V roce 2,4 se objevil benzínový čtyřválcový motor 145AZ-FE o objemu 170 litru a výkonu 2–2000 koní. Tato jednotka nahradila motor Toyota 2.2S-FE o objemu 5 litru. Výroba probíhala ve třech závodech společnosti ve Spojených státech, Japonsku a Číně. Motor 2,4AZ-FE o objemu 2 litru byl instalován do mnoha modelů nejen Toyoty, ale i do některých vozů Pontiac a Scion. Na našem trhu je tento motor dobře známý majitelům tak populárních vozů, jako jsou Toyota Camry a Toyota RAV4, a také minivanů Ipsum, Estima a Alphard s pravostranným řízením.
Specifikace Toyota 2AZ-FE 2.4 l
| Roky vydání | 2000 – 2019 |
| Místo výroby | Japonsko, USA |
| značkování | 2AZ-FE |
| typ motoru | Řadový, 4-válec |
| Typ paliva | benzín |
| Moc | 145 – 170 k |
| Přesná velikost motoru | 2362 ml |
| Počet ventilů | 16 |
| Pohon ventilů | DOHC, řetěz |
| Materiál bloku válců | Hliník + litinové objímky |
| Materiál hlavy válců | Hliník |
| Zdvih pístu | 96.0 mm |
| Průměr válce | 88.5 mm |
| Energetický systém | Víceportové vstřikování paliva MPI |
| Maximální výkon, hp (kW) při ot./min | 145(107)/5700 151(111)/5600 152(112)/5600 154(113)/5700 155(114)/5600 156(115)/5600 157(115)/5600 158(116)/6000 159(117)/5600 160(118)/5600 161(118)/5700 162(119)/6000 163(120)/6000 166(122)/6000 167(123)/6000 168(124)/6000 170(125)/6000 |
| Maximální točivý moment, N*m (kg*m) při ot./min | 214(22)/4000 217(22)/4000 218(22)/4000 219(22)/4000 220(22)/4000 220(22)/4400 221(23)/4000 222(23)/4000 224(23)/4000 225(23)/4000 |
| Stupeň komprese | 9.6:1 9.8:1 |
| Potřeba paliva | Benzín AI-92 |
| Environmentální standardy | Euro-3, Euro-4 |
| Emise CO2 | 199 – 296 g/km |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 7.9 – 12.4 |
| Dostupnost systému start-stop | Ne |
| Hmotnost motoru | 133 kg |
Číslo motoru Toyota 2AZ-FE
Číslo motoru 2.4 2AZ-FE se nachází na bloku u spojení s převodovkou (podívejte se na stranu výfuku).
Zařízení motoru 2AZ-FE
Motor 2AZ-FE má pro začátek 2,0. století poměrně standardní konstrukci. Za zmínku také stojí, že tento motor a 1litrový motor 2,4AZ-FE mají mnoho společného. Verze s objemem 86 litru byla získána vyvrtáním válců z 88.5 mm na 96 a instalací nového klikového hřídele se zdvihem 86 mm namísto 2 mm. Konstrukce bloku se obecně nezměnila: lehký hliníkový blok válců s tenkými litinovými vložkami. V klikové skříni 16AZ-FE byl navíc umístěn blok vyvažovacích hřídelí. Na bloku je instalována 100ventilová hliníková hlava válců se dvěma vačkovými hřídeli. Nejsou zde žádné hydraulické zvedáky (seřízení ventilů každých 000 XNUMX km). Pohon rozvodů je řetězový. Na sacím hřídeli je spojka variabilního časování ventilů VVT-i. Vstřikování paliva je distribuované. Sací potrubí je vyrobeno ze speciálního plastu. Je instalována elektronická škrticí klapka a moderní zapalovací systém s jednotlivými cívkami.
