Tento „Francouz“ vrací Peugeotu pověst auta, za kterým se otočí hlava. Ale co se skrývá za působivým exteriérem? Zničí druhá generace modelu 508 svého majitele?
29. ledna 2025 0:00
Foto autowp.ru a Peugeot
O tom a o mnoha dalších věcech jsme si povídali s Dmitry, ředitel čerpací stanice „Khottabych Service“, která se již více než 20 let specializuje výhradně na Peugeot. A proto má s čím porovnávat a co říct. Mimochodem, pokud hledáte zkušební jízdu ojetého vozu 508, byla na podzim na ABW – o ní si můžete přečíst zde.
Tělo: žádný důvod k obavám
Trocha základních informací na začátek. Pokud by někdo zapomněl, Peugeot 508 druhé generace je model třídy D, který se dodává jako liftback nebo kombi. Na trh byl uveden v roce 2018 a v roce 2023 prošel restylingem: výrazně se změnil exteriér i interiér.
Podle Dmitrije se první exempláře současného modelu 508 v Bělorusku začaly objevovat v roce 2022 a v roce 2023 se tyto vozy již staly běžnou záležitostí. Ne proto, že by byly křehké – modelů 508 je v naší zemi prostě hodně.
Je jasné, že stáří aut a „zacházení“ s nimi našimi zimami zatím není příliš silné. A co odolnost 508. modelu proti korozi? Dmitrij říká, že s ním nejsou žádné větší problémy, jen pár lokálních zádrhelů.
„Se spodními okraji dveří jsou problémy, ale nejsou systémové: některé je mají, některé ne,“ upřesňuje Dmitrij. „Takové problémy se ale mohou vyskytnout u aut, která právě dorazila z Evropy, a také u těch, která jezdí na našich solich dva nebo tři roky.“
Odštěpky na karoserii nerostou. Ale auta z roku 2019 jsou natřená divně, doplňkové prvky se liší tloušťkou laku od zbytku karoserie. Zřejmě jsou to zvláštnosti technologie.“
Motory: Připravte si peníze
Pokud si otevřete databázi inzerátů ABW a dáte si za cíl najít tam benzínovou 508, bude to docela problematické. Ale dieselových aut je spousta! Jak upřesňuje Dmitrij, pro evropský trh existovaly benzínové motory pro 508 – například po restylingu se objevil slušný 1.2 PureTech. Před restylingem – pouze 1.6 z „té samé“ rodiny EP6 Prince, které se všichni bojí. Ale říká se, že současné verze tohoto motoru jsou mnohem lepší než dříve?
„Výrobce přísahá, že je všechno skvělé, že všechno bylo opraveno, ale ve skutečnosti to tak dobré není,“ vrací nás Dmitrij dolů. „Všechny turbo verze mají problémy s turbínou: praská, praská stěna mezi kanály a hřídel obtokového ventilu se zlomí a začne se zasekávat. Tyto problémy stále přetrvávají.“
Výrobce sice upravil „sloupek“ motoru, ale se vstřikováním, sedly atd. nejsou žádné problémy. Řetěz je zesílený. Stále je tu ale „spotřeba oleje“: 2–3 litry na 10 tisíc kilometrů.
Pojďme k dieselům, respektive k motoru 1.5. Náš partner je připraven hovořit o jeho problémech v samostatném článku, ale stručně se ptáme:
„Hlavní položkou nákladů každých 120–150 tisíc kilometrů je řetěz. S ním existují možnosti. Pokud existuje 7milimetrový řetěz, pak už byl vyřazen z výroby, což znamená, že je před námi velmi drahý přechod na 8milimetrový řetěz – se všemi díly a prací se to nyní pohybuje kolem 6500 8 rublů. Výměna řetězu u aut, která již jezdí na XNUMXmilimetrovém řetězu, také není levná.“
Pokud se ventily opotřebují, je pro jejich výměnu nutné demontovat hlavu válců. Třetí problematickou oblastí je výměník tepla EGR. Hlavními příznaky jsou, že nemrznoucí směs začne unikat. Dostane se do spalovacího prostoru, odkud se odpaří a vlétne do turbíny. Usazují se na geometrii turbíny, což způsobuje její korozi a zasekávání. Přes katalyzátor a filtr pevných částic se nemrznoucí směs dostává do systému AdBlue, který „vyjadřuje nespokojenost“. Mnozí nechápou, v čem je problém, systém vypnou, ale tím se problém nevyřeší.“
Převodovky: když je mechanika jako automatická
Máte skleslou náladu? To není vše, ponoříme se hlouběji do převodovek. Mimochodem, šestistupňová manuální převodovka se nacházela pouze u dieselových modelů 508. Dmitrij říká, že převodovka je vynalézavá a nemá žádná slabá místa – pokud nepočítáme výměnu spojkové sady za dvouhmotový setrvačník, což může rozpočet pěkně zasáhnout.
Většina modelů 508 je vybavena osmistupňovou automatickou převodovkou Aisin, která se nachází i v hybridních vozech. Náš partner však vznáší důležitou poznámku: toto už není ten starý dobrý Aisin, o jehož nezničitelnosti se skládaly legendy. Tato převodovka má osm rychlostních stupňů, řadí častěji než stará „šestistupňová“ a převodový olej rychleji ztrácí své vlastnosti. Zkrátka je lepší ho měnit každých 8 tisíc kilometrů. Životnost těchto převodovek je bez větších problémů asi 100–200 tisíc kilometrů.
