Ručně vedený traktor poskytuje velkou pomoc při práci na zahradě nebo zeleninové zahradě. Pokud si koupíte zařízení s jednou řezačkou, mnoho možností se stane nedostupnými. Koneckonců, tento stroj toho dokáže více.
Často je nutné určitou plochu důkladně zorat nebo půdu ošetřit hnojivem.
K provedení této práce budete potřebovat pluh pro pojízdný traktor. Orba se zpravidla provádí na podzim. V tomto ročním období je třeba půdu připravit tak, aby se v příštím roce mohla zaseta. Při použití pluhu se vrstva půdy prořeže a obrátí.
Výsledkem jsou velké hrudy. Před výsadbou plodin je nutné je rozdrtit kultivací. Zařízení je vyrobeno z nástrojové oceli. Díky tomuto materiálu pluh odolá požadovanému zatížení, které je při orbě nezbytné. Je nutné zohlednit hustotu půdy.
Nezohlednění této hodnoty zvyšuje riziko přehřátí motoru. Kromě toho se může ruční traktor zaseknout. Pluh má tvar kovového hřebenu. Díky tomu se vrstva odtrhne a poté se převrátí. Této práce je dosaženo díky speciálnímu tvaru nástroje a rozšíření hřebenu v horní části.
Užitečné tipy
Při nákupu pluhu, který je namontován na maloobchodní traktor, byste měli věnovat pozornost skutečnosti, že výrobce poskytl určité možnosti potřebné pro nastavení nástroje. Patří mezi ně hloubka řezu půdní vrstvy, úhel sklonu. Bez těchto nastavení bude obtížné dosáhnout efektivity vaší práce. V současné době existuje mnoho modelů tohoto zařízení.
Dále se doporučuje zvážit možnost odpojení nože od pluhu. To je nutné k jeho nabroušení. Nůž lze tak kdykoli snadno vyjmout a nabrousit jeho ostří, čímž probíhá celý pracovní proces. Důležitým ukazatelem je velikost zařízení.
Pokud je příliš velký, jednotka ho nemusí být schopna utáhnout. V případě příliš malého nářadí se účinnost zařízení výrazně snižuje. Pro zvýšení produktivity lze použít dva pluhy současně, což zdvojnásobí záběr. Pokud dojde k závěsu, je seřízení snazší.
Děláte si vlastní ruce
Pro výrobu pluhu pro pojízdný traktor svépomocí nebudete potřebovat mnoho úsilí. V tomto případě nemusíte používat speciální vybavení. Jako pracovní materiál se používá ocel o tloušťce 3-5 mm. Výroba začíná radlicí. Je nutné, aby byla odnímatelná. K tomu můžete použít kotoučovou pilu. Řezný prvek je nutné odříznout na kovadlině a poté se tato část radlice nabrousí. Po dokončení všech potřebných úkonů se doporučuje začít s výrobou odhrnovačky.
Jako polotovar se používá trubka o průměru asi půl metru a tloušťce stěny až 5 mm. Čepel se vyřízne podle šablony pomocí plynového svařování. Následně se použije proces broušení. K tomu se používá běžná bruska. Po výrobě těchto dvou částí je nutné vyrobit tělo zbraně. Je vyrobeno z oceli o tloušťce 2-3 mm. Poté se konstrukce smontuje.
Jak vidíte, výroba pluhu pro pojízdný traktor svépomocí není tak obtížný úkol. Je důležité být trpělivý a do pracovního procesu vložit své vlastní dovednosti a kreativitu, stejně jako nadšení.
ZIL-131 v kaponii vykopané ručně
Hlouběji do země
Poválečné období vývoje domácí vojenské techniky bylo do značné míry podřízeno drsným požadavkům jaderné války. Stíněná elektrická zařízení, filtroventilační jednotky, protiatomová ochrana a další systémy byly navrženy tak, aby snižovaly škodlivé faktory jaderného úderu na obrněná vozidla. V sovětské škole stavby tanků i samotné obrysy vozidel oslabovaly účinek rázové vlny. Tomu napomáhala nízká silueta a hladké kontury trupu s věží.
Samozakopávací systémy lze nazvat čistě mechanickými prostředky ochrany před jaderným výbuchem. Na tancích je tato jednotka na první pohled implementována poměrně jednoduše – na spodní čelní plát korby byla umístěna 200kilogramová radlice široká něco málo přes dva metry. Z pojezdové polohy se přepnula do pracovní polohy během několika minut a zajistila vykopání kaponiéru za 40 minut. Kaponiér je prohlubeň dlouhá 12 metrů, široká 5,5 metru a hluboká jeden a půl metru. Výsledkem byl kryt, který nejen snížil účinek rázové vlny, ale také maskoval tank. Samozakopávací systém má určitá omezení – je zakázáno pracovat na zmrzlém a skalnatém terénu, stejně jako v oblastech s balvany, pařezy, cihlovým zdivem a jinými překážkami.
