ZDE jsem psal o tom, jak jsem vyměnil své původní výfukové potrubí za svod z Lanceru. Všechno by bylo v pořádku, ale pach výfuku se pravidelně dotýkal mého nosu. V servisním středisku, kde jsem to dělal, řekli, že to mohou opravit, ale musíte vědět, kde to opravit, tzn. potřebujete tzv. generátor kouře. Tato věc, jak se ukázalo, je v provinciích docela vzácná. Našel jsem ji jen u dvou lidí v celém městě.
V sobotu 16.12.17 jsem jel na bohoslužby.
Takhle vypadá systém na videu a je vidět, odkud únik výfuku vychází.
Obecně výfuk částečně unikal zpod krimpovací svorky Později v týdnu jsem šel do servisního střediska a zbavil jsem se tohoto nepříjemného leptání: nanesli tmel a upnuli ho novým šroubem a účtovali mi 200 rublů za tmel.
Když jsem jel o něco později, stále jsem opravdu nechápal, zda zápach zmizel nebo ne. Faktem je, že s největší pravděpodobností budete muset jít k druhému technikovi s generátorem kouře – jeho výkon je příliš nízký a hřeším na zvlnění a/nebo kolektor.
No, ve spotřebě paliva jsem se trápil už dlouho: natankuju 30 litrů a jedu 190 km, dokud se nerozsvítí kontrolka. Trochu moc, zdá se. Na pantofle moc netlačím, takže jsem předpokládal, že hodně jí. Ale opět neustále zahřívám auto a cesty nejsou příliš dlouhé (10-15 km). co dělat? Jen změnit vše, co vám přijde pod ruku? Už jsem tím prošel, a proto hledáme diagnostika se Star Scanom.
Ani ve městě jich není příliš mnoho, existuje služba Kolchuga (říká se, že je tam chlapík, který žil několik let v Americe a ví, jak je opravit, ale z rozhovoru se zdá, že nikdy neodešel Nižnij, chtěl 900 rublů), úředníky (diagnostik Konstantin, chce 1200 za diagnostiku, ale mám špatné dojmy z InterAutoCenter) a další možností je Mega Service, 1000 rublů na diagnostiku, ale četl jsem na ně negativní recenze. Uvažovalo se i o jistém Alexeji Brovkinovi v Gorodets, ale ten nemá skener, je tam nějaký Scan Master + v sobotu nemohl.
Ano, ještě jedna věc: zdá se, že vstřikovače jsou trochu zaplavené: startuje ne od druhé otáčky startéru, ale od páté. Tady je video, které jsem natočil při -3, stálo tam celou noc.
Po telefonickém rozhovoru s Alexeym z Gorodets (mimochodem vypadal jako kompetentní chlap, je škoda, že neexistuje skener), navrhl: DTS, lambda a palivové čerpadlo jsou vstřikovače. To je to, co bylo potřeba zkontrolovat, rozhodl jsem se to zkontrolovat skenerem.
Nakonec jsem si vybral Nikolaje na Tropininu, kluka z ryze americké služby.
A tohle mi naskenoval
Obecně, co chci říct. Nikolay našel teploměr, přibližně +- změřili ho u trubek. Zdá se, že ukazuje správně. Předpokládá, že problém je například v palivovém systému, opět stejných vstřikovačích. Lambda, senzory – říká, že je vše v pořádku. V systému nejsou žádné chyby. Obecně se podívám. Nejdříve vyčistím motor sacího potrubí a pak se uvidí.
Tato zakalená písmena jsem odstranil z víka kufru už dávno, jsem z nich unavený.
Zvýšená spotřeba oleje může být známkou vážných poruch (ucpané odvětrávání, opotřebené stírací kroužky oleje atd.) nebo nekritických závad (netěsný olejový filtr, nesprávně zvolený olej). Kromě toho se každý spalovací motor vyznačuje takzvaným „přírodním odpadem“: když motor běží, olej se vypařuje, aniž by to mělo souvislost s jakýmikoli poruchami. Z tohoto důvodu by měl majitel vozu čas od času zkontrolovat hladinu oleje a v případě potřeby doplnit.
Jaké spalování oleje je považováno za normální?
