„Začátek sezóny dacha“ – jak známý je tento koncept mnoha Rusům! S nástupem prvních krásných jarních dnů tisíce našich krajanů spěchají pryč od hluku a shonu městských ulic. Příměstské vlaky se plní ženami s krabicemi se sazenicemi a po dálnici se řítí auta s kufry naloženými do posledního místa zahradní technikou. To jsou šťastní majitelé drahocenných „šesti akrů“, kde si můžete natrhat křupavou okurku ze zahrady, poslouchat slavíka za svítání a číst svůj oblíbený román za zvuku listí, zatímco sedíte na lehátku!
Zde je ale nepříjemný problém mnoha prázdninových vesniček – příjezdové cesty jsou zcela rozbité. Přiznejme si, že nás „spřádají“ dlouho: než budete čekat na novou silnici od správy družstva, rozbijete celé auto.
Neměli bychom spolupracovat se svými sousedy a přátelsky, „jako celek“, vyřešit tento věčný problém?
Není to tak těžké a drahé, jak se na první pohled zdá. Stačí použít asfalt – drť z asfaltového betonu, získaná při demontáži starého povrchu vozovky. Tato druhotná surovina při správné instalaci dokáže v dostatečné míře nahradit asfalt pro běžný provoz, jen bude stát mnohem méně. Ale hlavní věc je, že i amatér úspěšně zvládne práci s pokládkou asfaltových třísek. Tolik k úsporám: není potřeba najímat tým silničářů a pronajímat složitou speciální techniku, jako v případě pokládky asfaltu.
Technologie pokládky asfaltových třísek
Začněme výběrem asfaltových třísek. Drobky vyrobené z asfaltu ShchMA (drcený kamenný litý asfalt) mají nejvyšší výkonnostní ukazatele. Obsahuje hodně tvrdé kamenné drti a také velké množství pojiva, takže cesta vyrobená z takové drti bude pevná a odolná.
Přípravná fáze. Posoudíme stav vozovky a spočítáme množství materiálu. Asfaltová drť sama o sobě není dobrým nosným podkladem pro povrch vozovky, proto je v drtivé většině případů zapotřebí písek, drť nebo jiný základ pro budoucí vozovku. Pokud je vozovka relativně rovná, s mělkými výmoly a je umístěna na hustém podkladu (hustá zemina, písek, kamenitá půda) bez tendence k vymývání, pak je možné pokládat asfaltovou drť bez dodatečné instalace nosné vrstvy . V praxi je však přítomnost dostatečně tuhého přírodního základu v moskevské oblasti vzácná. U silnice, která má nějaký počáteční povrch, můžete vzít menší množství drobků.
1. Výkop. Připravíme pracovní plochu – odstraníme vrchní vrstvu zeminy, od 15-30 cm ve standardní verzi, od 50 cm pro měkké půdy. Výkop zeminy musí být proveden podél obvodu budoucího základu.
2, Tvorba základny. Položíme polštář písku a drceného kamene a pečlivě zhutníme každou vrstvu „silničního koláče“. K tomu používáme speciální silniční válec. Pokud není zatížení na rozestavěné komunikaci příliš vysoké a provoz není intenzivní, můžete použít vibrační desku. Je dobré nechat základnu další týden nepotaženou, přirozeně se zhutní. Tloušťka vrstev písku a drceného kamene je standardní: 60-70% výšky základny, písek 40-30%. Všimněte si, že minimální tloušťky vrstvy jsou následující: pro drcený kámen 10 cm ve zhutněné formě, pro písek 8 cm v zhutněné formě, tyto údaje jsou uvedeny pro vozovku s lehkým zatížením. K tomu používáme speciální silniční válec.
Pár slov o použitých materiálech. Písek by neměl obsahovat více než 5 % jílu a prachové inkluze jsou nejvhodnější; jejich zrna jsou hranatá a poskytují dobré mikroshluky. Drcený kámen musí být dostatečně pevný, od M400 a výše. Pro lepší hustotu podkladu by měly být použity různé frakce: větší frakce 5-20 mm pro spodní vrstvy, 20-40 mm a 40-70 mm pro horní vrstvy. Použití různých frakcí zvyšuje pevnost základny zvýšením počtu zrn drceného kamene, která se klínují.
3. Pokládka asfaltových drtí. Drobku rovnoměrně rozprostřete po celé ploše a vrstvu zarovnejte. Poté několikrát zhutníme (od 5) silničním válcem nebo vibrační deskou. Je lepší položit drobky ne podél okraje základny, ale vytvořit odsazení 50 cm, aby se vytvořil obrubník.