Samozakopávací nádrž je jednoduchá a funkční
Pochopení, že by bylo dobré vybavit kolová vozidla samozakopávacími systémy, přišlo v polovině 60. let minulého století. Řeč byla o stejné jaderné válce a ochraně před tlakovou vlnou. Pečlivě zakopaný nákladní vůz umožnil alespoň částečně vyhnout se rozsáhlým škodám – rozhodně by se nekutálel po polích po hlavě. V 60. letech procházel vojenský automobilový průmysl generační výměnou. Byly vyvinuty nové modely s výkonnějšími motory a v důsledku toho i s větším poměrem výkonu k hmotnosti. Například motor ZIL-131 vyvíjel 150 koní s pohotovostní hmotností 6,7 tuny, zatímco jeho předchůdce, ZIL-157 s hmotností 5,5 tuny, vyvíjel pouze 109 koní. Rozdíl byl zřejmý. Konstruktéři měli dojem, že zvýšený poměr výkonu k hmotnosti umožní vybavit nákladní vozy samozakopávacími systémy bez následků.
ZIL-131 byl nejlehčím z řady experimentálních vozidel projektu Perimeter.
Ale existovaly překážky. A to obtížné. Zaprvé, nebylo možné namontovat samokopací radlici na příď nákladního auta. To znamená, že bylo možné nainstalovat jednotku na hydraulický pohon, ale v nejlepším případě to bylo dobré pro odklízení sněhu. Naviják na předním nárazníku tyto obtíže ještě zhoršoval a prostor pod kapotou nákladních aut by se musel důkladně protřepat, aby se tam mechanismy vešly.
Bylo rozhodnuto, že se před vozidlo nebude tlačit radlice, ale že se bude táhnout speciální zemní zařízení. Předpokládalo se, že trakční vlastnosti kolového pohonu ve spojení s výkonnými motory poskytnou potřebnou sílu k odstranění vrstvy zeminy. V roce 1969 bylo společným rozhodnutím Ministerstva automobilového průmyslu a vojenského útvaru 52694 schváleno téma 5567-1 „Vývoj neseného dopravního zařízení pro hloubení zákopů a samozakopávání jednoho vozidla“. Ale ještě dříve – v roce 1967 – vydal Ústřední výbor KSSS a Rada ministrů SSSR usnesení č. 37-10, které nastínilo obecné kontury budoucí práce. Technické detaily a požadavky na samozakopávací zařízení pro kolová vozidla byly řešeny v 21. výzkumném ústavu v Bronnicích.
Téma „Perimetr“
Název „Perimetr“ je v ruských dějinách spojován se systémem garantovaného odvetného úderu sovětského jaderného komplexu i v případě zničení nejvyššího vojensko-politického vedení státu. Kolem údajné logiky fungování tohoto rozsáhlého komplexu se lámalo mnoho oštěpů a pokud věříme moderním zdrojům, „Perimetr“ je stále v provozuschopném stavu, což je dobře. Nyní se však nebavíme o strategických raketových silách, ale o mnohem všednějších věcech, ačkoli úroveň utajení tématu „Perimetr“ byla dostatečná. Soudě dle dostupných informací byl v Bronnicích vytvořen jeden základní plán zemní techniky a ve výrobních závodech bylo vše vyrobeno z kovu a testováno. Bylo rozhodnuto vybavit čtyři vozidla samozakopávacími systémy – ZIL-131, Ural-375D, KrAZ-255B a MAZ-543. Například v Kremenčugském automobilovém závodě se tématem Perimetru zabývala Konstrukční kancelář speciálního vybavení pod vedením Ju. N. Dimitrakiho.
KrAZ-E255P se zařízením pro samoobsazování v pochodové poloze
Experimentální vozidlo dostalo další písmena „E“ a „P“ a bylo vybaveno dvěma hydraulickými válci, které uváděly kompaktní záďový nůž do pracovní polohy. Problém s odstraňováním posekané zeminy byl chytře vyřešen. Za tímto účelem byla v zádi upravena pogumovaná plachtová stříška. Půda o tloušťce 5 až 7 cm byla odřezávána nožem a tažena za traktorem na stříšce. Když vůz vyjel z vykopané kaponiéry, záďový „Perimetr“ se na hydraulických válcích zvedl a uvolnil pogumovanou zástěru ze země.