Není potřeba hned hledat závady, které by mohly vést ke zvýšené spotřebě oleje. Nejprve byste měli zjistit, jaký druh odpadu je považován za přírodní. Míra odpadu se určuje s ohledem na to, který motor je ve voze instalován. Důležitý je také technický stav motorů. Nejprve se musíte vypořádat s atmosféricky plněnými benzínovými motory. Pokud jsou nové, pak bude míra odpadu až 25 g na 1 000 km. V některých případech může být údaj vyšší – dosahuje 40 g To platí například pro motory V8, V6. Když je motor již opotřebovaný, rychlost hoření se zvýší. Může to být až 100 g a to se také považuje za normální. Při výrazném opotřebení se hodnota dále zvýší, dosáhne 600 g. Je důležité si pamatovat, jaká hodnota bude považována za maximální přípustnou. Jakmile ztráta oleje stoupne na 800 g na 100 litrů paliva, je třeba okamžitě provést generální opravu motoru. Jiné indikátory se používají pro přeplňované benzínové motory. U nich je míra odpadu 80 g na 100 litrů paliva. Tento ukazatel je relevantní pro nové motory. Pokud již sloužili dlouhou dobu, bude ukazatel vyšší. Důležité je nedopustit, aby spotřeba byla 2 litry oleje na 100 litrů paliva. Pro dieselové motory jsou uvedeny samostatné hodnoty. Jejich běžná hodnota je přibližně 50 g oleje na 100 litrů paliva. Časem se toto číslo bude zvyšovat. To je způsobeno opotřebením motoru. Větší opravu bude určitě vyžadovat situace, kdy je spotřeba oleje 2 litry na 100 litrů paliva. Pokud nekontaktujete mechanika včas, může dojít k vážnému poškození vašeho vozu. Z tohoto důvodu je důležité pečlivě sledovat, kolik oleje se spotřebuje.
Hlavní důvody, které vedou ke zvýšenému odpadu v motoru
- Chyba při výběru, nákup nekvalitního nebo padělaného zboží. Je nutné naplnit motor olejem, který splňuje tolerance. Důležité je také věnovat pozornost viskozitě a vzít v úvahu doporučení výrobce automobilu. Olej byste neměli objednávat od pochybných výrobců, protože hrozí nepříjemné situace.
- Vlastnosti použití motoru. Pokud například motor často běží ve vysokých otáčkách, může to vést ke zvýšenému odpadu. V tomto případě se jeho ohřev výrazně zvyšuje. V důsledku toho je zapotřebí více oleje pro chlazení a mazání. Za úvahu stojí ještě jeden bod. V mrazivých dnech spotřeba oleje stoupá. To se vysvětluje skutečností, že se mění fungování ventilace klikové skříně. Pokud chcete snížit rychlost spalování, měli byste v chladném období auto zahřát na volnoběh. Tím se také obecně prodlouží životnost motoru a jeho různých prvků.
Existují také situace, kdy motor díky svým konstrukčním vlastnostem spotřebovává velké množství oleje. Týká se to například motoru č. 52, který vyrábí BMW. Používá se u mnoha vozidel vyráběných touto společností.
Pokud hladina oleje rychle klesá, může to znamenat únik nebo plýtvání. Při klidném stylu jízdy a správném výběru zboží nevzniknou žádné problémy za předpokladu, že motor nemá žádné poruchy. Pokud jsou splněny všechny výše uvedené podmínky, ale spotřeba oleje se výrazně zvyšuje, měli byste se pokusit najít důvod.
Co způsobuje značnou spotřebu oleje a jak to opravit
Aby to bylo jasnější, důvody zvýšené spotřeby oleje by se měly rozdělit na jednoduché a složité. Ve druhém případě budou vyžadovány nákladné opravy. Při stanovení diagnózy je třeba nejprve zvážit jednoduché příčiny. Je také nutné věnovat pozornost přítomnosti určitých znaků.
- Poškození olejového filtru Toto je jeden z nejoblíbenějších důvodů, který vede ke zvýšené spotřebě oleje. Porucha se může objevit jak u vozů s naftovým, tak benzínovým motorem. Teoreticky to lze určit přítomností olejové skvrny v oblasti spodku vozidla. Je důležité se ujistit, že se jedná o motorový olej a ne převodový olej. To se děje z následujícího důvodu:
- těsnění těsnění je opotřebované;
- špatně zašroubovaný nebo úplně vyšroubovaný filtr;
- prasknutí filtru (může to být způsobeno vadnou nebo špatnou kvalitou tohoto prvku).
V takovém případě budete muset vyměnit filtr a poté doplnit nový olej. V některých případech je nutné vyčistit i celý olejový systém.
Zvláštní pozornost by měla být věnována komplexním důvodům, které vedou ke zvýšené spotřebě oleje. Mohou vést k drahým opravám, včetně velkých.
