Oprava chladičů automobilů: pájení konstrukce doma

Poškozená integrita chladiče nemusí vždy znamenat naléhavou potřebu kontaktovat opravnu. Ve skutečnosti je v mnoha případech majitel, který vlastní základní pájecí dovednosti, docela schopen problém vyřešit vlastními rukama. Zároveň byste se neměli pustit do podnikání, aniž byste se ponořili do tématu, ale s tím druhým jsme připraveni pomoci.

Funkce pájení

Chladič je ve většině případů vyroben z hliníku, ale kromě hliníku jsou méně obvyklé také měděné, mosazné a dokonce i plastové modely. Každý z těchto materiálů je specifický tím, že zahrnuje vlastnosti oprav svépomocí a je důležité zvolit správnou taktiku pro práci doma. V tomto článku bude maximální pozornost věnována hliníku – jako nejoblíbenějšímu materiálu pro výrobu chladičů automobilových motorů a klimatizací, ale zmíníme i alternativní možnosti.

Pro hliník, stejně jako pro měď, je při kontaktu s kyslíkem charakteristický vznik tenkého oxidového filmu na povrchu.

V případě železa by řekli, že kov zrezivěl a zhoršil se, ale v případě hliníku a mědi je oxid dobrý právě proto, že nedovolí korozi proniknout do tloušťky produktu. Zároveň však oxid ruší i pájení, protože pro normální spojení musí pájka přijít přímo do kontaktu s kovem. Navíc pájení přes oxid může způsobit opakované praskání a další rozšiřování poškozené oblasti.

Bezprostředně před pájením je třeba odstranit oxid hliníku nebo mědi, ale problém je v tom, že se téměř okamžitě znovu tvoří. Jednoduše to nebude fungovat neustále odstraňovat, proto je třeba pracovat pod tavidlem – speciálním řešením, které neumožňuje průchod vzduchu do kovu. Dobré tavidlo zničí již vytvořený oxidový film a zabrání vytvoření nového.

Díky tavidlovému povlakuRipoy se nešíří, stává se ovladatelnějším. Konečně „správné“ tavidlo nevstoupí do chemické reakce ani se samotným kovem, ani s pájkou. Různí výrobci mohou mít různé receptury tavidla, včetně různých organických a anorganických složek, ale je důležité, aby složení splňovalo všechny výše uvedené požadavky.

prostředky

Existuje několik způsobů, jak opravit hliníkové a měděné radiátory, které se obvykle nazývají pájení, i když se páječka vůbec neúčastní procesu. Globálně je lze rozdělit do tří širokých kategorií.

Vlastně pájení

Nejklasičtější, staletí stará metoda opravy kovových výrobků, při které se praskliny a zbytečné díry záplatují roztavenou pájkou. V případě hliníku můžete použít dvě nejběžnější možnosti pájky jsou buď kalafuna-železo nebo cín-olovo-bismut.

Právě tyto dvě možnosti opravy radiátorů byly v minulých desetiletích mimo jakoukoli konkurenci, dokud se neobjevily jiné způsoby opravy autovařiče.

V obou případech je technika docela spolehlivá, a přestože bude muset být chladič po dobu provozu odstraněn, po opravě může díl vydržet velmi dlouho.

Těsnění

Nejčastěji se v takové situaci používá epoxidové lepidlo nebo cement. Tato možnost se poměrně zřídka používá speciálně pro chlazení radiátorů – je relevantnější v situacích, kdy je potřeba okamžitě opravit, ale není možné odstranit poškozenou část. Navzdory jednoduchosti postupu lepení nelze považovat za plnohodnotný způsob opravy, protože se jedná právě o krátkodobé záplatování – v blízké budoucnosti bude třeba chladič ještě zapájet nebo úplně vyměnit.

Svařování za studena

Další technika, ve které se slovo „svařování“ objevuje spíše pro krásu, a s páječkou opravdu nikdo nepracuje. Tento způsob opravy se objevil relativně nedávno, ale hrozí, že v blízké budoucnosti přemůže klasické svařování za tepla, protože je extrémně jednoduchý a zároveň dostatečně spolehlivý, takže se nemusíte bát o celistvost radiátoru.

Práci dokončíte v co nejkratším čase téměř na jakémkoli vhodném místě, připomíná práci s obyčejnou dětskou plastelínou.

