S kolegy jsme si udělali menší průzkum u řady aut a ukázalo se, že některá z nich mají mnohem větší potenciál, než si jejich majitelé myslí.
Zejména se dotknu takové možnosti, jako je “Asistence při stoupání”Ukazuje se, že pragmatickí Němci tuto možnost v levnějších výbavách aut uměle deaktivují a její aktivace nyní není obtížná. Atraktivní je, že není třeba měnit řídicí jednotky ani kupovat žádné další náhradní díly.
Co je tedy ten „Asistent výstupu“??
Z uživatelské příručky pro vůz Škoda Octavia:
Asistent rozjezdu do kopce vám pomůže rozjet se ve svahu. Systém udržuje brzdný tlak po dobu 2 sekund po uvolnění brzdového pedálu. To umožňuje řidiči přesunout nohu z brzdového pedálu na plynový pedál a rozjet se, aniž by musel použít parkovací brzdu, která by zabránila rozjetí vozu. Brzdný tlak postupně klesá, jakmile řidič sešlápne plynový pedál. Pokud se řidič do 2 sekund nerozjede, vůz se začne couvat.
Asistent rozjezdu do kopce se aktivuje ve stoupáních nad 5 % za předpokladu, že jsou zavřené dveře řidiče. Aktivuje se ve stoupání pouze při rozjezdu dopředu i dozadu. Neaktivuje se při jízdě z kopce.
Pro jaká vozidla je to k dispozici?
To je možné u vozů vyrobených v letech 2009 až 2013.
Škoda Superb, Octavia MK2, Fabia
VW Golf MK6, Jetta MK6, Polo 6R
Sedadlo
audi
Výzkum pokračuje, seznam a stáří aut se může rozšířit.
Užijte si jízdu, pánové.
P.S. Pro ty, kteří chtějí rozšířit výzkumnou základnu, čekáme na osobní zprávy.
21 ledna 2014
Sdílet:
Komentáře 45
Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.
Jak prodloužit dobu zpoždění o více než 2 sekundy?
Dobré odpoledne
Mám otázku: je tento asistent potřeba u převodovky DSG?
Díky
U vozů s převodovkou DSG je tento asistent zpravidla povolen.
Tak jak to nakonec aktivovat? Škoda a5 13 let…
Dnes jsme se pokusili o aktivaci, ale ve Vasyi jsme přešli na blok 3, nebylo tam žádné dlouhé kódování a v obvyklém jsou jen 3 bajty, zbytek je prázdný. Je Vasya oříznutá, nebo to blok nepodporuje? Golf 6 11 let
Máte jednotku bez ESP
Je možné aktivovat asistenta pouze s ESP?
Můžete uvést aktivační algoritmus?
Řekněte mi, je možné se připojit k Seatu Leon mk2 2010?
Pokud to blok 02 podporuje, pak je to možné.
(((a říkali, že je to pro mě nemožné, dívali se na Vasju
Pokud je Vasya svěží, tak v zásadě nezáleží na tom, na co se dívat.
Dobrý den. Píšu ne poprvé a na základě různých recenzí o asistentovi. Ale v odpovědích jsou lidé, kteří mají auto s automatem a dávají rady a názory, aniž by měli zkušenosti, ale hádají o mechanismu tohoto systému, takže pokud jsou zde lidé, kteří tuto funkci aktivovali nebo mají na manuální převodovce, jsou to ti, kteří ji používali, a ne ti, kteří si myslí, jak to funguje. Na obrázcích a videích je vidět, jak řidič tlačí (hází z brzdového pedálu) nohu na plynový pedál, ale nikde není ukázáno, proč se nepoužívá spojkový pedál a samotné zařazení rychlostního stupně. OTÁZKA. Jak se to stane? Jel jste do kopce rychlostí, sešlápl brzdu a jelikož jste u spojky a na ní, tak jste vyřadil rychlostní stupeň a takhle stojíte, držíte brzdu a čekáte! TEĎ PROSÍM POKRAČUJTE, CO SE DĚJE? (Žádám lidi, kteří si to vyzkoušeli v reálném životě, aby napsali)
Po sešlápnutí a uvolnění brzdového pedálu drží řídicí jednotka vůz na stoupání po dobu 2-2,5 sekundy. Tato doba je dostatečná k sešlápnutí spojky, zařazení rychlostního stupně a rozjezdu. Pokud se nic neděje, vůz se po uplynutí stanovené doby vrátí zpět.
Chápu, že je to zase teorie(((
to znamená, že v těchto 2 sekundách potřebujete zařadit rychlostní stupeň a sešlápnout spojku (když sešlápnete spojku, spojí se i s hnací hřídelí a brzdový systém ji drží!) Jak auto pochopí, že pouštím spojku a zároveň potřebuji povolit brzdové destičky? Dobře, když je to v mírném svahu, tak tohle bude stačit a systém tady není potřeba, ale pokud stojíte v docela prudkém kopci a rychlost se sešlápnutím spojky se musí dodržovat a řidič tohle všechno dělá, a auto pouští pouze destičky. Jak se to dá sladit?
