Už dlouho přemýšlím o instalaci elektrických oken do auta a dlouho jsem sledoval nástěnky s nabídkou originální sady, ale něco mi prostě nesedělo, buď jsem narazil na neúplné sady, nebo cena neodpovídala stavu. Sada zvedáku oken „GRANAT“ mě zaujala před pár lety, ale stále jsem doufal, že najdu originál v dobrém stavu, a teď, unavený hledáním a čekáním, jsem se rozhodl objednat.
Po zadání objednávky na webových stránkách steklopodem.ru mi o pár minut později zavolali a zeptali se na rok výroby vozu (rozdíl je v designu dveří) a poté, co se ujistili, že jsem si vybral správnou sadu, objednávku potvrdili.
Zvedače oken dorazily do týdne od zadání objednávky na místo vyzvednutí, které jsem si vybral.
Poté, co jsem si vyzvedl cennou krabici, jsem zahájil instalaci. V této zprávě nebudu instalaci podrobně popisovat, protože o této sadě již existuje mnoho zpráv, budu se podrobně zabývat pouze některými nuancemi, se kterými jsem se během instalace setkal, a také ukážu, jak přesně jsem zapojil kabeláž, protože jsem v jiných zprávách nenašel příklady.
Začněme s instalací a rozebíráme dveře:
Demontujeme panel dveří:
Odstraňte spodní kapsu:
Odstraníme pěnovou gumu a zkusíme opatrně sloupnout fólii ze dveří, abychom ji později mohli nalepit zpět. Nyní můžeme demontovat původní mechanické ovládání oken, k tomu odšroubujeme šrouby, které ho drží:
Po vytažení zvedáku okna upevníme sklo ve dveřích pomocí šroubováku:
Vyvrtáme dva otvory podle schématu, které je součástí zvedáků oken:
Mechanismus zvedáku okna instalujeme do dveří a promažeme ozubené kolo a převod motoru konzistentním mazivem:
Nyní si promluvme o nuancích, konektory na motorech okenních zvedáků a na kompletní kabeláži k sobě nesedí:
Protože chceme dělat všechno krásně, jdeme do nejbližšího obchodu s náhradními díly pro VAZ a koupíme si pár dvoupinových konektorů. Pomocí tenkého šroubováku ohneme antény a vytáhneme piny z konektoru motoru a vložíme je do protilehlé části konektoru, který jsme si koupili:
Nyní vše perfektně sedí, provedeme kabeláž zvlněním dveří, předtím jsme odstranili kryt pojistky pod volantem a pokračujeme v připojování kabeláže, aniž bychom zapomněli odpojit baterii od palubní sítě vozidla. Sejměte spodní část palubní desky (vousy), abychom získali přístup k kabeláži zapalovače cigaret, protože tam je jak potřebný konstantní plus, tak i plus z obvodu parkovacích světel.
Červený vodič kabeláže ovládání oken připojíme k tlustému červenému vodiči zásuvky zapalovače cigaret a bílý (v mém případě) k modrému vodiči. Černý záporný uzemňovací vodič přišroubujeme k držáku palubní desky, poté co jsme předem očistili lak.
Protože konektory tlačítka pro stahování oken jsou umístěny blízko sebe a chci je nainstalovat do zástrček na středové konzole, prodlužujeme tyto dva vodiče.
Vyjmeme zástrčky z centrální konzole a vytvořenými otvory vyvedeme konektory tlačítek. V zástrčkách vytvoříme otvory, zasuneme do nich tlačítka, zapojíme konektory a zacvakneme je do rámu centrální konzole.
Zbývá vést zbývající kabeláž k druhým dveřím, poté jsme předem odstranili polici pod přihrádkou v palubní desce a nainstalovali druhý okenní ovladač stejným způsobem jako u levých dveří. Po instalaci zkontrolujeme funkci okenních ovladačů, uzavřeme otvory od klik v kartách dveří kompletními zátkami a vše smontujeme zpět.
Všechno funguje skvěle!
Děkujeme Vám, Arteme Michajloviči, za připravenou zprávu, a to od nás i od našich dalších zákazníků.