Odpružení: Už jsem to všechno viděl
Dmitrij popisuje odpružení takto: symbióza toho, co již bylo vidět na Peugeotu 407, Citroёnu C5/C6 a také na prvním modelu 508.
„Pohodlné odpružení pro řízení, ale ne příliš vynalézavé,“ domnívá se náš partner. „Je třeba si dávat pozor na silentbloky, ve zvláště zanedbaných případech se problém projevuje kymácením zadní části a ožíráním vnitřní části pneumatik. Ale to je jediná nuance. Už žádné problémy nejsou. Pouzdra stabilizátoru jsou odlitá – už se nelámou, není třeba je měnit.“
Peugeot přešel na klasické vzpěry McPherson vpředu. Líbí se nám zesílené kulové čepy, které vydrží déle. Dokonce vypadají mohutněji než u starších modelů. Problémy s kulovými čepy jsou extrémně vzácné, objevují se blíže k 180 tisícům kilometrům. Vzpěry stabilizátoru „umírají“ i u aut se 100 tisíci kilometry. Z výroby jsou tenké.“
K brzdám v Peugeotu 508 II nejsou žádné otázky – vše je standardní a jednoduché. Pouze výkonné verze používají velké brzdové kotouče, jejichž výměna není levná. Elektrická ruční brzda je také docela spolehlivá, – dodává Dmitrij. – Konečně se Peugeot zbavil lanek!
Elektroinstalace: Hnije tam, kde to nevidíte
Pokud jste očekávali obrovskou sekci o elektrice „Francoze“, pak vás zklameme: u 508. modelu nebyly zaznamenány žádné větší a charakteristické „vředy“ (zatím?). Pokud se problémy vyskytnou, pak v ojedinělých případech. I když existuje jedna otázka, která se vyskytuje častěji než jiné.
„Kvalita drátů výrazně klesla,“ poznamenává Dmitrij. „Někdy uvnitř hnijí bez viditelného vnějšího poškození. Není jasné, proč se to děje. Možná proto, že se změnil dodavatel. Ale opět, nejedná se o rozšířený problém.“
Světlomety u Peugeotu 508 se lišily: v základních konfiguracích byly instalovány halogenové světlomety s čočkami, i když někdy se vyskytovaly i plně LED světlomety, jako v bohatších verzích. Vzadu jsou světla ve všech konfiguracích s diodami – problémy s nimi nastávají pouze v případě poškození. U LED světlometů se však mohou vyskytnout nuance, pokud mluvíme o vozech vyrobených před rokem 2022.
„Dříve měly LED optiky chladicí ventilátory, které někdy „odumřely“. Není možné je vyměnit: buď vyměnit celý světlomet, nebo ho rozebrat a pokusit se „šamanizovat“, což nakonec stejně povede k výměně světlometu. To je samozřejmě drahé. Někde po roce 2021 se změnil design, byl odstraněn chladič. Mimochodem, proto řídicí jednotka ze starého světlometu nepasuje do nového. Začne házet chybu, protože se bude snažit najít tento chladič.“
Co si vzít?
Jak vidíme, druhé generace Peugeotu 508 se nemusíte bát, spíše byste si ho neměli kupovat jako poslední. Podle Dmitrije si vybírá dieselovou verzi s automatickou převodovkou a zde je důvod:
„Pokud se nebojíte finančních injekcí každých 120 tisíc kilometrů, pak je nafta spolehlivější. Zaprvé má zdroj, viděli jsme motory s najetými kilometry 700 tisíc – jezdí bez problémů, „nežerou“ olej. Motor je víceméně předvídatelný, dá se s ním dojet daleko. A s benzínovým motorem EP existuje určité riziko.“
Co se týče „ekologie“, nevyhrajete, ta je dnes k dispozici i na benzínových motorech. A z převodovek určitě doporučím automat. Náklady a údržba moderní manuální/automatické převodovky jsou přibližně stejné, ale v případě automatické převodovky získáme pohodlí.“
Místo rozsudku
Nakonec žádáme Dmitrije, jakožto zkušeného „pyžistu“, aby model zhodnotil ze svého pohledu:
„Model 508 je vůz, který předběhl svou dobu jak designem, tak technologiemi, pokud mluvíme konkrétně o modelech PSA. Všechny nejmodernější věci byly testovány na modelu 508, než se přešlo na 5008, 3008, 2008 a tak dále. Auto v dobré konfiguraci je maximálně nabité nejrůznějšími systémy, jako je noční vidění, adaptivní „tempomat“ a další.“
Asi bych 508. model ohodnotil 8 a 10 body. Rád bych ale upřesnil, že v mém hodnocení žádné jiné auto nezískalo vyšší skóre. Proč mu nemůžu dát víc? Mnozí o 508. snili, ale když se postavili realitě, rozhodli se od tohoto modelu upustit. Například je často kritizován za stísněný interiér. Plus specifické přistání a světlá výška – ta se pohybuje kolem 150 mm, ale dlouhé a téměř vodorovné převisy mnohé děsí. Nevím však, kam s 508. modelem jet, aby to byl opravdu problém.“
Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter
Máte zajímavé téma, fotku nebo video? Pošlete ho našemu chatbotovi!
Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!