Toto není teorie, ale praxe, která se s teorií 100% shoduje a pochopení, že je nutné uvolnit destičky řídicí jednotky brzdového systému, nastává po sešlápnutí plynového pedálu a zvýšení otáček motoru. Na mírném svahu do 5-7 % systém nebude fungovat (toto omezení je popsáno ve všech uživatelských příručkách).
P.S. Mimochodem, tento systém na mém autě funguje a zcela správně, ani si nepamatuji, co je ruční brzda při rozjezdu do kopce.
To je skvělé, k tomu je přece celý ten kompot.
tedy po uvolnění brzdy rychle sešlápnout spojku (nejenže ji pustíte, ale zachytíte okamžik, kdy chytne a zároveň dáte plyn?)
Zapněte logiku: můžete současně sešlápnout spojku a brzdu a zařadit rychlostní stupeň, stačí uvolnit brzdový pedál, přesunout nohu na plynový pedál, poté plynule uvolnit spojku a sešlápnout plyn, dosáhnete ideálního rozjezdu bez couvání.
Logiku mi zapnulo asi 15 lidí, kteří nic jiného, než že logiku zapnuli (u automatické převodovky), neudělali, ale ve skutečnosti to nedokázali vysvětlit, proto píšu! Chápu, že se dá sešlápnout brzdu, jezdím každý den.
Teď je všechno jasné! Děkuji!
Logiku mi zapnulo asi 15 lidí, kteří nic jiného, než že logiku zapnuli (u automatické převodovky), neudělali, ale ve skutečnosti to nedokázali vysvětlit, proto píšu! Chápu, že se dá sešlápnout brzdu, jezdím každý den.
Teď je všechno jasné! Děkuji!
Odpovím podrobně. Mám Scout s manuální převodovkou. V principu je to dobrá funkce a myslím, že novým řidičům hodně pomáhá (otázkou je jen, zda budou schopni okamžitě jet do kopce v autě bez této funkce – myslím, že ne). Výhody jsou, že se nemusíte starat o to, abyste zachytili okamžik, kdy se spojka sepne a vytáčí, funkce vám odpustí nedostatky, pokud nejsou kritické, ale pokud se necháte rozptýlit, auto se rozjede dozadu. Postavíte se do svahu, zařadíte jedničku, klidně pustíte spojku a sešlápnete plynový pedál, auto se rozjede, žádné vytáčení není slyšet (když například nastoupíte do auta souseda a ještě jste si nezvykli na jeho spojku). Nevýhody, kterých jsem si všiml, nebo jsou to možná jen mé pocity, jsou, že ani na rovině se nedokážu rychle rozjet, když chci, mám pocit, jako by mě něco brzdilo půl vteřiny, vteřinu.
A byla ještě jedna situace, když jsem si koupil auto, hned jsem jel na Krym, do Gurzufu. Ani nevím, jaký byl sklon cestou na horu, zdálo se mi to jako 45 nebo dokonce 60 stupňů. Jel jsem do kopce a odbočil jsem špatným směrem. Zacouval jsem (provoz je jednosměrný, šířka průjezdů je taková, že když jedete, lidé zastavují, tlačí se ke stěnám) a musel jsem se rozjet z místa, za ním byla betonová zeď, mezi zdí a autem 1-1,5 m. Rozhodl jsem se to neriskovat, nastartovat ruční brzdou. Vzpomněl jsem si, že takový systém existuje, říkal jsem si – možná. Ale to už ne. Ze strachu a nezvyklosti na nové auto a rozjíždění v takových kopcích – auto se skulilo dozadu, skoro do zdi. Lidé stojí, dívají se, usmívají se. Na druhý pokus s přidáváním plynu, co jsem nastartoval, asistent už nefungoval. Poté se auto přestalo rozjíždět z ruční brzdy. Zdá se mi, že při rozjezdu z ruční brzdy se tento systém vypnul a že funguje pouze v normálním režimu.
Teď už takové momenty samozřejmě nejsou, auto cítím za jakýchkoli podmínek.
Jak to auto chápe, je velmi jednoduché, není to spojeno se spojkou. Je tam palubní počítač, je tam senzor polohy auta (náklonu). Když se auto rozjede, senzor polohy dá signál k zapnutí asistenta. Jakmile sundáte nohu z brzdového pedálu, dojde ke zpoždění. Je to jednoduché.
S otáčkami potřebuje řidič zapnout mozek, který musí pochopit, že čím strmější kopec jede, tím intenzivněji potřebuje při rozjezdu přidávat plyn. S velkým stoupáním a malým plynem žádný asistent nepomůže, auto se prostě zastaví a couvne. Systém funguje jen jednou při rozjezdu, při couvání se auto nezapne, to vám můžu říct jistě.
Myslím, že jsem to jasně popsal, že řidič si s okamžikem sepnutí spojky nijak zvlášť neláme hlavu.