Slíbenou výhru jsme vám již převedli na váš mobilní účet.
Elektrické stahování oken “GRANAT” pro Volkswagen Passat B3 si můžete koupit v našem internetovém obchodě
- Komentáře
- VKontakte
- město Kalininets
- Vůz: Passat B8 1,8tsi Comfortline
Odesláno 31. ledna 2015 – 13:51
Zpočátku začal občas fungovat okenní regulátor: při pokusu stáhnout okno bylo slyšet slabé bzučení. Po dvou nebo třech pokusech sklo fungovalo. Občas pomohlo zabouchnutí dveří. Vždy to šlo nahoru bez problémů. Nyní je úplné ticho. Dalším tlačítkem se okno spolujezdce pouze stáhne, ale nezvedne. Tlačítko dveří spolujezdce funguje dobře. Zazvonil blok tlačítek – vše je v pořádku. Vlnitý konektor je čistý bez stop oxidu.
Přijel jsem do garáže tchýně, teplota byla stejná jako venku, asi 0. Fén jsem si netroufl ze strachu, že spálím Shumku, tak jsem vzal manželčin náhradní.
Neodtrhl jsem ho ze strany: za prvé hrozilo další riziko roztržení a za druhé by bylo snazší vrátit se na místo později.
Pomocí návodu murz88 sundal nůžky ze zavřeného okna.
A tady je pacient:
Byl jsem naivní a vzal jsem si pájecí příslušenství do garáže v naději, že zapájem plusové a mínusové konektory přímo na místě, ale to, co jsem viděl, mě poněkud zmátlo.
Pájení dopadlo velmi pěkně, koleje se bez problémů spojily s piny konektoru, ale uvnitř relé je zřetelně slyšet odvalování některých náhradních dílů.
Obecně jsem sklo podepřel kouskem dřeva, vzal vše a šel domů. Zároveň vyčistím a promažu nůžky.
ps. Našel jsem pinout:
A nyní otázka pro odborníky: Přiznám se, že jsem nezačal konektorem motoru, ale je dobře, že jsem si to alespoň zapamatoval. Pokud jsem pochopil, tak 12V by do něj mělo být napájeno (přes tlusté čepy) při zapnutém zapalování, nebo dokonce vždy (přeci jen při aktivaci se okna automaticky zvednou). Takže při zapnutém zapalování není 12 V! „Hmotnost“ zvoní normálně. Kam dál kopat?
PS. Našel jsem nějaké schéma, z nějakého důvodu „přesně ADZ“.
Moje řídící jednotka je oválná #1. Není jasné, jaký druh připojení je pod č. 2 a konektorem č. 3 – je to ten v racku?
Den je dlouhý a těžký – Jako cesta na vrchol Fuji – Když dojde saké.
#2 Kelman
A ať se ty mrchy bojí pasátů!
- město Kalininets
- Vůz: Passat B8 1,8tsi Comfortline
Odesláno 09. února 2015 — 17:52
Obecně pro zájemce sděluji: důvodem bylo, že nacisté šetřili na izolaci drátů a na zvlnění,
přímo před dveřním postrojem to prasklo, chemikálie ze silnice, kyslík a elektrolýza sežraly vodivý materiál (tedy měděný drát) a ten (drát) prostě spadl. Vložka a dobré pájení mi zachránily trápení.
Den je dlouhý a těžký – Jako cesta na vrchol Fuji – Když dojde saké.
#3 RScenic
- město Fryazino
- Vůz: VW Passat B3. ABV, manuální převodovka, 1989 2WD.
Odesláno 09. února 2015 — 18:05
Obecně pro zájemce sděluji: důvodem bylo, že nacisté šetřili na izolaci drátů a na zvlnění,
přímo před dveřním postrojem to prasklo, chemikálie ze silnice, kyslík a elektrolýza sežraly vodivý materiál (tedy měděný drát) a ten (drát) prostě spadl. Vložka a dobré pájení mi zachránily trápení.
Tady je pomalá doba.
Vaše kilometry nejsou nic.
Melancholický smutek.