- Opotřebení olejových reflexních víček Jsou nutné k odstranění oleje z oblasti chodu ventilu a vždy se časem opotřebují, zřídka se jejich životnost zkrátí neočekávaným teplotním skokem. V důsledku toho tyto čepice přestávají být elastické a neplní plně své úkoly. Díky tomu neodstraňují mazivo z povrchu ventilů, takže hoří. Objevuje se také výrazná vrstva sazí. V důsledku toho nastává situace, kdy vozidlo začne spotřebovávat olej ve zvýšeném objemu. Pokud je tato závada přítomna, specialista bude nucen motor částečně rozebrat. To je nutné pro výměnu těsnění. Nové díly musí být vysoce kvalitní. Je důležité vybírat produkty od důvěryhodných výrobců, protože olejová těsnění plní důležitý úkol.
- Zhoršení stavu pístních kroužků škrabky oleje Nejčastěji se to projevuje jejich mechanickým opotřebením a silným přehřátím. Musí zajistit, aby motorový olej neskončil ve spalovacím prostoru. Během provozu se pístní kroužky opotřebovávají, což se považuje za normální. Jakmile se jejich stav výrazně zhorší, díly přestanou plnit zamýšlený úkol. V důsledku toho začne olej hořet spolu s palivem. Tuto poruchu lze identifikovat podle jejích charakteristických příznaků. Měnit se může například odstín výfukových plynů a také budou jinak vonět. Může být cítit spálený olej. Často v tomto případě začne z komína vycházet modrý kouř. Opotřebení kroužků je často způsobeno snížením objemu chladicí kapaliny. V důsledku toho se motor velmi zahřívá a kroužky se nakonec „přilepí“. Ve většině případů, pokud olej skončí ve spalovací komoře, se na zapalovacích svíčkách a elektrodách vytvoří tmavé karbonové usazeniny. Když se pístní kroužky opotřebují, jsou opravy drahé. To je způsobeno tím, že práce je komplikovaná – musíte rozebrat motor, abyste mohli nainstalovat další kroužky. Existuje další důvod, který může také vést k této situaci – koksování kroužků, stejně jako kanály pro odvod oleje. K tomu dochází, když motor pracoval dlouhou dobu na nekvalitní nebo nesprávně zvolený olej. V této situaci dojde k vysoké spotřebě oleje. V tomto případě pomůže vyřešit problém dekarbonizace speciální kapalinou.
- Poškození stěn bloku válců Tato situace souvisí s opotřebením bloku válců, ke kterému obvykle dochází u vozů, které mají výrazně najeto. Kroužky mohou být v dobrém provozním stavu, ale již nedoléhají dostatečně těsně ke stěnám bloku válců. Právě těmito trhlinami uniká olej a končí ve spalovací komoře. V této situaci se také může objevit modrý kouř z výfukového potrubí. Množství „spotřebovaného“ oleje závisí na tom, jak moc jsou opotřebené stěny válce. Pokud je tato příčina pozorována, opravy budou drahé. Řemeslník může potřebovat vyvrtat blok, aby válce znovu získaly požadovaný geometrický tvar. Někdy jsou potřeba vážnější opravy. U některých motorů je důležité zborcení bloku válců, které souvisí s jeho přehříváním. To se děje u motorů vyrobených z hliníku.
- Poškození těsnění hlavy válců Netěsnost těsnění bloku válců může způsobit různá poškození. Stává se také, že motor začne „požírat“ olej. To se děje ze dvou důvodů. První je, že je vadná hlava válců (může se to týkat i těsnění). Kvůli nesprávné geometrii uniká olej. Tato možnost je vzácná, zvláště pokud je vůz nový. Dalším důvodem je silné opotřebení motoru. V důsledku toho vyhoří těsnění hlavy válců. Existují dva způsoby, jak určit přesnou poruchu. První možností je zkontrolovat jednotku a zjistit, zda nedochází k úniku oleje. Měli byste věnovat pozornost celému obvodu těsnění. Druhým způsobem je kontrola chladicí kapaliny. Pokud dojde k poruše, mohou se v něm objevit olejové skvrny. Někdy se v chladicí kapalině objeví světle zbarvená emulze. Řidič bude muset vyměnit těsnění podle určitého algoritmu a správně utáhnout šrouby. Je vhodné použít momentový klíč.