Asfaltová drť má za nízkou cenu vynikající výkonnostní charakteristiky a může snadno nahradit asfalt. Když jsou položeny a zhutněny, zrnka drobenky vyplní všechny dutiny a praskliny, takže cesta je hladká a hustá. Při dodržení všech pravidel pro pokládku asfaltových štěpků při výstavbě bude životnost vozovky velmi dlouhá.
Správně vybrané stavební materiály jsou zárukou úspěšné výstavby nebo opravy. Každý materiál má svou vlastní oblast použití. Před konečným rozhodnutím je třeba pečlivě prostudovat vlastnosti a seznámit se se sortimentem.
Charakteristiky stavebních materiálů
Nekovové stavební materiály jsou žádané ve všech typech stavebních prací. Písek, štěrk, drcený kámen, keramzit mají různé vlastnosti, získávají se z různých surovin. Druhotné suroviny se hojně používají ve stavebnictví a opravách – lámaný beton, cihla, asfalt. Při výběru materiálu je těžké se rozhodnout, je nutné kombinovat vysokou kvalitu a dostupné ceny.
Asfaltová drť
Tento druhotný stavební materiál se získává při opravě nebo výměně starého povrchu vozovky. Základem drcené směsi je vrchní vrstva nátěru, asfaltový beton, který se skládá z drobné drcené kamenivo, bitumenových částic, písku a přísad.
Sekundární materiál má vysoké technologické vlastnosti:
- hustota, voděodolnost;
- vysoké pojivové vlastnosti díky přítomnosti bitumenu;
- síla;
- mrazuvzdornost;
- nízká cena.
Vlivem jedoucí dopravy se povrch vozovky vytvořený pomocí asfaltových štěpků zpevňuje.
Asfaltový odpad se používá následujícím způsobem:
- rozvoj dvorních prostor, parkovišť, příjezdových cest k letním chatám;
- asfaltování vedlejších silnic;
- výstavba sportovišť;
- výstavba garáží a hospodářských budov;
- oprava povrchu vozovky;
- jako přísada při výrobě asfaltobetonových směsí.
Asfaltová štěpka je levný druhotný stavební materiál a její použití méně zatěžuje životní prostředí.
Drcený kámen
Drcený kámen je primární surovina získaná drcením horninových útvarů – žuly, štěrku, vápence. Pro získání vysoce kvalitního stavebního materiálu se suť dodává do podniku drcená a tříděná. Drcený kámen má hranatá zrna s drsným povrchem. Tato vlastnost je obzvláště důležitá pro výrobu odolného betonu.
- hustota – 1200–1300 kg/m3;
- pevnost závisí na surovině, indikátor se pohybuje od M200 do M1600;
- nízká šupinatost;
- mrazuvzdornost – F15–F400.
Ve stavebnictví našly uplatnění i druhotné druhy drceného kamene – beton, struska. Beton se získává v důsledku demolice budov a má nízké vlastnosti. Struskový drcený kámen je odpad z ocelářského průmyslu, má vysokou pevnost, ale nízkou mrazuvzdornost a intenzivně absorbuje vlhkost. To je třeba vzít v úvahu při výběru materiálu.
- různé složení, možnost výběru materiálu s požadovanými vlastnostmi;
- nízká úroveň absorpce vlhkosti;
- mrazuvzdornost;
- dobrá přilnavost ke složkám betonové malty.
Každý druh drceného kamene má užitečné vlastnosti, takže našel široké uplatnění ve stavebnictví.
Drcený kámen a asfaltové štěpky se od sebe výrazně liší, takže našly uplatnění v různých odvětvích.
- ve stavebnictví – pro výrobu betonových a železobetonových výrobků, lití základů, pokládku potěrů, zpevňování půdy pod základy;
- při silničních pracích – pro výrobu asfaltobetonové směsi, při výstavbě železnic;
- v oblasti zlepšení – pro vyrovnání povrchu, boj s ledem;
- v krajinářském designu;
- pro výrobu dlažebních desek;
- při provádění inženýrských prací – výstavba přehrad, mostů, nadjezdů.
Pro výpočet množství materiálu pro stavební práce použijte vzorec:
V = S x h = a x b x h;
- S – plocha;
- a – délka úseku;
- b – šířka;
- h – výška.
Vynásobením získané hodnoty faktorem zhutnění získáte objem sypkého materiálu. Pokud potřebujete určit hmotnost, vynásobte získaný objem sypnou hmotností.
