Ahoj všichni! Představuji vám nástroje, které usnadňují práci autoelektrikáře. Toto je opakování z mého blogu, originál je zde a první část o liftingové izolaci je zde. Záznamy byly provedeny před připojením ke komunitě „Nástroj“.
V této části vám povím o krimpovacích kleštích pro automobilové a jiné koncovky podobného designu. Jiný název pro takový nástroj je crimpers, z anglického crimp – ohýbat, krimpovat.
Při práci na autě musíte často provádět různé elektrické spoje pomocí konektorů nebo svorek. Níže uvedená fotografie ukazuje příklad takových terminálů:
Na internetu najdete spoustu debat o tom, která metoda připojení je lepší – pájení, krimpování, kroucení. Rozhodl jsem se pro sebe tímto způsobem – pokud konektor není utěsněn, ale funguje v podmínkách vysoké vlhkosti – pouze pájení. Pokud je konektor utěsněn nebo umístěn v prostoru pro cestující, můžete použít krimpování. Zkroucení zásadně neuznávám, považuji ho za příliš nespolehlivé v podmínkách vibrací, takže pájení používám pouze pro připojení vodičů v autě. Ale to trochu odbočíme, vraťme se k nástroji.
Z Číny byla objednána sada krimpovacích lisů pro různé typy a velikosti koncovek:
Pro neizolované koncovky se používají krimpovací lisy se speciálním profilem čelistí, které při lisování ohýbají konce kovu dovnitř. Takové krimpovací lisy krimpují drát a dodatečně fixují izolaci tak, aby se drát neodlomil v důsledku zalomení a vibrací.
Krimpovací čelisti jsou zpravidla určeny pro tři standardní velikosti svorek, pro různé průřezy vodičů. Proto byly zakoupeny krimpovací lisy s čelistmi pro koncovky různých velikostí.
Jak ukázala moje zkušenost, standardní automobilové koncovky 6 mm vyžadují krimpovací kleště s čelistmi pro vodič o průřezu 1,5 mm2, ne méně, jinak dojde ke zmáčknutí koncovky a vodiče.
Práce s krimpovačem není náročná. Koncovku vložíme do krimpovače, je důležité ji správně orientovat v čelistech:
Poté vložte předem odizolovaný drát a stiskněte rukojeť nástroje, dokud se nezastaví.
Zpočátku bylo otevřené manželství:
Pro kvalitní krimpování je nutné správně nasměrovat koncovku a nastavit krimpovací sílu pomocí nastavovacího kolečka umístěného na madle krimpu:
Poté se práce zlepšila, kvalita se vrátila k normálu:
Protože kvalitu krimpování ovlivňuje i materiál koncovek (svorky ze silnějšího kovu se lisují lépe), konfiguruji pro určité typy koncovek několik stejných nástrojů. Proto mám krimpovací kleště s oranžovými rukojeťmi pro zástrčky a krimpovače s modrými rukojeťmi pro samice. Dražší, ale nemusíte nástroj pokaždé upravovat pro terminály různé kvality a od různých výrobců.
Přejděme k jinému typu svorek – izolovaným. Krimpovací kroužek pro tyto koncovky má podobný design, ale má jiný profil čelistí. Pro správnou volbu čelistí pro velikost koncovky má krimpovač barevné tečky odpovídající barvě izolace koncovky. Zpravidla jsou barvy standardizované, tzn. například modrá izolace se dodává pouze se svorkami stejné velikosti.
Ke stlačení dochází přes izolaci svorky, spojení je čisté, pevné a okamžitě izolované:
Výsledkem bylo, že jsem skončil s celou sadou speciálních nástrojů: kleště na odizolování a několik krimpovacích lisů pro různé typy a velikosti svorek:
Doufejme, že tyto nástroje usnadní a zpřehlední práci a uvolní čas navíc pro nové projekty automobilů.
Díky všem, snadná práce pro vás, uvidíme se!