I přes poměrně široký výklad pájení v moderním slova smyslu je náš článek stále věnován pouze klasické horké technice, proto se na ni zaměříme.

Nástroje a materiály

Aby bylo klasické horké pájení rychlé a snadné, a co je nejdůležitější, dalo očekávaný výsledek, má smysl připravit si předem všechny potřebné nástroje a materiály. Jako takové musí být přítomny následující věci.

• Páječka. Hlavní nástroj, bez kterého je pájení nemožné. Můžete si vybrat jakoukoli konfiguraci a velikost, pokud je pro ně vhodné nanést pájku na poškozenou oblast radiátoru.
• Hořák. Doma to bude s největší pravděpodobností obyčejný sporák, ale pokud poblíž žádný není, musíte zjistit, jak jej vyměnit. Potřeba toho vzniká, protože pájka musí být roztavena. Zahřejeme v kelímku ze žáruvzdorného materiálu, který by měl být také po ruce.
• Pájka. Cín v čisté formě, stejně jako pro pájení v mnoha jiných případech, se používá poměrně zřídka – směs cínu a olova je mnohem praktičtější. Jako pájku lze navíc použít kalafunu nebo i obyčejné železné piliny.
• Smirkový papír. Budoucí povrch, který má být ošetřen, bude nutné vyčistit od různých nečistot a nepravidelností.
• alkohol a rozpouštědlo. Nezbytné pro úplnou přípravu pracovní plochy pro následné zpracování.

Návod

Pokud lze opravu jedné prasklé trubičky ještě provést studeným svařováním, pak je lepší oční linku připájet nebo poškozené plástve opravit starými dobrými horkými metodami. Pokud ještě nemáte zkušenosti se svařováním, nevadí – speciálně pro vás jsme sestavili podrobný návod krok za krokem, jak vše udělat správně a bez běžných chyb.

Trénink

Bez ohledu na to, jakou pájkou budete pájet, postup přípravy chladiče ke zpracování vypadá vždy přibližně stejně. Zahrnuje následující kroky:

• vyjměte radiátorabyste zajistili, že během procesu pájení nic nepřekáží a nepoškodíte ostatní části vozu;
• vypusťte veškerou chladicí kapalinu z chladiče, ujistěte se, že nezůstalo uvnitř, a že nezačne téct v tu nejméně vhodnou chvíli;
• Všechny ošetřené povrchy důkladně omyjte smyjte z nich všechny nečistoty, které lze v zásadě smýt;
• pravděpodobně, mytí neodstraní všechny nečistoty – to, co zůstane, musí být důkladně otřeno brusným papírem, který jí pomůže při práci s rozpouštědlem;
• povrch očištěný od nečistot musí být odmaštěn – k tomu je vhodná jakákoli kapalina, ve které je hojně zastoupen alkohol;
• jen pájení dokonale suchý povrchproto po dokončení všech manipulací je povrch chladiče důkladně otřen do sucha.

Технология

Z hlediska technologie je zvykem považovat způsob pájení pomocí kalafunové pájky za jednodušší – vyžaduje sice značný čas a vytrvalost, ale ukáže se, že je zcela v silách i XNUMX% začátečníka. . Začněme uvažovat o specifikách pájení chladiče touto metodou.

Poté, co je opravený povrch připraven pro následné zpracování výše uvedeným způsobem, je nutné připravit pájku.

Nejlépe se to připravuje ve speciálním žáruvzdorném kelímku na plynovém sporáku, ale pokud je poškození velmi malé a potřebujete trochu hmoty, můžete to teoreticky roztavit i páječkou.

Příprava pájky začíná úplným roztavením kalafuny a čeká se, až nabude kapalného stavu. Poté se k němu přimíchají železné piliny, které se musí důkladně promíchat, aby byla hotová hmota homogenní. Odborníci radí zachovat poměr přibližně 2 ku 1 s velkým množstvím kalafuny.

Tavidlo pro takové pájení se kupuje v obchodě prodávající zboží pro muže “s rukama”. Nekupujte žádné řešení tavidla – pokud nemáte zkušenosti, je nejlepší najít si čas a promluvit si s konzultantem, abyste zjistili, které tavidlo je nejlepší pro materiál, se kterým pracujete, a pro aplikace, které řešíte. Zakoupené tavidlo by mělo stačit na to, aby mistr zcela pokryl povrch, který má být ošetřen – možná dokonce s určitou rezervou. Vezměte prosím na vědomí, že tavidlo se nanáší ještě před zahájením práce a po dokončení pájení musí být pracovní plocha také zcela pod ním.