- Selhání olejových těsnění vačkového hřídele nebo klikového hřídele Motoristé by měli vědět, že počáteční část klikového hřídele je umístěna v přední části motoru. V této oblasti se nachází speciální olejové těsnění, které se vlivem teplotních výkyvů nebo mechanického namáhání rozbije a začne prosakovat. Vysoká spotřeba oleje je navíc způsobena nesprávným výběrem mazacího materiálu. Olej, stejně jako aditiva, může olejové těsnění postupně rozleptat a dokonce i vymáčknout. Toto rozdělení je obtížné určit. Nechybí ani zadní těsnění klikového hřídele, které je také obtížné kontrolovat, protože u mnoha nových vozidel je opačný konec klikového hřídele umístěn v převodovce. Problém s ním může naznačovat fakt, že pod oblastí, kde klikový hřídel vstupuje do převodovky, se neustále tvoří úniky oleje. Budete muset provést kontrolu sami nebo kontaktovat odborníka. Podobná situace může nastat u vačkového hřídele. Nemá zadní těsnění, ale výměna předního je celkem snadná. Identifikace poruchy je obtížnější, protože v této situaci budou úniky oleje skryty krytem rozvodového řemene. Nejčastěji bude olej vytékat až do krytu klikové skříně. Pokud jsou v této oblasti zjištěny netěsnosti, bude nutné zkontrolovat vačkový hřídel. Zjištění příčiny poruchy by se nemělo odkládat. Pokud praskne olejové těsnění vačkového hřídele, rozvodový řemen může spadnout. To způsobí ohnutí ventilů a vyžaduje obtížné a nákladné opravy vozidla. Existují i nepřímé důvody, které vedou k vysoké spotřebě oleje – například znečištěný vzduchový filtr nebo příliš bohatá směs. To vše vede ke zvýšenému zatížení motoru.
Z jakých důvodů začíná dieselový motor nadměrně využívat olej?
Dieselové motory jsou také schopny „požírat“ olej. Kromě výše uvedených situací existuje ještě jedna. Je to typické pro dieselové motory. Například může docházet k silnému opotřebení prvků vysokotlakého čerpadla. Obvykle se jejich chlazení a mazání provádí provozem běžného olejového systému. Když se stav těsnění a dílů zhorší, motorový olej proniká do spalovací komory motoru.
Tento problém může indikovat černý kouř z výfuku. Chcete-li zjistit, zda je ve výfukových plynech olej, můžete provést jednoduchý test. Chcete-li to provést, musíte si vzít prázdný list A4 a poté jej připevnit k řezu výfukového potrubí. Pokud je tam olej, jeho kapky budou na papíře okamžitě vidět.
O turbínách
Motory vybavené turbodmychadly fungují po svém. To může být způsobeno vysokou spotřebou oleje. Pokud se turbína během používání rozbije, protlačí ložiska olej. Podle jeho stavu se určuje spotřeba oleje i 3 litry na 10 000 km.
Pokud částečně selže turbodmychadlo, zvýší se tlak plynu v klikové skříni. Způsobí pronikání oleje do válců přes ventilační systém klikové skříně. Budete muset pečlivě zkontrolovat turbínu a analyzovat její stav. V některých případech se bez opravy nebo kompletní výměny neobejde.
V takovém případě je vhodné kontaktovat specialisty, aby přesně určili poruchu a řádně ji opravili. Na tom závisí, jak bude fungovat motor a auto jako celek.
Aby se předešlo vážnějším problémům a oddálily se větší opravy, je důležité urychleně zjistit příčinu zvýšené spotřeby oleje. U starších vozů je tento problém obzvláště aktuální, protože je spojen s přirozeným opotřebením různých dílů. Něco jiného je, když je vozidlo nové. Bude nutné samostatně zvážit situace, které by mohly vést k tomuto problému.
Zvýšená spotřeba oleje u nových vozidel
V motorech, které byly nedávno vyrobeny nebo prošly zásadními generálními opravami, ještě nejsou všechny prvky zcela opotřebeny. Výsledkem je, že motor během prvních několika set kilometrů pracuje v záběhovém režimu. Mezi jeho prvky mohou být menší mezery, kterými někdy uniká olej. Tato situace by měla sama od sebe zmizet, jakmile díly dokončí zabroušení. Poté budete moci vůz plně využívat.
Při vloupání je důležité používat stroj šetrným způsobem. Motor příliš nezatěžujte a nedovolte mu pracovat ve vysokých otáčkách. To může způsobit zhoršení jeho stavu.
Motoristé by si měli pamatovat, že je důležité neustále sledovat hladinu oleje ve vozidle. V tomto případě bude možné výrazně prodloužit provozní dobu motoru, motor bude plně fungovat a nebude se muset potýkat s obtížemi. Je důležité zvolit správný olej se zaměřením na tolerance a doporučené hodnoty viskozity. Nezapomeňte vzít v úvahu rady výrobce vozidla.
Když auto začne rychle spotřebovávat olej, jeho neustálé doplňování problém neodstraní. To na chvíli pomůže, ale pak se problém jen zhorší. Proto je při zjištění poruchy nutné provést diagnostiku vozidla, aby bylo možné přesně určit příčinu úniku oleje. V případě potřeby bude nutné vozidlo opravit a případně vyměnit jednotlivé prvky.