Výsledná konstrukce by se dala nazvat škrabkou. Mírně řečeno, výkopové práce nebyly nejjednodušší ani nejrychlejší. Pokud tank, jak je uvedeno výše, vykopal kaponiéru sám za 40 minut, pak KrAZ-E255BP potřeboval 2 hodiny a 40 minut. Podzimní testy v roce 1969 v Bronnitsy u Moskvy ukázaly, že pro jámu o šířce 3,1 metru a výšce 2,5 metru musel KrAZ odstranit zeminu nejméně stokrát. Pracoval na druhý rychlostní stupeň. Každý cyklus řezání a vyprázdnění činil značných 170 metrů. Objem vykopané zeminy dosáhl 137 metrů krychlových. Radlice také vyžadovala odpovídající zatížení a do korby KrAZu bylo předem umístěno asi 7 tun štěrku. Celkově se ukázalo, že se jedná o pracný úkol.
O budoucnosti vývoje Perimetru koluje mnoho zvěstí. Jedna věc je ale jasná – armádě se toto zařízení nelíbilo. Zaprvé kvůli nákladnému postupu hloubení kaponiéru. Ukázalo se, že je mnohem jednodušší a levnější použít standardní zemní stroje ženijních jednotek. Hydraulika Perimetru nevykazovala nejlepší výsledky – hadice experimentálních strojů se neustále praskaly, selhávaly výkonové válce a obecně veškeré toto vybavení hodně vážilo. Nosnost terénních vozidel s písmenem „P“ se snížila o několik set kilogramů a bez toho to nebylo nic výjimečného. Zemní nástavby jste ale museli neustále vozit s sebou, bez ohledu na to, zda jste potřebovali kopat kaponiér, nebo ne.
Soudě dle dostupných fotografií experimentálních strojů, zemní jednotka také snižovala geometrickou průchodnost terénem – nákladní vůz riskoval poškození Perimetru v terénu na velmi nerovném terénu. Zvláštní problémy způsoboval čtyřnápravový MAZ-543, jehož rám zemního nože visel pod světlou výškou a v nerovném terénu fungoval jako pluh. Perimetr však nebyl zamítnut okamžitě, ale po mnoha letech testování v Bronnicích, Pobaltí, Bělorusku a Turkestánském vojenském okruhu. Projekt byl utajen v roce 1976 a od té doby se k němu nevrátilo.
Velký MAZ v tématu „Perimetr“ se ukázal jako nejproblematičtější a byl první, který byl opuštěn
Po tolika letech lze sovětské testery pochopit – Perimetr skutečně velmi rychle spotřeboval zdroje již tak zdaleka ne dokonalé automobilové techniky. Navíc bonusy ze samoohrabání byly poměrně malé. Ochrana před dělostřeleckou palbou v kaponiéru vypadala velmi podmíněně – v bojových formacích se tehdejší automobilová technika pravděpodobně nedostala do dostřelu granátů a dokonce ani raket MLRS. Jaderný úder sice stále hrozil, ale bylo zbytečné budovat takové složitosti. Příliš mnoho nákladů s nejasnými vyhlídkami. Nákladní vůz se mohl při nárazu převrátit, ale osud řidiče a posádky byl smutný. Pokud neměli čas najít spolehlivý úkryt, plechová karoserie a sklo jim sotva dávaly šanci na přežití.
V aplikaci na SVO téma Perimetr nabylo nových barev. Nyní nepřátelské dělostřelectvo udeří mnohem dále a přesněji a průzkumná technika je nesrovnatelně pokročilejší. Ale co je nejdůležitější, drony a výsadky FPV se staly skutečnou metlou na frontě. Kamufláž jakékoli velké techniky se stala prioritním úkolem. Jako experiment lze několik nákladních vozidel KamAZ a Ural s Perimetry dát k vojenskému využití. Samozřejmě v moderní technické interpretaci. Samoobranné systémy vypadají obzvláště atraktivně na ruských obrněných vozidlech – Spartak, Tygr, Achmat, Tajfun-VDV a dalších.
Na rozdíl od plošinových vozidel jsou obrněné karoserie MRAP nosné a mnohem tužší, což má pozitivní vliv na bezpečnost zemních strojů. Převodové jednotky a elektrárny jsou odolnější a pokročilejší. Jedním z problémů zjištěných během testů v 70. letech byla malá šířka jámy – řidič jednoduše nemohl otevřít dveře. U moderních obrněných vozidel je to řešeno zadními dveřmi a u ostatní techniky lze problém vyřešit v jakémkoli opravárenském praporu. Vzhledem k úrovni domácí úpravy vojenské techniky se poklop ve střeše nejeví jako něco neobvyklého. Zbývá už jen počkat na vyvážené rozhodnutí o zapomenutém „Perimetru“ v moderní interpretaci.
