Předpona „Vyřešeno“ je přiřazena tématům, která mají řešení problému, nejlepší komplexní technickou odpověď.
bazanchik1337
Pravidelný účastník
Registrace 25. října 2021 Příspěvky 2 Značka vozu Volvo Model Volvo C70 Město Gomelská oblast Gomelská oblast
VIN YV1NK53C6XJ011690 Model S70 I, V70 I, V70 XC Rok výroby 1999
Dobrý den. Problém je rozsáhlý a trvá už déle než rok. Budu stručný, hledám chytré myšlenky a komentáře. (úroveň úkolu – “velmi těžký”)
Začnu tím, co mám (pozor, zdá se mi, že je to jeden z důvodů!) auto C70 (kupé) 1999. Kdysi tam byl B5234T3, ale byl zabit, byl vyhozen a stal se z něj B5244T, ABSOLUTNĚ všechno zůstalo, senzory, kabeláž atd. Jsou zcela identické, rozdíl je v turbíně a zůstala z 2.3 (T16). To jsem nedělal, uvedl jsem všechny informace, nevím víc, jak to bylo sešité, co se stalo s mozkem atd. To zůstane záhadou lidstva. Auto nebylo moc dobré, půl roku jsem ho renovoval, chytal zkraty, odumřely všechny gumičky a tak dále, 4 roky stálo na volnoběh. Ale když skončil můj seznam úkolů, jedna chyba zůstala (ZAJÍMAVÉ! Zvedl jsem informace ze staré diagnostiky, nebyla tam, ale po resetu se hned neobjeví, už není jasné, jestli tam byla, nebo se objevila až nakonec). Název této nepříjemné věci ECM-644A (všechny fotografie níže, omlouvám se za kvalitu), a teď se pojďme podívat na seznam:
1) snímač vačkového hřídele – měněn 2krát
2) kolenní senzor – měněno 2krát
3) byl vyměněn senzor ventilu VVT-i, odpor je 4.2 Ohmu, byl dodatečně promyt, při přivedení napětí cvaká.
4) Celý obvod byl testován v obou směrech, jak směrem k zapalování a napájení, tak směrem k patici ECU, vše je čisté a perfektní (není divu, veškerá kabeláž je po kompletní renovaci)
5) Rozvodový řemen byl 3krát demontován, fázový regulátor byl otočen ve směru hodinových ručiček až na doraz, přípravek byl nainstalován na vačkové hřídele. Jakmile se objevila mezera 1-1 zuby, po opětovné demontáži rozvodového řemene bylo vše perfektní.
6) potřebujete čtecí kroužek na rozdělovači
—————————-Příznaky:
1) začíná to nejistě každých 4-5krát (není pravda, že by to spolu souviselo)
2) co se mě týče, funguje hlučně, ochladilo se, docela silně to napařuje, jak se mi zdá. Bohatá směs?
3) spotřeba se zvýšila na maximum – bez váhání žere dvacet (o té chybě, mimochodem, dříve taková spotřeba nebyla, kdyby tam chyba byla pořád, tak co?) bývala 15 a zvykl jsem si na to (je to méně než v pase) ale 20, promiňte)
4) Na volnoběh se lehce třese, je cítit, jak se otáčky v nějaké periodicitě mění o 10-20, na otáčkoměru je sotva znatelný pohyb, ale zadkem cítíte, jak se něco mění.
5) auto střílí v proudu, turbína syčí, jede, Bůh vám žehnej. O výkonu nemůžu nic říct, před koupí to bylo ještě horší)
6) Nejzajímavější je, že je to všechno zábava, házení senzorů sem a tam, ale mám rád fakta. Teď se přesuňme k Vidovi (opět se omlouvám za kvalitu) ve zkratce k otázkám, které nás zajímají
6.1) Odchylka úhlu natočení vačkového hřídele je 0 stupňů a koriguje se sešlápnutím plynu, mění se o zlomky stupně a zpět na 0 (to ukazuje, že spojka funguje)
6.2) Adaptace, vůle vačkového hřídele – všechny 4 ukazatele jsou asi 60 stupňů a vykazují jen malé známky života. (Pohled popisuje, že by to mělo být +-7 a více než 20 vůbec neuvažuje o možném) Vše je změřeno dle pokynů pohledu.
KDE se bere 60 stupňů? Velmistři a mágové, prosím, vysvětlete mi to. Pro ty, co to úplně nechápou, pár zubů minutí rozvodového řemene je 5-10 stupňů. A už delší dobu mám schůzku ohledně indikace druhu.
PS: po sečtení chybové zprávy a nastavení časování a fázového posunu auto startuje na půl zatlačení a funguje docela adekvátně (ale to není jisté). Druhý cyklus startování je chyba, došli jsme ke stejnému. 