Když je ošetřovaný povrch zcela skryt pod tavidlem, postupně naberte pájku páječkou a naneste ji na záplatovaný povrch radiátoru.

Jemnost je takže pájka je okamžitě pokryta roztokem tavidla shora, jinak veškerá práce půjde dolů. Pájka by se měla pohybovat jakoby v kruzích a tlačit již nanesenou pájku. Kalafuna ve složení posledně jmenovaného se také podílí na destrukci oxidového filmu, protože takové pohyby pomáhají aplikovat pájku přímo na kov, a nejen na oxid.

Navzdory relativní jednoduchosti výše uvedené metody není vždy relevantní – pokud je poškození dosti velké, pak to nebude možné tímto způsobem zalátat. Navíc místo nákupu složení tavidla je moudřejší si ho vyrobit sami – takto to vyjde mnohem levněji. Právě s přípravou tavidla se doporučuje začít – samozřejmě po přípravě pracovní plochy v souladu se všemi pravidly. Tavidlo bude vícesložkové, na bázi chloridu draselného, ​​kterého by mělo být ve složení 56 %. Z ostatních složek tvoří chlorid lithný 23 %, kryolit – 10 %, kuchyňská sůl – 7 % a další 4 % připadne síranu sodnému.

K vytvoření kompozice tavidla by mělo být přistupováno co nejuctivě – zajistěte, aby byly všechny složky doslova setřeny do práškového stavu.

V práškové formě jsou všechny složky pečlivě promíchány až do homogenního stavu. Poté se výsledná směs zahřívá v kelímku do té míry, že se všechny složky roztaví. Výsledná kapalina nebrání opětovnému důkladnému promíchání a následnému nalití na místo budoucí práce.

Příprava pájky probíhá stejným způsobem jako v předchozí metodě, avšak komponenty se budou mírně lišit.. Pájka se v tomto případě bude skládat z cínu s přídavkem olova a vizmutu, které se v kelímku rovněž roztaví a ideálně by měly být hněteny do dokonale homogenní konzistence. Dále se tato pájka, stejným způsobem jako v prvním případě, shromažďuje v malých částech na špičce páječky a aplikuje se na povrch, který má být ošetřen, přičemž se nezapomíná, že tento musí být vždy pod roztokem tavidla.

Vzhledem k tomu, že se tak nazývá svařování za studena, budeme to také zvažovat, i když ve skutečnosti v procesu nebudeme vůbec potřebovat páječku, pájku nebo tavidlo. Hlavním materiálem pro opravu v tomto případě bude speciální tmel, který může být buď jednobarevný, nebo dvoubarevný – v druhém případě je třeba jej před zahájením práce důkladně promíchat, aby získal jednobarevnou konzistenci. Hmotu hnětou rukama – jejich úsilí bude stačit, protože tmel je velmi podobný plastelínu, pokud jde o hustotu a odolnost proti stlačení.

Vezměte prosím na vědomí, že látka by se neměla dostat na otevřenou pokožku, takže ruce musí být chráněny rukavicemi.

Po sejmutí a řádné přípravě chladiče (příprava je stejná, bez ohledu na to, zda se jedná o svařování za studena nebo za tepla), odhadněte podle oka velikost ošetřovaného poškození a oddělte jeden kus hmoty, který by měl stačit k pokrytí to. Jakmile je kousek tmelu na svém místě, přitlačte jej a pečlivě vetřete, aby na okrajích nebyly žádné viditelné švy, praskliny nebo prostě slabá místa. Tato injektáž se provádí navlhčeným hladítkem.

Tuhnutí tmelu trvá v průměru asi 5 minut, přesný čas dokončení polymerace závisí na atmosférických podmínkách, ve kterých se oprava provádí, a na specifikách složení od konkrétního výrobce. V procesu tuhnutí se mohou na povrchu náplasti periodicky tvořit bubliny spojené se smršťováním materiálu a výměnou plynů mezi vnitřkem a vnějškem radiátoru. Takové jevy by neměly být ignorovány – zmrazení v tloušťce tmelu, vzduchové bubliny ztenčují záplatu a činí ji méně pevnou a odolnou, což neprospěje opravě.

