Toto je název ochranné známky roztoku sestávajícího z čištěné močoviny s hmotnostním podílem 32,5 % a 67,5 % destilované vody. Tohoto složení je dosaženo díky nejpřísnější kontrole kvality činidla AdBlue® a hotový roztok je následně testován dle normy ISO 22241. Testování činidla tím nekončí, jeho vlastnosti jsou následně porovnány s dokumenty Německého svazu automobilového průmyslu (VDA).
Pravidla pro skladování a přepravu AdBlue®
Roztok močoviny je citlivý na teplotní výkyvy. Optimální skladovací teplota je +10 °C. V tomto teplotním rozmezí kapalina neztrácí své vlastnosti po poměrně dlouhou dobu od okamžiku uvolnění. Dosažení takového režimu je však extrémně obtížné, protože činidlo se široce používá v mnoha zemích světa s různým podnebím: od arktického po horké. Při skladovací teplotě nad 25 °C se trvanlivost činidla zkracuje na polovinu. Na to by se nemělo zapomínat při dlouhodobé přepravě kapaliny.
Bezpečnostní opatření při práci s AdBlue®
AdBlue® je chemické činidlo a je třeba s ním zacházet opatrně jako s jakoukoli chemickou látkou. Hlavní bezpečnostní opatření jsou:
- AdBlue® nesmí přijít do kontaktu s jinými chemickými činidly;
- Močovina není hořlavá látka. Pokud je však vystavena vysokým teplotám, například při požáru, probíhá reakce rozkladu močoviny na oxid uhličitý a amoniak rychleji. V tomto případě se nelze vyhnout zvláštním bezpečnostním opatřením;
- Abyste zabránili korozi, vyhněte se kontaktu roztoku s kovy, zejména s hliníkem;
- Pokud se činidlo dostane na nástroje, důkladně se vyčistí;
AdBlue® a normy EU
Podle ekologů je znečištění ovzduší způsobeno nejvíce emisemi z motorových vozidel, a to mnohem více než například hutnictvím nebo chemickým průmyslem. Proto výrobci automobilů začali vyvíjet systémy, které snižují škodlivé emise do ovzduší. Palma prvenství v této důležité záležitosti patří Evropě, kde byly pro nákladní vozidla stanoveny dvě normy: Euro2 a Euro4.
Močovina pro nákladní automobily
Močovina pro nákladní automobily je selektivní katalyzátor, který pomáhá přeměňovat výfukové plyny vozidel na dusík a vodu, což minimalizuje toxicitu výfukových plynů.
Přijaté normy pro močovinu AdBlue®
Environmentální normy většiny evropských zemí (Euro 4, 5 a 6) vyžadují minimální obsah nebezpečných látek ve výfukových plynech nákladních automobilů a dalších těžkých strojů. Jednou z nejúčinnějších technologií, která umožňuje vysoce kvalitní čištění výfukových plynů automobilů, je technologie SCR.
Palivo EURO 4 a EURO 5
Hlavní rozdíl mezi motorovou naftou kategorií Euro 4 a 5 je nízký obsah síry v jejich složení. Evropská norma dnes umožňuje použití dvou druhů motorové nafty: s obsahem 50 a 10 miligramů síry na kilogram motorové nafty.
Způsoby přepravy AdBlue®
Z hlediska ruských reálií existují dva hlavní způsoby dodávky močoviny AdBlue®: hromadná dodávka ve speciálních cisternách a přeprava v 10 nebo 20litrových kanystrech nebo speciálních IBC kontejnerech.
Mezinárodní výrobci močovinového AdBlue®
Všechna oficiální práva (autorská práva) ke světoznámé ochranné známce AdBlue® patří Německé asociaci automobilového průmyslu. Močovina je roztok speciální kapaliny, která prošla nejvyšším stupněm čištění v demineralizované vodě. Toto činidlo našlo své hlavní provozní využití ve vznětových motorech a používá se k neutralizaci škodlivých látek ve výfukových plynech nákladních automobilů a dalších těžkých strojů. Produkt je poměrně univerzální, protože se účinně používá v osobních automobilech poháněných motorovou naftou.
Účinnost systémů SCR
Jednou z klíčových oblastí moderní automobilové výroby je vývoj systémů, které výrazně snižují emise škodlivých látek z výfukových plynů vozidel do atmosféry. Nejvíce toxické výfukové plyny jsou koncentrovány v motorové naftě, což vedlo odborníky z oboru k vytvoření poměrně účinného systému SCR (Selective Catalytic Reduction), který je navržen tak, aby minimalizoval škody způsobené výfukovými plyny z výkonných nákladních automobilů a dalších těžkých strojů na životním prostředí.
Technologie výroby AdBlue®
Hlavní surovinou, kterou výrobci používají k výrobě močoviny, je karbamid neboli granulovaná močovina, což je běžné minerální hnojivo. Granule močoviny jsou zvenku potaženy speciální chemickou sloučeninou, která zabraňuje slepování a spékání granulí během skladování.
