Kolo jakéhokoli automobilu je namontováno na valivém ložisku, které je chráněno před vodou a nečistotami. Během provozu se ložisko opotřebovává, rázové zatížení dramaticky snižují životnost. V případě opotřebení se objevuje vůle, která narušuje normální polohu kola a přímo ovlivňuje bezpečnost silničního provozu.
Nejnovější zprávy v našem telegramu!
Přihlaste se k odběru, abyste byli vždy aktuální
Až do začátku 80. let XNUMX. století se v nábojích široce používala kuželíková ložiska, jejichž vůle se nastavovala ručně pomocí matice. Aby se zabránilo uvolnění matice, byla vybavena závlačkou nebo ohýbací podložkou. Utahovací moment se určoval ručně, přičemž se posuzovala snadnost otáčení kola a jeho chvění.
S rozsáhlým zavedením pohonu předních kol se začala používat kuličková ložiska, která nevyžadují seřízení vůle – šroub se utahuje pevným momentem. Příchod systému ABS vedl k vytvoření nerozebíratelných nábojů, kde vnější kroužek ložiska je nastavovacím prvkem pro snímač otáčení.
Bez ohledu na typ zajišťuje ložisko náboje správnou polohu kol vůči sobě navzájem a vůči karoserii. Valivé elementy snižují ztráty třením, naplnění ložiska mazivem prodlužuje životnost a zabraňuje přehřátí. Ložisko náboje je navíc spojovacím prvkem mezi kolem a ostatními prvky zavěšení.
Důvody selhání
Problémy s ložisky kol vznikají z důvodu:
- přirozené opotřebení pracovní plochy kroužků a valivých těles, které se urychluje v důsledku nedostatečného mazání nebo vniknutí nečistot přes poškozená těsnění;
- rázová zatížení, ke kterým dochází při provozu vozidla na špatných silnicích;
- náraz na bok kola při nárazu na překážku nebo při nehodě, ohybový moment zničí ložisko kola
- přetížení, ke kterému dochází při přepravě nadváhy nákladu vozidlem;
- chyby při instalaci nebo seřízení způsobené nezkušenými mechaniky nebo majiteli při svépomocí při opravě vozu;
- použití ráfků kol s nestandardním odsazením, což nadměrně zatěžuje ložiska kol;
- neustálé používání vozidla v obtížných podmínkách, což má za následek vnikání vody a nečistot do nábojů.
U automobilů provozovaných v oblastech s nízkými teplotami selhávají ložiska v důsledku nedostatečného mazání. V mrazu tuk tuhne. Vysoká rychlost a nárazy při jízdě po nerovném povrchu spolu s nedostatkem mazání vedou k rychlému opotřebení kroužků a valivých těles.
Známky opotřebení
Při nadměrné vůli ložisko vydává charakteristický nízkofrekvenční hukot, jasně slyšitelný v kabině, který se objevuje pouze za jízdy a mění frekvenci v závislosti na rychlosti. V případě poškození valivých těles nebo separátoru je slyšet klepání nebo cvakání. Nejčastěji je třeba vyměnit ložiska nábojů předních kol, která jsou vystavena neustálému rázovému zatížení.
Pro kontrolu předního ložiska je třeba vyvinout zvýšené zatížení – zrychlit auto na 50-60 km/h a poté otočit volantem libovolným směrem o 25-30 stupňů, přičemž je třeba dodržovat pravidla bezpečné jízdy.
Zvýšení hluku bude signalizovat problémy s ložisky kol. Pokud se hučení zvyšuje při otáčení volantu v obou směrech, je třeba vyměnit obě ložiska. Pokud se hluk zvyšuje pouze při otáčení v jednom směru, je třeba vyměnit ložisko v náboji na druhé straně vozu.
Zadní ložiska lze zkontrolovat pouze na zavěšeném kole – pokud dojde k opotřebení, při ručním otáčení kola bude slyšet hučení a při svislém a vodorovném kývání kola bude cítit vůle. Přední ložiska lze zkontrolovat stejným způsobem, aniž bychom se museli uchylovat k manévrům s volantem při rychlosti.
Když se ložisko opotřebuje, teplota náboje se téměř vždy zvyšuje v důsledku nadměrného tření. Zahřívání je jasně viditelné po jízdě na dálnici – ve městě s častým brzděním se náboje zahřívají brzdami, takže kontrola může být nesprávná. Při silném opotřebení vytváří ložisko předního kola silný valivý odpor, což vede k tomu, že auto neustále driftuje směrem k poškozenému náboji.
