Systém přímého vstřikování paliva (Přímé vstřikování benzínu (GDI)) — systém vstřikování paliva pro benzínové spalovací motory s přímým vstřikováním paliva, u kterého jsou vstřikovače umístěny v hlavě válců a palivo se vstřikuje přímo do válců. Palivo je dodáváno pod vysokým tlakem do spalovacího prostoru každého válce, na rozdíl od standardního systému distribuovaného vstřikování paliva, kde se vstřikování provádí do sacího potrubí.
Motory jsou úspornější (úspora až 20 %), splňují vyšší environmentální normy, ale jsou také náročnější na kvalitu paliva.
Zkratka GDI označuje vstřikovací systém u motorů mitsubishiA byli první, kdo použil elektronicky řízené přímé vstřikování, které umožnilo v některých režimech používat chudou směs.
Výsledkem je kombinace vznětového a benzínového motoru v jednom. Z vznětového motoru zdědil GDI vstřikovací systém a vysokotlaké čerpadlo, z benzínu pak samotný typ paliva a zapalovací svíčky.
Zároveň výrobci motorů často dávají systémům přímého vstřikování vlastní názvy, například:
• Toyota — D4;
• Mercedes-Benz — počítačová grafika;
• mitsubishi — GDI;
• Nissan — NEO DI;
• renault — vývojové prostředí (IDE);
• Alfa Romeo — JTS;
• PSA Peugeot Citroën — HPi;
• mazda — DISI;
• brod — TwinForce, SCTi, GTDi, v současnosti se používá značka EcoBoost;
• Volkswagen, Škoda — FSI, TSI, Audi — TFSI (kde „T“ znamená „přeplňovaný“);
• Opel — CDTI (diesel), SIDI (přímé vstřikování paliva se zapalováním);
• Honda — I-CDTI.
Výhody motorů GDI
• Možnost provozu v několika typech tvorby směsi. To je výhodou v rozmanitosti a zajišťuje maximální účinnost využití paliva. Při správně fungujícím systému přímého vstřikování se dosahuje úspor paliva díky režimu chudé směsi bez ztráty výkonu.
• Motory GDI mají zvýšený kompresní poměr směsi paliva a vzduchu. To pomáhá zabránit předčasnému vznícení a detonaci, čímž se prodlužuje životnost samotného motoru.
• Výrazné snížení emisí oxidu uhličitého a dalších škodlivých částic do ovzduší. Toho je dosaženo vícevrstvou tvorbou směsi, která zajišťuje úplnější spalování směsi, což navíc ovlivňuje výkon motoru.
Nevýhody (mínusy) motorů GDI
• Složitost systému sání a dodávky paliva. Motor GDI se stává extrémně citlivým na kvalitu použitého paliva. V důsledku toho se problém s koksováním a ucpáváním vstřikovačů stává pro řidiče prioritou. To způsobuje ztrátu výkonu a zvýšenou spotřebu paliva.
Jaký olej použít do motoru GDI?
Údržba motoru GDI je dražší, ale jeho výkon tuto nevýhodu vynahrazuje. U motorů s přímým vstřikováním doporučujeme motorový olej Yacco Lube GDI 5W30.
Poznámka: Je třeba dodržovat doporučení výrobce vozidla.
Plně syntetický olej pro moderní benzínové motory. Doporučeno pro motory značek GM, Ford, FCA, Honda, Toyota, Mitsubishi Motors, Subaru a dalších. Američtí a japonští výrobci.
Optimalizované chemické složení detergentů účinně eliminuje LSPI efekt (také známé jako klepání motoru, ke kterému dochází v důsledku předčasného zapalování u motorů GDI) pracujících při nízkých otáčkách a vysokém zatížení.
Jak propláchnout palivový systém motoru GDI?
Pro komplexní propláchnutí palivového systému bez demontáže doporučujeme čistič ventilů a vstřikování Pro-Tec P2233. Jedná se o unikátní čistič vstřikovačů a ventilů pro všechny typy benzínových motorů s karburátorem, vstřikováním a přímým vstřikováním paliva (FSI, GDI atd.).
• Složitost údržby a náklady na opravy, výměnu dílů a jednotek palivového systému, proto je důležitým bodem sledování jeho stavu a údržba.
• Vypouštějí větší množství sazí než zařízení s MPI (rozděleným, sacím) vstřikováním, což nutí k instalaci filtrů pevných částic v nejnovějších generacích motorů.
• Náchylný k tvorbě karbonu v sacím potrubí a na ventilech při značném počtu najetých kilometrů.
Pokud máte zájem o jiný produkt, můžete si motorové oleje zakoupit v Almaty na adrese: Almaty, Ryskulova Ave. 61