Použití močoviny AdBlue® ve vznětových motorech
Téměř všechny moderní nákladní vozy jsou vybaveny SCR konvertory, které zlepšují výkon vozidla, zlepšují vlastnosti motoru a chrání jeho součásti před usazeninami uhlíku a dalšími agresivními vlivy nafty. Močovina AdBlue® se nalévá do speciálně instalované nádrže, která se nachází vedle motoru vozidla.
Čerpací stanice AdBlue®
Čerpací stanice AdBlue® budou optimálním řešením pro dopravní společnosti a organizace, které mají velké množství nákladních vozidel a další těžké techniky poháněné motorovou naftou. Efektivita takových čerpacích stanic a jejich provozní výhody jsou zřejmé: jsou pohodlné, cenově dostupné a umožňují vám s velkou přesností kontrolovat spotřebu močoviny. Na základě údajů o spotřebě AdBlue můžete předpovědět čas, kdy dojde činidlo, a včas objednat močovinu.
AdBlue®. Vypnout, nebo ne?
Moderní technologie umožnily vytvořit řadu speciálních zařízení, která umožňují deaktivovat systém AdBlue®, aniž by si toho diagnostické zařízení všimlo. To znamená, že diagnostika ukáže, že systém SCR je plně aktivní a funkční, zatímco ve skutečnosti je deaktivován a všechny jeho moduly jsou z vozidla vyjmuty. Mnoho majitelů dieselových nákladních vozidel se k tomuto triku uchyluje, aby ušetřili peníze, protože oprava systému v případě jeho poruchy je poměrně drahá.
Boj za čistší životní prostředí je hybnou silou mnoha změn, ke kterým došlo v automobilovém světě za poslední desetiletí. Takže vzhled nové technické kapaliny, močoviny AdBlue, byl způsoben zavedením nových ekologických norem.
Udělejme si krátký historický exkurz. Proč byla potřeba močovina? Zatímco byly v platnosti normy Euro-4, systém EGR úspěšně snížil obsah škodlivých látek ve výfukových plynech na předepsanou úroveň, ale s přísnějšími požadavky Euro-5 si prostě neporadil. Problém pomohl vyřešit inovativní systém čištění výfukových plynů selektivní katalytickou redukcí, zkráceně SCR, s roztokem močoviny jako činidlem.
Plnicí hrdlo s modrou zátkou na dieselových autech vyvolávalo nejprve zmatek, pak zájem. Intenzivní výměna názorů vedla ke vzniku různých fám, mýtů a doporučení, jak se zbavit další výdajové položky: vypnout močovinu, přidat něco jiného, naředit a podobně. Na trh byly také vrženy padělky. Pak se ale situace stabilizovala a používání AdBlue se postupem času stalo běžným.
EGR a SCR – v čí prospěch je srovnání?
EGR a SCR jsou dvě zcela odlišné technologie.
- Systém EGR je založen na dodatečném spalování výfukových plynů, které se znovu dostávají do sacího potrubí: v souladu s tím představuje nutnost čištění výfuku další zátěž pro motor. Nejdůležitějším prvkem je filtr pevných částic; částice sazí se na něm usazují a při zahřátí výfukového systému na požadované hodnoty teploty se spálí. Významnou nevýhodou recirkulace výfukových plynů, zejména v ruských podmínkách, je zvýšená citlivost na nekvalitní motorovou naftu a zároveň na motorový olej. Palivo s přebytečnou sírou stačí do nádrže nalít jednou, aby se katalyzátor ucpal a selhal.
- Systém SCR nepřetěžuje motor; jeho úkolem je zajistit vstřikování 32,5% vodného roztoku močoviny do výfukového potrubí. Výfukové plyny spolu s močovinou vstupují do katalyzátoru, kde se oxid dusíku rozkládá na bezpečné složky: dusík a vodu (ve formě páry). Vyčištěný výfuk lze snadno testovat podle ekologických norem.
Aby byly splněny požadavky Euro 5, většina výrobců automobilů začala instalovat systém SCR do vozidel – ale ne bez výjimek. Švédská společnost Scania tak zůstala EGR věrná a dokonce věnovala mnoho prostředků na vývoj vylepšení tohoto systému. Jaký je důvod tohoto rozhodnutí? Podle analytiků koncernu přináší použití SCR pro majitele nákladních vozidel velké náklady, protože močovina ADBlue je neustále potřebná a je poměrně drahá. Technologie SCR navíc umožňuje motoru fungovat, i když dojde zásoba roztoku v nádrži – to znamená, že výfukové plyny mohou být vypouštěny do prostředí bez čištění. Jaké existují normy Euro-5 Bylo by hezké dosáhnout Euro-2? a řidiči nemají skutečnou motivaci doplňovat činidlo včas.
Výroky vypadají logicky, ale jsou velmi kontroverzní. Výměna katalyzátoru za EGR bude dražší než nákup močovinového roztoku a „zabití“ této nezbytné součásti recirkulačního systému je snadné jako facka: natankujte motorovou naftu s vysokým obsahem síry, což u plynu zdaleka není neobvyklé. stanic v Rusku. Navíc odpovědní majitelé dieselových zařízení vyměňují neutralizátor, zatímco nezodpovědní jej jednoduše vyjmou nebo propíchnou; poplachový signál na panelu se nějakým domácím způsobem uhasí a auto se dál používá.
