Chyba při tankování vypadá divně až hloupě, ale stává se to pravidelně – zejména těm, kteří často mění auta, jezdí pracovními vozy nebo jen nedávno přešli na nový druh paliva. Co byste měli dělat, pokud je v nádrži „nepovolené“ palivo? A co hrozí další mírou nepozornosti, kdy řidič nejen natankuje špatné palivo, ale ještě s ním ujede od čerpací stanice? A konečně, existuje šance, že nesprávné palivo do nádrže nezpůsobí žádné následky?
O tom, proč a jak lze míchat palivo, se nebude dlouze diskutovat. Jen poznamenejme, že je obtížnější nalít naftu do benzínového auta než benzín do naftového auta. Faktem je, že průměr špičky dieselové „pistole“ je větší než průměr benzínové, a proto se jednoduše nevejde do plnicího hrdla benzínového osobního automobilu. Možnosti jsou ale různé, proto zvažme obě možnosti tankování špatného paliva.
CO DĚLAT, KDYŽ JSTE MOTOR JEŠTĚ NENASTARTOVALI?
Bez ohledu na to, jaké špatné palivo bylo nalito do nádrže, pokud o tom zjistíte ihned po natankování, prvním a nejdůležitějším pravidlem je nestartovat motor. Navíc ani neotáčejte klíčkem v zapalování: při zapnutém zapalování se může zapnout palivové čerpadlo, aby se zvýšil tlak v palivovém systému a nasálo kapalinu z nádrže. Ale dokud se motor nenastartuje, palivo (nebo spíše palivová směs) zůstává v nádrži a nevstupuje do palivového systému. To znamená, že se můžete dostat pryč s malými náklady.
Postup v takovém případě závisí na tom, čí vinou k chybě došlo. V každém případě stojí za to začít odvalováním auta od benzínové pumpy, pokud je to možné (jak si pamatujeme, bez nastartování motoru). Existují dvě další možnosti. Pokud k chybě došlo vinou majitele vozu, musíte zavolat odtahové vozidlo a odvézt jej do servisního střediska, aby z nádrže vyčerpalo nesprávné palivo a naplnilo ho správným. Můžete také vyhledat specializovanou službu na čerpání paliva z nádrže – existují společnosti, které se na takové problémy specializují.
Pokud obsluha čerpací stanice nalila nesprávné palivo, musí být problém vyřešen na náklady čerpací stanice. Velké řetězce mohou mít pro takové případy trvalé kontakty nebo „přátelské“ servisní oddělení. U malých čerpacích stanic je ale možné, že budete muset zavolat policii a shromáždit důkazy o vině čerpací stanice – účtenku za palivo, záznamy z kamer a vzorky paliva z nádrže na vlastní náklady. A následně u soudu kompenzovat náklady na evakuaci auta a účet z čerpací stanice za propláchnutí palivového systému.
CO DĚLAT, POKUD JSTE SI SVOU CHYBU UVĚDOMILI PO ZAČÁTKU STĚHOVÁNÍ?
Pokud jste si po natankování nevšimli chyby, usedli za volant a začali jezdit a problémy si všimli již na cestě, pak je první krok také jednoduchý: co nejdříve vypněte motor. Další postup se obecně příliš neliší od výše popsaného: odtahové vozidlo – servis – vyhodnocení. Pouhé odčerpání paliva z nádrže zde ale nepomůže: budete muset kompletně propláchnout palivový systém a zjistit, co bylo poškozeno nesprávným palivem.
JAKÉ HROZÍ NEBEZPEČÍ BENZÍNU V DIESELOVÉM Autě?
Benzín v naftovém autě je větší problém než nafta u benzínového auta. Je to všechno o rozdílech v charakteristikách paliva a drahém palivovém zařízení, které vytváří tlak stovek barů. Motorová nafta je hustší a olejovitější kapalina a v palivovém systému působí také jako mazivo. Benzín je lehčí a nemá žádné mazací vlastnosti, takže všechny třecí páry se při práci opotřebují několikrát, ne-li řádově, rychleji.
Dieselový motor, který startuje na benzín, bude trpět detonací: koneckonců nafta a benzín mají radikálně odlišné vlastnosti zapalování. Motorová nafta se hůře zapaluje a hoří pomaleji, ale kvalitu benzínu charakterizuje jeho oktanové číslo, které svědčí o jeho vysokém sklonu k samovznícení. Benzin ve vznětovém motoru s vysokým kompresním poměrem se tedy může za určitých podmínek vznítit rychleji a dříve, než se očekávalo, a způsobit detonaci. A detonace má zase destruktivní účinek na skupinu válec-píst.
