Rozdělovací převodovka je jednotka vozidla s pohonem všech čtyř kol, která zvyšuje točivý moment motoru a rozděluje jej mezi hnací nápravy. To umožňuje plně využít schopnosti pohonu všech kol na asfaltu, kluzkém povrchu a v terénu. U speciálních zařízení může rozdělovací převodovka přenášet točivý moment na naviják, jeřáb nebo jiné zařízení.
Zařízení převodové skříně
- hnací hřídel, která přenáší točivý moment z převodovky do mechanismu;
- středový diferenciál s uzamykacím mechanismem;
- redukční převod (zub nebo řetěz);
- aktuátor, který ovládá zapínání/vypínání zámku;
- hnací hřídele náprav;
- synchronizátor pro zařazení nižšího rychlostního stupně bez zastavení vozu.
Řidič ovládá zařazení nízkého převodového stupně a uzávěrky diferenciálu pomocí páky, jejíž pohon je umístěn v prostoru pro cestující poblíž řadicí páky.
Účel převodního případu
Hlavní funkcí rozdělovací převodovky je připojování a odpojování druhé hnací nápravy. Pro úsporu paliva při jízdě na dobré silnici je vůz poháněn jednou nápravou. Druhá náprava se připojuje pouze pro překonávání obtížných úseků silnice – bláta, písku, sněhu, ledu.
Točivý moment je mezi nápravami rozdělován pomocí diferenciálu. To umožňuje jejich otáčení různými rychlostmi, čímž se kompenzují nerovnosti na vozovce. Diferenciál snižuje opotřebení pneumatik a šetří palivo.
Pokud jedna z náprav prokluzuje, veškerý točivý moment se přenese na ni. V důsledku toho se vůz nebude moci pohnout. Aby se řidič dostal z bláta, sněhu nebo písku, zapne uzávěrku diferenciálu a nápravy se synchronně otáčejí.
Řízení přenosu případu
Klasické SUV jsou vybaveny rozdělovací převodovkou s mechanickým nebo elektromechanickým manuálním ovládáním. V prvním případě se používá páka, ve druhém tlačítka, která ovládají elektrický pohon akčního členu. To umožňuje řidiči zvolit si vhodný režim sám s ohledem na situaci na silnici. Se synchronizátorem není nutné zastavovat, aby se zařadil nižší rychlostní stupeň nebo uzamkl diferenciál.
V posledních letech jsou vozidla s pohonem všech kol vybavena rozdělovacími převodovkami s automatickým řízením. Palubní počítač nezávisle určuje prokluzování náprav a přepíná režimy, přičemž čte data z rychloměru a snímačů otáček kol.
Rozdělovací převodovky crossoverů a SUV postrádají možnost manuálního uzamčení. Jsou vybaveny viskózními spojkami, lamelovými třecími spojkami nebo diferenciály Torsen. Jejich nevýhodou je nedostatečná pevnost a nemožnost dlouhodobého pohybu s uzamčeným diferenciálem. Pomáhají vyjet z bláta, ale nejsou vhodné pro dlouhodobou jízdu v terénu.
Autoservis a technologie
Autor: Roman Benkovský
Mluvčí se slitují: bezpečnost nového Audi Q5 byla ověřena nárazovým testem
Crossover třetí generace získal od expertů Euro NCAP poměrně vysoké hodnocení, ale během testování objevili řadu potenciálních rozdílů – a to v neposlední řadě i v samotném Q5.
2025-07-08 08:47
K oblíbeným
Přidáno do oblíbených Přejít
Autor: Roman Benkovský
Jedna důležitá věc, kterou je třeba mít na paměti: jak Audi mění ergonomii kokpitu
Ve snaze o jednodušší středovou konzoli a nové spínače Kerm přenáší Audi u nového Q3 volič převodovky a všechny funkce osvětlení a stěračů na Kerm. Taková „koncentrace síly“ skutečně ztěžuje život, u kterého očekáváme zrod nového průmyslového standardu – založeného na aplikaci nejnovějšího inženýrského experimentu.