Závěr je jednoduchý: finanční výhody EGR oproti SCR jsou relativní a oba systémy lze „obejít“ se stejným úspěchem. Alespoň ve stavu, kdy kontrola životního prostředí nad vozidly má k dokonalosti velmi daleko.
AdBlue může být pouze značkové
Je-li po produktu vysoká poptávka, dříve nebo později se na trhu objeví jeho řemeslné obdoby maskované pod různými značkami. To se stalo u močoviny: močovina jako chemická látka je snadno dostupná a její cena je nízká. Problém je ale v tom, že činidlo pro SCR je ideální čistící směs, poměry močoviny a demineralizované vody v ní jsou přísně vypočítány. Takové řešení se nevyrábí „na místě“, takže falešné koupíte levně jen u dálnice, i když prodejce ujišťuje, že jde o certifikovaný produkt. A použití nekvalitní močoviny končí nejčastěji poruchou snímače.
- Existuje unikátní ochranná známka AdBlue, registrovaná VDA – Německým svazem automobilového průmyslu.
- Existují normy – DIN 70070 a ISO 22241 – které jasně definují specifikace pro výrobu roztoku močoviny pro SCR.
- Pouze ta činidla, která jsou vyrobena podle normy, mohou být nazývána AdBlue a efektivně použita.
Na samém začátku, v období zavádění systému SCR a nedostatku močoviny, mělo mnoho řidičů a majitelů vozových parků potíže s nákupem nekvalitních řešení. Nyní bez problémů, certifikovaná kapalina AdBlue se prodává všude a její cena se nedá říci, že by byla „kousavá“. U velkoobchodních dodávek stojí jeden litr močoviny 20-30 rublů; nákladní auto s SCR spotřebuje asi 1-1,5 litru činidla na 100 km, osobní auto ještě méně. Jednoduchý výpočet ukáže, že náklady na certifikovanou močovinu tvoří velmi malý podíl celkových provozních nákladů. Zejména pokud majitelé vozidel nakupují technickou kapalinu ve velkém a v požadovaném množství, aby nebylo třeba tankovat na trase AdBlue pochybného původu a riskovat provozuschopnost motoru.
Důsledky vypnutí močoviny
Pokud je to drahé a nepohodlné, je možné to vypnout? Tato myšlenka vznikla téměř současně se zavedením SCR do ruské praxe a stala se přirozeným důsledkem vysoké ceny a nedostatečného množství AdBlue na trhu. Někteří řidiči se dokonce pokusili naplnit nádrž nikoli činidlem, ale destilovanou vodou, a zdálo se, že se nic nezměnilo: ani výkon motoru, ani údaje na palubní desce. Většina majitelů aut ale přesto koupila jinou nabídku: instalaci emulátoru, který simuluje dodávku močoviny. Navzdory přímému řemeslu a vysokým nákladům na tyto služby si rychle získaly popularitu.
Ve skutečnosti, pokud je vůz s SCR provozován po dlouhou dobu bez činidla, stále dochází k negativním změnám. Ano, motor netáhne hůř a nespotřebovává více paliva než s AdBlue, ale.
- Vůz s „konvertovaným“ modulem močoviny je automaticky vyřazen z tovární záruky a jakákoli zjištěná závada se stává osobním problémem majitele.
- Výměna běžně fungujícího modulu SCR za emulátor způsobí dříve či později poruchy palubní diagnostiky, po kterých budete muset na kvalitní servis zařízení navždy zapomenout.
- Neautorizovaný firmware a chyby ve fungování hardwarového a softwarového diagnostického systému extrémně ztěžují prodej vozidla na sekundárním trhu.
- Jak ukázala praxe, „zdánlivě normálně fungující“ motor s vypnutou močovinou (nebo jejími nekvalitními analogy nalévanými do nádrže) se stále mnohem rychleji opotřebovává a úspora AdBlue se ukazuje jako úplná fikce: nový motor stojí více než dodávka činidla.
Je také zřejmé, že vypnutí močoviny snižuje ekologické vlastnosti motoru na úroveň Euro-2. Kontrola dodržování norem je v Rusku prováděna ledabyle, ale i když stav životního prostředí majitele dieselových vozidel příliš netrápí, stále přetrvává riziko pokuty a ztrát.
Některé perspektivy
Že technologie SCR přišla na trh vážně a dlouho, bylo jasné již v době norem Euro-5. Nyní již není pochyb o tom, že pokud dříve byla správná čistota výfukových plynů zajištěna jedním systémem, pak je možné splnit extrémně přísné normy Euro 6 pouze při kombinovaném použití EGR a SCR. Zvýší se tedy nabídka močoviny AdBlue, počet certifikovaných prodejců a ceny se kvůli konkurenci sníží.
Pravděpodobně se během několika let stane plnění nádrže močovinou a řízení její spotřeby stejně obvykle automatickými akcemi jako podobné akce s naftou.
