mého názoru si autor něco plete. Vibrace při zatáčení mohou být způsobeny čerpadlem a přenášeny na volant, možná je to právě to, o čem mluvíme?

Nejprve tedy zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte kouli na regulátoru.

příklad: C5-2 2.0 DW10BTED4, 2005 (přešel na Krym)
ex: Xantia-II 3.0 ES9J4, 1999 (šel do Petrohradu)
ex: Xantia 2.0 XU10J2, 1997 (šel do Smolensku)

Oleg_klm Upovídaný Zprávy: 10993 Zkušenosti: 16 let 8 měsíců

Re: Vibrace kol při otáčení volantu.

#6 Zpráva Oleg_klm » 25. března 2013 14:44

AOL, s veškerou úctou, jaká je mezi tím souvislost?

„Vlastenectví je zřeknutí se lidské důstojnosti, rozumu, svědomí a otrockého podřízení se těm, kteří jsou u moci“ (C) L.N

Oleg_klm

AS2 Upovídaný Zprávy: 6938 Zkušenosti: 19 let 1 měsíc

Re: Vibrace kol při otáčení volantu.

#7 Zpráva AS2 » 25. března 2013 14:51

AOL napsal: Vibrace při zatáčení mohou být způsobeny čerpadlem a přenášeny na volant, mohlo by se o tom jednat?

Souhlasím!
Mám stejný problém. (Vyměním čerpadlo, protože to, co jsem repasoval, se mi zdá po 30 tisících kilometrech unavené.)

Dodatečně přidáno po 1 minutě 45 sekundách:

AOL napsal: Nejprve zkontrolujte a v případě potřeby vyměňte kouli na regulátoru.
Ale tohle rozhodně nespadá k tématu, i když se to nikdy neuškodí ověřit.
Citroen XM 2.0 turbo CT ’92 Break
Zkušený AOL Zprávy: 773 Zkušenosti: 18 let 11 měsíců

Re: Vibrace kol při otáčení volantu.

#8 Zpráva AOL » 25. března 2013 15:10

Oleg_klm napsal(a): AOL, s veškerou úctou, jaká je mezi tím souvislost?

Při otáčení volantu se otevírají ventily řídicího mechanismu. Na volantu s vyfouknutou koulí akumulátoru dochází k silným nárazům způsobeným provozem hydraulického čerpadla. Lze je nazvat „vibracemi na volantu“.

příklad: C5-2 2.0 DW10BTED4, 2005 (přešel na Krym)
ex: Xantia-II 3.0 ES9J4, 1999 (šel do Petrohradu)
ex: Xantia 2.0 XU10J2, 1997 (šel do Smolensku)

Oleg_klm Upovídaný Zprávy: 10993 Zkušenosti: 16 let 8 měsíců

Re: Vibrace kol při otáčení volantu.

#9 Zpráva Oleg_klm » 25. března 2013 15:16

AOL, má čerpadlo 6+2, pokud ovšem nějací “mistři” neměli zaneprázdněno. Kam se musí tlačit, aby to bylo cítit na volantu? Možná takový obrázek budou dávat silně zanesená sítka v nádrži + díra v hadici a protržené těsnění. No nevím. Spíš se rozsvítí kontrolka.

„Vlastenectví je zřeknutí se lidské důstojnosti, rozumu, svědomí a otrockého podřízení se těm, kteří jsou u moci“ (C) L.N

Oleg_klm

Sauron17 Nováček Zprávy: 22 Zkušenosti: 12 let 3 měsíce

Re: Vibrace kol při otáčení volantu.

#10 Zpráva Sauron17 » 25. března 2013 15:18

Vibrace jsou časté (zvlášť pokud ve stoje prudce zatočíte volantem doprava). A je otázkou, jestli za to může trubka, nebo něco jiného. Centrální koule byla vyměněna před 4 lety, ale hydraulika někde cvaká jednou za 40-50 sekund.

Vibrace jsou znatelné okem (třesou se přední kola, ale přenášejí se i na celé auto) a začaly po instalaci domácí duše. Tak by mě zajímalo, jestli za to může domácí duše (vnitřní průměr je menší), nebo něco jiného. Díval jsem se na autotrhy, demontáže. Párkrát jsem to našel, ale průměr tvarovek byl špatný. A tvar byl jiný. Musel jsem šamanizovat, i když chápu, že je to špatně.

Ano, když otočíte volantem a podržíte ho, vibrace přetrvávají neustále. Místní odborníci tvrdí, že v posilovači řízení není dostatečný tlak. Ale jak to doopravdy je?

Abych parafrázoval hrdinu filmu „Matrix“, chci se zeptat: „Jakou barvu Vitamínu budete mít – bílou nebo černou? A s jakým okrajem – zeleným nebo červeným?“ Tato volba se týká barvy speciální verze Citroёn C3 Picasso – Vitamín. S motorem je vše jasné – pouze nejvýkonnější VTi 115. Zkusme to.

Toto „chladnokrevné dítě“ s podpisem Picassa na „tváři“ je patrné už z dálky a jeho speciální verze – Vitamin – byla vytvořena proto, aby kupujícím nabídla větší výběr. A to se týká nejen vzhledu. Motor o objemu 115 litru o výkonu 1,6 koní a rozšířená výbava by měly „Vitaminu“ dodat pikantní nádech.

Citroёn C3 Picasso Vitamin lze zařadit mezi mikrobusy, které zvenku působí zářivě a uvnitř jsou velmi praktické.

