Pro ty co mají problémy s automatickou převodovkou (jezdí, ale špatně).
bonia návštěvník Zprávy: 9 Registrovaný: Pá 28. září 2012 7:25 Kde: Novosibirsk
Nevhodné chování. Mini Cooper CVT! POMOC!!
#1 Zpráva bonia » Pá 28. září 2012 10:58
Dobrý den!
Žádám vás, abyste mi pomohli! Prosím, nenech mě v nesnázích.
V Novosibirsku zřejmě nejsou žádní specialisté.
Auto Mini Cooper 2002, převodovka CVT.
Historie:
Onehdy se auto začalo chovat nepřiměřeně. Začalo to tím, že na semaforech se při sešlápnutí brzdového pedálu začalo auto třást (otáčky klesly) a snažilo se jet dopředu (docházelo k citelným, ale zvládnutelným škubáním vpřed). Krátce nato se na displeji kontrolního bodu rozsvítila chybová kontrolka – EP. Pak jsem zjistil následující: indikovaná chyba periodicky mizela, na displeji se znovu objevovalo „d“, ALE: v době, kdy je chyba zapnutá, se auto chová adekvátně, normálně zrychluje, netřese se; když se rozsvítí d, při sešlápnutí brzdy se opět otřese. Chybu jsme zkontrolovali skenováním přes mozek motoru: p0721 – přesně si nepamatuji – něco jako „vadný snímač rychlosti“.. (Nainstalovali jsme jasně fungující snímač – nepomohlo).
Druhý den je to horší. Nějakou dobu a řadu km se auto chovalo normálně, s výjimkou třesení v D při sešlápnutí brzdy. Pak (na displeji d) – trhnutí, otáčky 3000, rychlost 20-25 km/h Když se to stalo poprvé, bál jsem se zrychlit, nabrat vysokou rychlost. Tak jsem jel na doraz 3000 rychlostí 20-25 km/h.
Pak jsme to zkusili přetaktovat a poté, co se na desce objevilo EP, se to chovalo normálně. Mezi všemi těmito příznaky byl i fakt, že otáčky stoupají k 2000, při 2000 se ručička zastaví, ale otáčky nabírají postupně, bez ohledu na to, zda byl plynový pedál sešlápnut prudce nebo plynule. To je na d, po rozsvícení EP se vše vrátilo do normálu.
Apoteózou celého tohoto příběhu bylo naprosto nevhodné chování – při prudkém sešlápnutí plynového pedálu mohly otáčky klidně stoupnout na 5000. Přitom po uvolnění plynového pedálu se otáčky ještě několik sekund držely na 5000 auto jelo trhaně. A už nebylo možné okamžiky zachytit a „zpacifikovat“.
A ještě něco: předtím jsem měl takový problém s EP. po nehodě. Ale žádné takové trhnutí a třesení tam nebylo. Jen vytočila do 2000 a ne výš, jezdila mizerně. Nakonec objevili spálené relé. Nevím přesně který. Po výměně relé se EP objevilo raz dva. Pak ale zmizela a 2-3 měsíce o sobě nedala vědět.
Nemohl jsem identifikovat žádné vzorce v projevu takových příznaků. Doba od nástupu příznaků do okamžiku, kdy je učiněno rozhodnutí „uložit“ auto, je 3 dny.
Rozhodli jsme se vyčistit blok elektromagnetu (neznám přesný název). V souladu s tím, pokud jsem pochopil, veškerý olej byl z krabice zcela vypuštěn. Blok byl dost špinavý. Došli ale k závěru, že je v dobrém stavu. Na magnetu nebyly žádné hobliny.
Po instalaci všech demontovaných náhradních dílů na místo a po naplnění dostatečné (zdánlivě) hladiny oleje jsme auto nastartovali, volič přepnuli do polohy r/d (nevadí – je to na obou stejné), auto se začal třást, zvuky se dají popsat děsivě, vypadalo to, že se to zadrhne, tak jsme hned přesunuli páku do polohy p.
Paletu jsme ještě neodstranili – je to děsivé. Večer to sundáme..
Jeden ze specialistů na základě popisu po telefonu řekl, že to vypadá, že olejové čerpadlo nečerpá olej. Před otevřením krabice pro vyčištění jednotky se zdálo, že funguje perfektně, alespoň nebyly žádné indikované příznaky.
Vzhledem k tomu, že je malý výběr, na koho se obrátit, snažím se situaci analyzovat sám. Bohužel po faktu. bmw.tis nám říká o třech otvorech v krabici (sami je vidíme): jeden (boční) na seřízení hladiny, druhý (spodní) na vypouštění oleje, třetí (horní) – používá se při montáži, k plnění. Stejný TIS udává, že objem plnění při výměně oleje je 5 litrů. Po instalaci bloku elektromagnetu, pánve a dalších na místo se bočním otvorem nalil olej (pro úpravy).. Měl jsem dotaz: 5 litrů je tzv. vyměnitelný objem, rozumím tomu správně? Když jen vyjmete pánev, nevyteče všechen olej? A při demontáži bloku elektromagnetu – to je ono? Nebo se mýlím, řekněte mi to. Nebo olej nalitý do tzv. horní () části boxu dorazí po sestavení boxu díky olejovému čerpadlu, přičemž je v prvních sekundách zajištěno mazání komponent boxu, zatímco olejové čerpadlo pumpuje olej? Zkoušeli jsme nalít olej přes horní (použitý při montáži) otvor, ale prý se olej vrací zpět, nevstupuje přes něj do krabice. možná je tam nějaký ventil..
Řekněte mi prosím, jaké jsou vaše myšlenky? Zejména mě velmi zajímá situace s hladinou oleje, s objemem olejové náplně obecně (nejen s tou vyměňovanou). Určitě existují podobné variátory. Jak se naplní celý objem oleje do variátoru (pokud se to dělá)? a obecně co se s ní děje.