Abyste se takového problému zbavili, po celých 5 minut (nebo jakoukoli jinou dobu, dokud tmel zcela neztuhne), sledujte jeho povrch a včas vyhlaďte vzduchové bubliny špachtlí, nezapomeňte ji navlhčit tak, aby hmota se na něj nelepí. Pro dodatečné zpevnění je místo záplatované studeným svařováním v některých případech navíc uchyceno svorkou. Zda je to nutné nebo ne, je na rozhodnutí velitele na základě rozsahu poškození a zjevné spolehlivosti záplaty.

Jak pájet hliníkový radiátor, viz níže.

Chladicí kapalina neustále cirkuluje v chladiči, který se periodicky zahřívá a ochlazuje.

Stejně jako každá součást automobilu, i chladič podléhá opotřebení. Kromě toho zde neustále cirkuluje chladicí kapalina, která se periodicky zahřívá a ochlazuje. V důsledku rozdílu teplot může radiátor u pájecích a spojovacích částí začít netěsnit. Také může dojít k úniku chladiče v důsledku použití nekvalitní chladicí kapaliny. Příliš agresivní chemické sloučeniny postupně korodují kov, což vede k úniku. Chladič se také může zdeformovat, pokud se do systému nalije voda a vůz zůstane v tomto stavu při teplotách pod nulou. V důsledku toho voda zamrzne, změní se v led a nafoukne radiátor. Oprava chladiče auta v tomto případě nemá smysl, jelikož je na mnoha místech poškozen. Chladič je vyroben z měkkého kovu, takže i při mírném nárazu může vytéct.

Stručně o konstrukci výměníku tepla

Chcete-li se zapojit do odstraňování problémů a následné opravy radiátoru, musíte porozumět jeho struktuře. „Specialisté“, kteří tvrdí, že netěsná jednotka by se měla jednoduše svařit, nejsou příliš zběhlí v konstrukci a materiálech, ze kterých jsou vyrobeny výměníky chlazení automobilových motorů.

Radiátor se skládá z následujících prvků:

• systém měděných nebo hliníkových trubek (jinak – voštin), kombinovaných s teplosměnnými deskami vyrobenými z odpovídajícího kovu;
• 2 plastové nádrže se vstupním a výstupním hrdlem nemrznoucí směsi (existují modely s přídavnou plnicí trubkou);
• držáky pro připevnění ke karoserii vozu a krytu elektrického ventilátoru;
• další prvky – výstup páry, zásuvka pro instalaci teplotního čidla a tak dále.

Poznámka. Voštiny a nádrže různých modelů radiátorů jsou umístěny různými způsoby. V jednotce s horizontálními trubkami jsou nádrže umístěny po stranách, s vertikálními plástvemi – nahoře a dole.

Plastové nádoby jsou krabice otevřené na jedné straně, zakrývající konce všech trubek a usazené na těsnění. Vstupní nemrznoucí směs naplní první nádrž, projde voštinami a po vychladnutí se shromažďuje ve druhé nádrži, odkud proudí zpět do motoru.

Doporučeno: Automatické světlomety

Jak zkontrolovat těsnost radiátoru

Netěsnost mřížky chlazení motoru

V dílnách je do chladiče a systému vtlačen stlačený vzduch a závada je velmi rychle nalezena.

Velmi často chladicí kapalina opouští systém v malých množstvích a je velmi obtížné zjistit příčinu. Proto je potřeba auto neustále sledovat. Pokud chladič netěsní, pak by pod autem měly zůstat skvrny nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs. Nemrznoucí směs má obvykle mastnou strukturu a tyto skvrny jsou jasně viditelné. Je také vhodné pravidelně otevírat kapotu a kontrolovat, zda na chladiči nejsou vlhké skvrny nebo skvrny. Kromě radiátoru mohou unikat potrubí, spojky a vnitřní kamna. Proto je okamžitě obtížné přesně určit, proč kapalina opouští systém. V dílnách je do chladicího systému tlakovým vzduchem pro testování vtlačován vysoký tlak a závada je velmi rychle nalezena. Problém lze identifikovat pouze vizuálně. Pokud z chladiče uniká olej, může být problém v těsnění, které odděluje cirkulaci oleje a chladicí systém. Za žádných okolností nesmí být stroj dále používán, pokud dojde ke smíchání chladicí kapaliny a oleje. Pokud se nemrznoucí kapalina dostane do motoru, může to vést k jeho poruše.