Během výroby byl motor několikrát upraven, v důsledku čehož byly odstraněny konstrukční nedostatky (objevily se nové šrouby hlavy válců), zvýšil se výkon a environmentální třída. Ale již v roce 2008 se objevila náhrada – jedná se o motor z nové řady AR, 2.5litrový 2AR-FE. Kromě jednoduché a nejoblíbenější verze 2AZ-FE se vyráběly i další motory postavené na jeho základě. Například motory s přímým vstřikováním 2AZ-FSE a 2AZ-FXE.
přihláška
2.4litrový motor s označením 2AZ-FE byl instalován v následujících vozech:
- Daihatsu Altis (2006-2010), 3. generace
- Daihatsu Altis (2001-2005), 2. generace
- Toyota Camry – 7. generace, XV40, 2006 – 2011 / 6. generace, XV30, 2001 – 2006
- Toyota Estima (2000 – 2005), 2. generace
- Toyota Estima (2006 – 2019), 3. generace
- Toyota Harrier (2003 – 2013), 2. generace, XU30
- Toyota Harrier (1997 – 2003), 1. generace, XU10
- Toyota Ipsum (2001 – 2009), 2. generace, ACM20
- Toyota Kluger V (2000-2007), 1. generace, XU20
- Toyota Mark X Zio (2007 — 2013), 1. generace, NA10
- Toyota RAV4 – 3. generace, XA30, 2005 – 2013
- Toyota Vanguard (2007 – 2013), 1. generace, XA30
- Toyota Vellfire (2008 – 2015), 1. generace, H20
Údržba 2AZ-FE – olej, zapalovací svíčky, filtry
Níže jsou uvedeny informace o tom, jaký olej je vhodný pro motor 2AZ-FE, jeho objem a tolerance, jakož i čísla dílů filtrů, zapalovacích svíček a četnost jejich výměny.
| Objem motorového oleje 2AZ-FE | 4.3 litrů |
| Interval výměny oleje a olejového filtru | Každých 10 000 km nebo jednou za 1 rok |
| Jaký olej nalít do 2AZ-FE | 5W-20, 5W-30 |
Pro upřesnění tolerancí a viskozity vyberte auto
Pouze pro informaci! Pro potvrzení servisních údajů použijte prosím návod k obsluze vašeho vozidla!
Problémy a nevýhody motoru 2AZ-FE
Problémy pronásledovaly motor 2AZ-FE po celou dobu jeho výroby. Po zahájení masového prodeje a intenzivního používání vozů s motorem 2AZ-FE se objevila velmi nepříjemná konstrukční vada. Hlava válců byla k bloku připevněna šrouby s nedostatečnou délkou závitu, což způsobovalo jejich utržení. Tento problém se natolik rozšířil, že v roce 2007 byl výrobce nucen zavést nové šrouby se zvětšeným závitem. Mimochodem, po této aktualizaci se objevil další problém – sklon ke spotřebě oleje. Samotný blok válců je poměrně slabý, často po 200 000 km geometrie již zmizí, objeví se elipticita válců a pokud se k tomu přidají i zaseknutá ložiska, pak se spotřeba motorového oleje stává katastrofální.
Motory prvních let výroby jsou hlučné a při volnoběhu vibrují. Majitelé si často stěžují na trhavý charakter tohoto spalovacího motoru. Je nutné často čistit škrticí klapku a ventil EGR je u japonských motorů neustále ucpaný. Životnost úchytů, polštářů, rozvodového řetězu a fázového regulátoru není příliš vysoká. Řetěz ujede asi 150 000 km, po kterém se natáhne a vyžaduje výměnu, obvykle spolu se spojkou VVT-i.
Zdroj a spolehlivost motoru 2AZ-FE 2.4 l
Motor Toyota 2.4 2AZ-FE má dlouhý seznam nevýhod, ale i výhody. Tato jednotka je na sekundárním trhu velmi běžná, se servisem a náhradními díly nebudou žádné problémy a pokud se stane něco vážného, vždy najdete ojetou variantu za dostupnou cenu. Motor je navíc obecně jednoduchý a i přes některé technické chyby, pokud je správně udržován a není přetížen, najede stovky tisíc kilometrů. Výrobcem deklarovaná životnost motoru 2.4 2AZ-FE je 200 000 km, ale v praxi se blíží 300 000 km.