Balón

Kromě dražší verze Comfort, která je nabízena pro běžný model C3 Picasso, obsahuje verze Vitamin přední mlhová světla a 17palcová kola a střešní lyžiny jsou zdarma. V kabině ale nevidíme žádné dekorativní pokračování exteriérového stylu. Volant ale vypadá mnohem atraktivněji díky koženému opletení s výrazným prošíváním a ozdobné chromované vložkě.

Testovací vůz má volitelnou skleněnou střechu, která doslova promění interiér v zorb. Výhled je vskutku nádherný! Jako byste seděli uvnitř průhledné polokoule, ze které jsou perfektně viditelné absolutně všechny zatáčky a křižovatky. V takovém autě je však těžké zůstat nepovšimnutý. Zde ale spíše přitahuje pozornost netriviální vzhled C3 Picasso Vitamin. A svou roli v tom hraje i „veselé“ mladistvé zbarvení.

Přestože je Picasso postaven na platformě hatchbacku Citroёn C3 třídy B, prostor v mikrovanu je nabízen téměř identický s osobními verzemi „podpatků“ a „koláčů“. A to nejsou jen pocity způsobené velkou prosklenou plochou. Poměrně vysoká karoserie umožňuje pěti cestujícím snadno se dostat do kabiny a pohodlně se v ní usadit. Pro pohodlné usazení ve druhé řadě nastavíme úhel opěradel a snadno posouváme obě části pohovky v poměru 2:3 v podélném směru. Mimochodem, úplným posunutím řady dopředu zvětšíme objem zavazadlového prostoru z 385 na 500 litrů.

Kožený volant se drží v rukou příjemněji než „plastový“. Kryt větracích otvorů je vyroben tak, aby ladil s karoserií, i když upřímně řečeno, očekávali jsme na volantu citronově zelené panely a závit – v souladu s obložením karoserie.	Pohled na přístroje, mírně „nakloněné“ doprava. Otáčky motoru lze ovládat nejen „šnekem“ otáčkoměru, ale i zvukem.
Přední sedadla poskytují poměrně vysokou pozici sezení. Ve verzi „Vitamin“ si za jejich vyhřívání nemusíte připlácet 250 dolarů.	I když je druhá řada sedadel úplně posunutá dopředu, můžu se snadno posadit „za sebe“, aniž by mi do ní narážela kolena.

Nový rukopis Picassa

Motor táhne docela plynule, ale moc se nesnaží. Pro rychlé manévry a svižnou akceleraci je potřeba ho pořádně vytočit. Snaží se a po 3000 otáčkách zní dost napjatě.

Motor Vitamin pracuje v tandemu s pětistupňovou manuální převodovkou. Díky vysoké poloze páky je řazení velmi snadné, i když je zdvih páky poměrně velký. Spojkový pedál je však neinformativní. Vzhledem k tomu, že ve svém arzenálu nemá automatickou převodovku, výrazná rodina Vitamin v současné době odřízne téměř celé ženské publikum a ty, které dávají přednost pohodlnějšímu projíždění dopravními zácpami. C5 Picasso, včetně Vitaminu, však velmi brzy dostane robotickou převodovku.

Měkké nastavení řízení a odpružení, stejně jako poměrně vysoká karoserie, k rychlému průjezdu zatáčkami moc nevybízí. Ale při nízkých rychlostech v městském provozu je C3 Picasso Vitamin s lehkým volantem opravdu velmi pohodlný.

Během testu se běžný C3 Picasso s 15palcovými koly ukázal jako velmi pohodlné auto. Vitamín na 17palcových kolech a pneumatikách s nižším profilem začal reagovat na velké praskliny a výmoly v asfaltu hlasitým úderem v zadním zavěšení. A přesto podvozek docela pohodlně polyká malé a hladší nerovnosti. I na silně záplatovaných silnicích a malých hrbolech pracuje energeticky náročné odpružení tiše a nezpůsobuje silné houpání. Brzdy jsou ale docela ostré. Dokud si nezvyknete na jemné sešlápnutí pedálu, C3 Picasso se „uraženě“ uklání. Ale sebevědomě zpomaluje.

Sklopením zadní řady sedadel s dvojitou podlahou instalovanou v horní poloze získáme rovnou plochu. Pod ní se nachází poměrně prostorný úložný prostor.	Pokud je podlaha položena směrem dolů, objemy sekcí se sčítají, ale objeví se schod.
Motor o objemu 1,6 litru je k vidění i pod kapotou „seniorského“ modelu C4 Picasso/Grande Picasso. Přeplňované verze jsou výsadou modelů DS3 a DS3 Racing.	Na konci středové konzoly, poblíž nohou cestujících na zadních sedadlech, se nachází držák na lahev, kelímek nebo plechovku Orbit.

Neutrální chuť

Rozmazané a klidné reakce, pocit z motoru a odpružení dodávají C3 Picasso neutrální příchuť levného auta. Zároveň je znatelně praktičtější než například běžný hatchback C3. Mikrovan C3 Picasso nabízí takové nepopiratelné výhody, jako je prostorný interiér, vynikající výhled, snadno ovladatelný zavazadlový prostor a poměrně výrazný vzhled. Ti, kteří si ho oblíbí, si mohou osladit život společně speciálním „vitamínem“. A neobvyklý vzhled se stává jednou z vlastností, které přímí konkurenti Citroёn C3 Picasso Vitamin musí mít.

Shrnutí