Opravy chladičů automobilů svépomocí

Nástroj “Stop leak” pro opravu chladiče

Pokud chladicí kapalina odchází velmi pomalu, můžete pro chladič použít “zastavení úniku”.

V některých případech můžete netěsnost chladiče opravit sami pomocí dostupných nástrojů a standardní sady nástrojů. Například pokud únik není silný a v tuto chvíli není čas a peníze na opravy. Nebo pokud se problém objevil během dlouhé cesty. Mějte ale na paměti, že většina těchto opatření je dočasná a v budoucnu je lepší radiátor opravit nebo vyměnit. Pokud kapalina odchází velmi pomalu, můžete použít “zastavení úniku” pro chladič. Takový nástroj se nalije do systému a uzavře malé otvory a praskliny. Dá se použít, když například spotřebuje cca litr nemrznoucí kapaliny za měsíc. Takové řešení umožní používat chladič ještě několik let a ne neustále přidávat nemrznoucí směs. V případě zničení plastových dílů můžete netěsnost chladiče auta opravit pomocí epoxidového univerzálního lepidla. Prasklina nebo díra se přelepí lepidlem a po zaschnutí lze radiátor používat. Plastový chladič automobilu můžete také opravit vlastníma rukama pomocí speciální opravné sady. Autoshopy prodávají speciální nářadí na opravu chladiče auta. To může zahrnovat lepidlo na plasty, studené svařování na kov a tmel k utěsnění netěsností. Pokud jsou v kovové části chladiče otvory, je lepší použít svařování za studena. Lepidlo zde nebude držet a tmel na krátkou dobu problém vyřeší. V tomto případě se pro kov používá vysokoteplotní vodotěsné svařování za studena, které se při roztahování a smršťování nezbortí. Pokud není po ruce žádné svařování za studena, lze na kov použít dvousložkové lepidlo.

Příprava chladiče na opravu

Umytí chladiče před opravou

Před opravou chladiče se vypustí chladicí kapalina a provede se vnější čištění nečistot.

Před zahájením oprav musí být radiátor připraven. Nejprve je chladicí kapalina zcela vypuštěna ze systému. Tento postup se nejlépe provádí v jámě, aby se všechna tekutina shromáždila do kbelíku nebo jiné čisté nádoby. Chladicí kapalina se po opravě nalévá zpět do systému, takže ji není třeba vyhazovat. Pro vypuštění kapaliny ve spodní části chladiče je speciální ventil. V některých případech kapalina vytéká i z bloku motoru. Po vypuštění kapaliny ze systému je chladič odstraněn. V tomto případě jsou potrubí nejprve odpojena a poté jsou upevňovací prvky odšroubovány a radiátor je odstraněn. Vše musí být provedeno velmi pečlivě, protože hliníková a měděná žebra se mohou snadno deformovat. Dalším krokem je vyčištění chladiče zevnitř i zvenku. K tomu můžete použít měkký kartáč s neagresivním čisticím roztokem nebo stlačený vzduch z kompresoru. Je vhodné odstranit všechny nečistoty mezi žebry. To vám pomůže lépe vidět zdroj úniku a radiátor pak bude fungovat efektivněji.

bezpečnostní opatření

Při opravě chladiče auta byste měli být maximálně opatrní a dodržovat určitá bezpečnostní opatření. Samotný výměník tepla musí být bezpodmínečně odpojen. Úplně vypusťte veškerou tekutinu.

Pokud jste dříve neměli zkušenosti s páječkou, je lepší svěřit tento úkol profesionálům. V tomto případě byste měli cvičit alespoň na méně důležitých površích a autodílech.

Při práci se studeným svařováním nebo lepidlem je důležité používat rukavice, abyste si neporanili ruce. Kromě toho nezapomeňte dodržovat pokyny pro použití lepidla. Můžete tak nejen dosáhnout dokonalého efektu opravy, ale také chránit ruce před škodlivými účinky lepidel.