Ale kromě skupiny válec-píst může nejprve trpět palivový systém. Jdeme popořadě. Palivové čerpadlo umístěné v nádrži bude muset být v každém případě odstraněno a umyto a zároveň bude muset být vyměněn hrubý filtr. Palivové potrubí z nádrže do motorového prostoru bude také vyžadovat propláchnutí. Je také velmi vhodné vyměnit hlavní jemný palivový filtr po kontaktu s benzínem. Pomocné čerpadlo, pokud je v systému, by mělo být propláchnuto a zkontrolováno, zda funguje. To vše ale není tak drahé jako případné problémy se vstřikovacím čerpadlem paliva. Jedná se o jednotku s precizní přesností dílů a více než ostatní trpí nedostatkem mazání, což je pro ni motorová nafta. Při provozu na benzín se třecí páry opotřebovávají mnohem rychleji, takže vysokotlaké palivové čerpadlo může začít pumpovat kovové částice a další produkty opotřebení do paliva. Benzín může také způsobit degradaci těsnění – těsnění a dalších věcí: jsou navrženy pro práci s motorovou naftou, ale benzín může způsobit jejich bobtnání nebo ztrátu těsnosti. Za čerpadlem je palivová lišta, což je jednoduše uzavřené rozdělovací potrubí, které lze rozebrat a vyčistit. A na konci tohoto systému je další drahý prvek – vstřikovače. Pracují také pod obrovským tlakem a mohou být poškozeny kovovými hoblinami. Samozřejmě, pokud nejsou žádné hobliny z palivového vstřikovacího čerpadla, pár minut provozu na benzín nemusí vstřikovače poškodit, ale mohou poškodit – zde, stejně jako v případě palivového vstřikovacího čerpadla, není třeba lidi strašit, ale je nepravděpodobné, že se někdo zaváže zaručit jejich životnost po provozu na benzín. A ještě nešťastnější scénáře, kdy kovová částice zablokuje trysku v otevřené poloze, by také neměly být vyloučeny – a takový scénář je plný problémů až po vodní rázy včetně. A pár dražších komponent, které mohou v nejhorším případě trpět, jsou katalyzátor a filtr pevných částic.
Rovněž stojí za zvážení, že různé hustoty paliva vás nezachrání před problémy. Ano, benzín má nižší hustotu než nafta a ve stojícím autě se mohou oddělit. Ale při jízdě a při přelévání jednoho paliva do druhého se dobře míchají a palivové čerpadlo tento proces zlepšuje. Pokud je tedy v nádrži více benzínu než nafty, vše popsané výše se stává velmi relevantním.
JAKÉ JE NEBEZPEČÍ VZNĚTOVÉHO PALIVA V BENZÍNOVÉM AUTĚ?
Přidání nafty do benzínového auta může způsobit méně nákladných problémů. Je pravda, že k nim dojde rychle: motorová nafta díky své vyšší hustotě okamžitě klesá na dno nádrže a vstupuje do palivového systému. Pokud je tedy motor nastartován, motorová nafta smíchaná s benzínem rychle naplní palivový systém. Na takový koktejl bude pravděpodobně fungovat benzínový motor, ale bude to jasně indikovat problémy s výpadky napájení, rozsvícením kontrolky „Check Engine“, černým kouřem z výfukového potrubí a dalšími poruchami.
Výčet prací a povinných investic je zde menší než u benzínu. Samozřejmě i zde je nanejvýš žádoucí vyměnit palivový filtr a alespoň zkontrolovat a vyčistit zapalovací svíčky – pokud ovšem také nemusí být vyměněny kvůli ničivým následkům detonace. Celý palivový systém bude muset být propláchnut a profouknut. Pokud je motor vybaven přímým vstřikováním, pak mohou vstřikovače také přijímat část sazí a vysokotlaké palivové čerpadlo (zejména jeho tlačné zařízení) – část zvýšeného zatížení. Stejně jako v případě nafty může dojít i k poškození katalyzátoru při dlouhodobém provozu na směs benzínu a nafty.
JE ŠANCE, ŽE BUDE VŠE V POŘÁDKU?
Těm, kteří na internetu mluví o spálených kroužcích, roztavených pístech, rozbitých palivových vstřikovacích čerpadlech a dalších velkých problémech nesprávného tankování, čelí spousta lidí, kteří jednoduše propláchli systém nebo dokonce odčerpali směs benzínu a nafty, naplnili ji správným palivem a pokračovali v jízdě „bez jediného problému“. Ve skutečnosti by ani jedno z toho nemělo být bráno jako absolutní pravda: problémy s palivovým zařízením jsou docela pravděpodobné, ale ne zaručené, a motor, „nezasažený“ chybou, nebyl po najetí na palivový koktejl rozebrán nebo vadný. Navíc hodně záleží na jízdních podmínkách: při nízké zátěži a volnoběžných otáčkách vznětové i zážehové motory snáze stráví nevhodné palivo, ale při vysokých otáčkách, kdy se přehřívá vstřikovací čerpadlo paliva, které zůstalo bez mazání, může dojít až k varu benzínu. Obecně platí, že po najetí na benzín byste neměli okamžitě brát vstřikovací čerpadlo a vstřikovače do opravy – ale neměli byste přeceňovat ani schopnosti vozu.
Jediným případem, kdy se benzín dostane do motorové nafty nebo naopak může proběhnout bez problémů, je přidání nesprávného paliva ve velmi malých množstvích – ne více než 5-10 % z celkového objemu. V takovém případě můžete naplnit nádrž správným palivem a v režimech šetrných k motoru vyvalit směs z nádrže a pravidelně doplňovat palivo, abyste postupně snižovali koncentraci „nečistoty“.
Kromě toho jsou zde například tipy na doplňování oleje do nádrže dvoudobým motorem nebo aditiv do nafty. Pokud je však v motorové naftě málo benzínu, lze to zanedbat, ale pokud je poměr již patrný, lze takové rady použít na vlastní nebezpečí a v situacích, kdy je nezbytně nutné jet, a neexistuje vůbec žádná možnost zavolat o pomoc. Jinak je lepší neexperimentovat a zaplatit si alespoň odtahovku, přečerpání směsi z nádrže a její proplach.