Opravit
Náboj auta může být skládací nebo neskládací konstrukce. V prvním případě lze ložiska vyměnit a zároveň zachovat pouzdro náboje. Ve druhém případě (neskládací konstrukce se nachází u mnoha moderních automobilů) budete muset náboj koupit smontovaný. Pro demontáž a montáž ložisek ve skládacím náboji budete potřebovat lis a trny; pokud je technologie porušena, může se vnější kroužek zkosit. V důsledku toho se ložisko rychle zhroutí nebo kroužek během instalace praskne.
Přibližný algoritmus nahrazení:
- Identifikujte opotřebovaná ložiska a zakupte si náhradní díly. Místo originálu můžete použít analogy, které se kvalitou shodují s továrními díly, ale cenově jsou mnohem výhodnější. Neměli byste kupovat levné díly nebo díly od neznámých firem kvůli riziku rychlého opotřebení.
- Zvedněte vůz na zvedák nebo zavěste přední část a poté sejměte přední kolo. V garáži nejprve odšroubujte matici nebo šroub náboje o 0,5–1 otáčky; v servisním středisku po demontáži kola odšroubujte upevňovací prvek.
- Povolte upevňovací prvky brzdového mechanismu a vyjměte kotouč nebo buben.
- Odšroubujte upevnění sestavy čepu řízení s nábojem k zavěšení kol a vyjměte ji z vozidla.
- Sejměte náboj z čepu řízení, poté co jste nejprve vyjmuli snímač rychlosti (používá se u vozů s ABS). Náboj se vyrazí trnem pomocí kladiva nebo se vytlačí lisem.
- Pro opravu náboje vylisujte opotřebovaná ložiska, očistěte montážní otvor od nečistot a nainstalujte nová. V garážových podmínkách se místo lisu často používá zařízení složené z desek a utahovacího šroubu. S nerozebíratelnou jednotkou je vše jednodušší, po demontáži starého náboje jednoduše nainstalujte nový do kloubu řízení.
- Namontujte kloub řízení a komponenty brzdového systému na místo a dodržujte přitom tovární předpisy – pořadí a utahovací momenty matic a šroubů. Po dokončení opravy je vhodné zkontrolovat geometrii kol, protože nesprávné úhly jsou jedním z důvodů zvýšeného zatížení nábojů.
Popsaný postup je zjednodušený, demontáž náboje ve skutečnosti zahrnuje mnoho mezikroků. K demontáži může být zapotřebí speciální nástroj (například k demontáži kulových kloubů předních ramen zavěšení). U některých vozů se k upevnění kola používají čepy; při použití nového náboje je nutné čepy přeskupit.
Potíže
Jedním z problémů při výměně náboje je odšroubování silně zrezivělých matic. U řady aut jsou k tělesu kloubu připevněny brzdové štíty, které se po 5-7 letech provozu při lehkém dotyku jednoduše rozpadnou na kusy. V tomto případě bude nutné výměnu ložisek náboje kombinovat s instalací nových štítů, i když někteří majitelé je odmítají používat, aby ušetřili na náhradních dílech.
Prevence
Životnost ložisek nábojů závisí na kvalitě dílů a provozních podmínkách. U osobních automobilů nevyžadují náboje zásah ani po 150–200 tisících km. V případě neustálého rázového zatížení a jízdy v blátě mohou ložiska začít hučet mnohem dříve. Doporučuje se kontrolovat stav nábojů při každé údržbě; pokud existuje možnost seřízení, ložiska se jednoduše dotáhnou. Pokud dojde k opotřebení pracovních ploch nebo valivých těles, pomůže na chvíli seřízení napětí nebo naplnění čerstvým mazivem. Opotřebovaná ložiska nábojů je nutné vyměnit, aniž by se čekalo na jejich selhání, což by mohlo způsobit zaseknutí kola během jízdy.
Závěr
Opotřebení ložiska náboje lze snadno zjistit hučením, jehož frekvence se mění v závislosti na rychlosti. Vadné ložisko je nutné vyměnit; pokud se používá bez opravy, může se náboj zaseknout. Postup výměny je poměrně jednoduchý, i když vyžaduje nářadí a dovednosti v opravě automobilů. Z tohoto důvodu je vhodné kontaktovat servisní středisko; instalace nových ložisek nebo náboje v dílně nezabere mnoho času.