Závěry

Takže podle doporučení a rad v článku nebude těžké určit, jak lepit chladič auta. V tomto případě je hlavní věcí dodržovat některá bezpečnostní opatření a zvolit nejlepší možnost opravy. Pokud si nejste jisti, že se s takovým úkolem dokážete vyrovnat sami, je lepší neriskovat a vyhledat pomoc od kvalifikovaných automechaniků.

Jak prodloužit životnost radiátoru

Pájení chladiče motoru
Aby chladič sloužil dlouhou dobu a netěsnil, je nutné používat chladicí systém přísně podle předpisů a provádět pravidelnou údržbu.

Aby nedocházelo k úniku chladiče, je nutné používat chladicí systém přísně podle předpisů a provádět pravidelnou údržbu.

1. Použití speciální chladicí kapaliny. Lze použít pouze chladicí systém nemrznoucí směs nebo nemrznoucí směs, promíchejte nedoporučují se. Vodu lze nalít pouze v extrémních případech, například, abyste se dostali na čerpací stanici.
2. Kapalina v chladicím systému se musí měnit každých 40 000 jízd. Podle předpisů o údržbě vozu se po takovém běhu nemrznoucí směs a nemrznoucí směs kontaminují a ztrácejí své vlastnosti, takže je třeba je vyměnit.
3. Vůz nepoužívejte, pokud se motor přehřívá nebo mají jiné příznaky poruchy vozu. Pokud motor nepracuje správně, je to často způsobeno chladičem a chladicím systémem. Jakékoli problémy je třeba opravit.
4. Po utěsnění netěsnosti chladiče automobilu dočasnými prostředky je třeba provést opravy, svařit otvory nebo vyměnit díly. Dočasná opatření mohou vést k tomu, že se porucha opět projeví v tu nejméně vhodnou chvíli.

Způsoby, jak opravit únik

Před opravou chladiče byste měli zjistit místo úniku a rozsah poškození. Může to být jedna malá prasklina nebo četné malé dírky, jak se to často stává u hliníkových výměníků tepla, které zhnily stářím. Poslední závadu nelze opravit – jednotku bude nutné vyměnit za novou.

Rada. Ujistěte se, že chladicí kapalina vytéká ze samotného chladiče. Často jsou na vině prasklé trubky nebo uvolněné svorky.

K opravě chladiče je nutné po vyprázdnění systému vyjmout jednotku z vozidla. Po demontáži naplňte výměník tepla vodou a hledejte případné netěsnosti na následujících místech:

• přímo v buňkách;
• na křižovatce potrubí s nádrží;
• na přistávacích přírubách nádrží v důsledku netěsného těsnění;
• samostatné pouzdro – mechanické poškození v důsledku úderu kamene nebo z jiných důvodů, viditelné pouhým okem.

Nejlepší způsob, jak zkontrolovat těsnost chladiče, je přivést dovnitř stlačený vzduch (ne více než 2 bary) ponořením výrobku do vody. Přesné umístění otvorů ukáže vzduchové bubliny.
V závislosti na povaze zjištěné poruchy použijte jednu z následujících možností odstraňování problémů.

Ukončení pájení

Metoda je účinná u výrobků z mosazi a mědi, jejichž voštiny se neporuší vnějším mechanickým působením a velikosti otvorů nepřesahují 2–3 mm. Důležitá podmínka: jednotka by neměla být příliš stará a shnilá, jinak se při svlékání píštěle zdvojnásobí. K pájení měděného chladiče připravte následující nástroje a materiály:

• výkonná páječka se širokým hrotem (nejméně 500 W);
• kartáč s tenkou ocelovou štětinou, brusný papír;
• odmašťovací směs;
• pájka, tavidlo;
• pájecí kyselina.

Nejprve musíte zajistit přístup na místo defektu, abyste se tam dostali pomocí páječky. V případě potřeby odstraňte část žeber pomocí nůžek na drát a kleští. Dávejte pozor, aby z otvoru nevytékala žádná nemrznoucí kapalina, a postupujte v tomto pořadí:

1. K odstranění velkých nečistot uvízlých mezi lamelami výměníku tepla použijte kovový kartáč.
2. Defekt očistěte brusným papírem do charakteristického lesku kovu a odmastěte.
3. Naleptejte poškozenou oblast kyselinou, malé množství naneste tenkým štětcem.
4. Naneste vrstvu tavidla a začněte pájet, pokuste se uzavřít otvor pájkou. V případě potřeby proveďte operaci v několika fázích.
5. Po dokončení vyzkoušejte těsnost výrobku naplněním vodou nebo profouknutím stlačeným vzduchem. Po instalaci na auto pečlivě zkontrolujte výkon opraveného chladiče.

