Specialisté na autoservisy a výrobci automobilů doporučují měnit olej v benzínových nebo naftových motorech každých 10 tisíc kilometrů. Ale i když se tento plán dodržuje, dříve či později si majitel auta všimne, že se na víčku plnicího otvoru oleje vytvořila emulze. Tato emulze vypadá jako majonéza a šokuje mnoho řidičů, zejména začátečníky. Mimochodem, barva „majonézy“ se může lišit. Pojďme se podívat na důvody tohoto jevu a zjistit, jak se s problémem vypořádat.
Co je to bílá emulze?
Moderní motorové oleje, které se dnes prodávají všude, se vyrábějí na uhlovodíkové bázi. Při spalování benzínu vznikají různé látky. Jsou to nemrznoucí směs, voda, alkoholy, kyseliny a peroxidy. Všechny tyto látky se smísí s uhlovodíky, což vede k bílé emulzi na víčku plnicího otvoru oleje. Proč se zde objevuje? Je to jednoduché – kvůli obrovskému množství mikroskopických bublin je emulze v případě silného znečištění oleje bílá. Víčko plnicího otvoru a měrka oleje jsou jedním z nejchladnějších míst.
Proto se „majonéza“ na těchto površích dobře drží.
Příčiny
Specialisté autoservisů a zkušení automobiloví nadšenci tvrdí, že existuje obrovské množství důvodů pro vznik emulze. Nejčastěji se tato bílá směs může objevit, když se chladicí kapalina dostane do klikové skříně pohonné jednotky. To se může stát v důsledku poškození těsnění mezi hlavou válců a blokem motoru. Emulze na víčku plnicího hrdla oleje může také naznačovat praskliny v bloku válců nebo hlavě. Dalším možným důvodem pro vniknutí nemrznoucí směsi do klikové skříně je deformace prvků hlavy válců. Kondenzace je také možná, zejména v zimě.
„Majonéza“ se také tvoří, když v motoru není ventilace plynů z klikové skříně. Plyn je horký a obsahuje velké množství vody, která se usazuje ve formě kondenzátu v horní části motoru. V důsledku toho se na víčku plnicího otvoru oleje hromadí bílá emulze. Je poměrně obtížné určit přesný důvod, proč k této „majonéze“, která děsí mnoho automobilových nadšenců, dochází. Ve většině případů je to však způsobeno poruchou těsnění hlavy válců. Kvůli tomu chladicí kapalina volně vstupuje do olejových kanálů a mísí se s olejem. Je třeba poznamenat, že pokud se do maziva dostane nemrznoucí směs, nelze jej již použít. Je nutné vyměnit jak olej, tak chladicí kapalinu. To platí pro všechny modely automobilů bez výjimky. Emulze se objevuje na víčku plnicího otvoru oleje u všech automobilů bez výjimky, pokud dojde k poškození nebo jsou porušeny provozní podmínky. Automobiloví nadšenci se s „majonézou“ různých barev často setkávají při prvním poklesu teploty – na podzim a v zimě. Ale nebuďte na poplach. Jedná se o kondenzaci, která vzniká v důsledku teplotního rozdílu mezi zahřátým motorem a venkovním vzduchem. Když se motor zahřeje, vlhkost z oleje se odpaří, ale část se hromadí jako kondenzace na víčku plnicího hrdla. Zajímavé je, že mnoho aut je k této nemoci náchylných, ale Gazelle jí prakticky netrpí.
Možné důsledky
Když se do maziv dostane voda, kondenzát nebo chladicí kapalina, olej rychle ztrácí své vlastnosti. V důsledku toho se snižují mazací vlastnosti. V zimě mohou oleje dokonce krystalizovat, což nebude mít nejlepší vliv na provoz motoru. Film mezi třecími se dvojicemi dílů vede k rychlému opotřebení všech dílů v motoru bez výjimky.
Nejčastěji se v těchto případech motor jednoduše zasekne, což je drahá oprava. Pokud se tedy na víčku plnicího otvoru oleje vytvořila emulze, je třeba pečlivě prostudovat příčiny. Je nutné urychleně najít závadu a odstranit ji.
Více o kondenzátu
S tímto problémem se potýkají i ti, kteří parkují auta v garáži. Nejčastěji však trápí ty, kteří parkují auta na dvoře. Pokud auto pravidelně tráví noc venku na podzim během období dešťů, může se do klikové skříně dostat velké množství vodní páry. Ta kondenzuje v trubkách a na povrchu oleje. Do motoru se najednou může dostat 1–2 g kondenzátu. To stačí k vytvoření emulze na víčku plnicího otvoru oleje. Mimochodem, bublinky budou viditelné i na měrce. V zimě majitel velmi často vidí „majonézu“. Pokud se s autem neustále jezdí na krátké vzdálenosti a motor se nezahřeje na 90 stupňů, je to také jeden z důvodů, proč se v motoru hromadí kondenzát. „Ošetření“ se provádí dlouhými jízdami nebo zahřátím na provozní teploty.
Vadný systém ventilace klikové skříně
Pokud je ventilační systém ucpaný a nefunguje tak, jak by měl, pak se plyny a páry budou snažit unikat měrkou a dalšími místy ve spalovacím motoru. V tomto případě není divu, že se na víčku plnicího hrdla oleje objevila emulze.
Jediná dobrá věc je, že olej je čistý a neobsahuje nemrznoucí směs. Pokud opravíte systém odvětrávání klikové skříně, nebudete muset ani měnit maziva.
Chladicí kapalina: Vážný případ
Na toto téma se musíme podívat podrobněji. Jedním z nejčastějších zdrojů kapalin, které po smíchání s olejem tvoří emulzi, je nemrznoucí směs neboli tosol. Proč se to děje a jak se chladicí kapalina dostává do motoru? Je to jednoduché. Chladicí kapalina se dostává poškozením těsnění hlavy válců z chladicích okruhů. Nemrznoucí směs tam uniká pod vysokým tlakem. To je normální, protože v polovině oleje je jí mnohem méně.
diagnostika
Pro kontrolu těchto důvodů se mazací kapalina vypouští z dostatečně zahřátého motoru do předem připravené nádoby. V horkém oleji budou i pouhým okem viditelné stopy chladicí kapaliny, která se při ochlazování změní na emulzi. Pokud je v nemrznoucí směsi hodně vody, pak se většina z ní hromadí pod vrstvou na dně klikové skříně. Tuto kapalinu přirozeně nasává olejový sběrač. Pokud se na víčku plnicího otvoru oleje vytvořila žlutá emulze, je lepší vůz dočasně přestat používat. Viskózní směs ucpe kanály pro pohyb maziva. Ojniční ložiska, pístní kroužky, hlavní ložiska s takovou kapalinou rychle selžou.
Špatné palivo jako jeden z důvodů
Pokud olej obsahuje emulzi, je to důsledek toho, že auto bylo natankováno nekvalitním benzínem.
Dnes palivo někdy obsahuje petrolej, líh, vodu a další přísady. Závěr – abyste se vyhnuli tvorbě „majonézy“ v motoru, je lepší tankovat na důvěryhodných čerpacích stanicích.
Porucha těsnění hlavy válců
Pokud na víčku plnicího hrdla oleje vidíte emulzi, důvody často spočívají v porušení těsnění. Porucha je možná v důsledku vyhoření v důsledku přehřátí nebo v důsledku fyzického zastarání a opotřebení těsnění. Takové případy se však vyskytují pouze u starých motorů, které nebyly monitorovány. Hlavním příznakem poruchy je nestabilní provoz motoru. Všimnete si také úniku chladicí kapaliny z expanzní nádrže. Pokud provedete diagnostiku včas, můžete se omezit na výměnu těsnění. To se provede doslova za dvě hodiny. Pokud situaci necháte být, bude vše mnohem horší.
Praskliny v hlavě válců a bloku válců
Emulze na víčku plnicího hrdla oleje (včetně VAZ-2107) se často tvoří v důsledku prasklin v hlavě nebo bloku. K tomu dochází v důsledku zamrznutí nemrznoucí směsi. Je nutné sledovat charakteristiky provozních teplot chladicí kapaliny. Nelijte vodu do chladiče.
Zůstává uvnitř systému, i když je chladicí kapalina zcela vypuštěna. V důsledku toho voda zamrzá na těch nejnevhodnějších místech. Nejčastěji praskají kanály bloku nebo hlavy válců. Motory se také deformují v důsledku mechanických nárazů. Pokud došlo k čelnímu nárazu do vozu, neměli byste vyloučit možnost prasklin v bloku.
Voda v olejové vaně motoru
Tento problém lze vyřešit pouze úplnou výměnou mazací kapaliny. Nejlepší je propláchnout motor pomocí specializovaných látek. V zimě se na víčku plnicího otvoru oleje v důsledku teplotních změn často tvoří emulze.
Situace, kdy se voda dostane do klikové skříně přes spalovací komory, je sama o sobě velmi vzácná. Je možná pouze u motorů, kde je pístní skupina ve špatném stavu s „unavenými“ pístními kroužky.
Závěr
Jak vidíte, „majonéza“ je pro motor špatným znamením. Je důležité neustále sledovat stav pohonné jednotky. Pokud problém včas neodstraníte, můžete se dostat k drahým opravám. Při prvních příznacích, kdy se na víčku plnicího otvoru oleje vytvoří emulze (nezáleží na tom, zda se jedná o kondenzát, či nikoli), musíte okamžitě přijmout nezbytná opatření.