Tato metoda je vhodná i pro utěsnění malých trhlin v mosazných nádržích nebo v místech připojení potrubí. Pokud jsou průměry otvorů v trubkách příliš velké a nelze je připájet, přejděte k další možnosti.

Těsnění hliníkových výrobků

Pájení hliníkového chladiče v běžné garáži je téměř nemožné, takže budete muset uzavřít otvory jinými způsoby:

• malé otvory a praskliny jsou vyplněny různými lepidly;
• větší otvory se uzavřou nástrojem zvaným “svařování za studena”.

Poznámka. Utěsnění netěsností studeným svařováním nelze nazvat spolehlivou metodou. Stává se, že náplast vydrží několik let a někdy se odlepí druhý den. Hodně záleží na kvalitě opravy.

Utěsnění úniku se provádí následovně:

1. Radiátor je vhodné opláchnout a vysušit. Vnější nečistoty odstraňte drátěným kartáčem.
2. Zbruste povrch trubky kolem otvoru nebo praskněte brusným papírem. Ujistěte se, že se hliník při odizolování nerozpadne.
3. Místo defektu pečlivě odmastěte.
4. Připravte lepicí směs nebo studený svar podle návodu na obalu a naneste do otvoru. Počkejte nastavenou dobu a zkontrolujte těsnost výměníku tepla.

V prodeji není těžké najít dvousložkové lepidlo na bázi polymeru určené k utěsnění takových defektů. Pokud je nádrž nebo potrubí v horní části chladiče poškozeno, může být trhlina utěsněna bez vyjmutí jednotky ze stroje.

Opravy nádrží chladičů

V případě poškození plastových nádob stačí utěsnit chladič auta výše popsaným způsobem. Existuje zákeřnější problém – únik chladicí kapaliny z pod těsnění. Chyba je opravena takto:

1. Pomocí plochého šroubováku a kleští uvolněte kovové spony držící boky nádrže proti přírubě výměníku tepla.
2. Odstraňte nádobu a těsnění, očistěte přilehlé povrchy, opláchněte a osušte chladič. Úkolem je odstranit vytvořenou vrstvu oxidu hlinitého, která narušuje těsnost spoje.
3. Odmastěte příruby nádrže a výměníku tepla, poté ošetřete ředidlem Thinner 646. Umístěte nové (nebo staré) těsnění na vysokoteplotní silikonový tmel.
4. Naneste tmel na dosedací plochu nádoby, nainstalujte jej na místo a zatlačte dolů. Po 15-20 minutách opatrně ohněte všechny držáky zpět.

Rada. Při ohýbání sponek buďte opatrní, abyste nepoškodili netěsné těsnění. Je možné, že nejbližší obchod s autodíly takový díl nemá.

Odstranění velkých škod

Stává se, že z protijedoucího auta vyletí velký kámen, který značně zdeformuje články výměníku. Pak je lepení nebo pájení chladiče motoru vzhledem k povaze a rozsahu poškození neproveditelné. Takové poškození je způsobeno drobnou havárií, kdy se do výměníku tepla dostane cizí předmět.

Výkon jednotky je částečně obnoven ucpáním prasklých trubek. Budete muset pečlivě vyříznout celou poškozenou oblast spolu s žebry a ztlumit plástve na obou stranách tak, že uříznuté konce trubiček několikrát zploštíte a ohnete. Estetičtější možností je odstranit nádrže a uzavřít vstupy zdeformovaných potrubí.

Možnost odpojit některé trubky by měla být považována za dočasnou, dokud si nekoupíte nový radiátor.. Důvodem je výrazný pokles účinnosti chlazení, který ovlivňuje chod motoru. Z vnějších vlivů zřídka praskne 1 trubice, obvykle jsou zničeny 2–4 buňky. Výsledkem je ztráta 10–20 % teplosměnné plochy.