Podle mého názoru to není argument, klidně to mohlo být chybné sepnutí relé, jiní si na takový efekt nestěžovali, alespoň jsem o tom neslyšel.
Nejedná se o chybné zařazení, k tomuto efektu dochází u každého, kdo si na světlomety instaluje relé – tento problém byl na fóru mnohokrát nastolen a sám jsem se s tímto problémem setkal, vyřešil jsem ho instalací LED.
Co se týče účelu této kontrolky, myslím, že je to indikátor rozsvícených světlometů. Obrysová světla koneckonců někdy nejsou při jízdě viditelná, zejména za denního světla. Pokud ale zastavíte, vypnete zapalování a uvidíte jasně zelené „světlo“ – aha, musíte zhasnout světla.
rgb
DASHOUMANTAMTAKOE?!
Zprávy 2 568 Reakce 67 City of Rossey, Ural Federal District, Krasnouralsk Auto VW Phaeton B3 Variant, RF 1.6, modelový rok 7497 od s.m. , 66 RUS, Barvený vůz
Efekt automatického zapínání potkávacích světel je tam! Prozatím jsem se toho vzdal, protože nejezdím s rozsvícenými obrysovými světly, vždycky rozsvítím hlavní světla.
Polovina země v protijedoucím provozu
MakPol
Odborný poradce
Vzkazy 580 Reakce 14 Město Petrohrad Vůz byl Volkswagen Passat B3 Variant, RP (1.8/90/Mono-Motronic), 1991, třešeň, nyní Mazda MPV LX, AJ (3.0 V6 24V), 2003, USA
AKD2 napsal:
pouze na tom vzdáleném. Podle mého názoru někdo nadělal nepořádek a vyvstávají otázky a odpovídající odpovědi.
No, myslel jsem si, že je to takhle lepší, protože jinak se neukazuje, že jsou zapnutá potkávací světla. Ale ukázalo se, že je to normální. Na dálkových světlech mi na palubní desce svítí modrá kontrolka a na tlačítku také nic nesvítí.
Zkušenosti rostou přímo úměrně s postiženým zařízením.
AKD2
Oracle
Zprávy 8 911 Reakce 1 005 Město Kazachstán Almaty Auto Škoda Octavia A7(ELG) 1.4 TSI CHPA 6-ti stupňová manuální Webasto BT 2014
LM-ku napsal(a):
Každý má tento efekt,
Reakce indikátoru na spálenou nit a zmizení těchto reakcí při zapojení přes relé? A to proto, že je v sérii se dvěma potkávacími světly napájení žárovky? Jak se to dělá, zatím nikdo neodpověděl.
Dobře, motto Žádám o odkaz na dokumenty, protože jste uvedl A, tak uveďte i B, protože tohle všechno ještě nebylo doloženo.
LM-ku
Odborný poradce
Vzkazy 749 Reakce 124 Město Sverdlovsk region, Kamensk-Uralsky Auto VW Tiguan 2.0 TSI CZPA 2018
Reakce indikátoru na spálenou nit a zmizení těchto reakcí při zapojení přes relé? A to proto, že je v sérii se dvěma potkávacími světly napájení žárovky? Jak se to dělá, zatím nikdo neodpověděl.
Dobře, motto Žádám o odkaz na dokumenty, protože jste uvedl A, tak uveďte i B, protože tohle všechno ještě nebylo doloženo.
Když jsem předělával světlo přes relé, lámal jsem si hlavu, proč se mi při rozsvícení obrysových světel začnou rozsvěcet potkávací světla.
Navíc se nejdříve rozsvítila jedna lampa, pak druhá a pak obě najednou.
Níže je schéma zapojení spínače světel z vozu VW Passat 1990 B3 (angl.)
„Právě ta kontrolka“ je zde označena jako „PARK LT IND“ (mohu to rozluštit jako „PARK LIGHT ON INDICATION“, tj. obrysová světla). Jeden z jejích výstupů je přes diodu připojen ke kontaktu 58 spínače, na kterém se při rozsvícení obrysových světel objeví +12 V a zůstává při rozsvícení potkávacích nebo dálkových světel. Toto je sběrnice osvětlení přístrojové desky (před regulátorem jasu). Druhý výstup kontrolky je připojen ke kontaktu 56 spínače. Tato sběrnice „56“ pak jde do spínače na sloupku řízení „Tlumené – Dálkové světlo“, ze kterého jde přes pojistky k potkávacím a dálkovým světlům. Kontrolky v levém a pravém světlometu jsou zapojeny paralelně (ze stejného zdroje):
Vodič z kontaktu 56 je zde označen jako „O“ (kontakt J/2 pojistkové skříňky).
V souladu s tím se při prvním stisknutí spínače po dvou rozsvítí „ta samá lampa“. paralelní zapnutá (pokud jsou pojistky v pořádku) potkávací nebo dálková světla v závislosti na poloze spínače na sloupku řízení. Při zapnutí potkávacích nebo dálkových světel se na druhý vývod svítilny přes spínač přivede +12 V ze sběrnice “X”, potenciálový rozdíl na vývodech svítilny se prakticky rovná =0 (k tomu přispívá i dioda) a svítilna zhasne.
Zbývá už jen dodat – RTFM!
Tak začněme
XENON
Všechno to začalo nepříjemným příběhem, paní v Mazdě se rozhodla, že můj nárazník není tak dobrý. No, protože tam byl nárazník pro ostřikovač, byl by hřích ho nedodělat. Ostřikovač jsem vyrobil téměř okamžitě. Těm skeptickým hned odpovím „Extra funkce“, „Už vás omrzí lít do ostřikovače“, „Ano, hned jsem ho vypnul“! Myslím, že:
*v továrně je něco – je potřeba to udělat*
*xenony se dodávají pouze v párech
*Toto je opravdu praktická funkce, když jedete večer po dálnici za špatného počasí!
V principu je vše děláno podle továrny, ale i tak jsem pár věcí upravil. Podle standardu je čerpadlo ovládáno relé stěračů 192 (při rozsvícených světlometech, když podržíte přívod vody do čelního skla déle než 3 sekundy, přivede se plus do motoru ostřikovačů světlometů – podržíte déle a oplachují se světlomety). Usoudil jsem, že tohle není zajímavé. Nainstaloval jsem spínač z kombi a hodil plus do polohy “klika od sebe” (u kombi je to přívod vody do zadního stěrače).
Pak následovalo dlouhé hledání světlometů v dobrém stavu. Buď stav, nebo cena mě odradily od koupě. V jednu chvíli jsem zpanikařil a koupil jsem ČTYŘI sady xenonových světlometů. Všechny světlomety šly mému spoluhráči z klubu. Serjoga (Umatn1k)Serjoga si vybral dva nejvíc nejlepší, kompletně rozebraný, umytý, difuzor odevzdaný k restaurování, sklo vyleštěné a odevzdané k pancéřování 3M fóliíČlověče, slovy nedokážu vyjádřit, jak jsem za to vděčný/á, tohle bych si nikdy neudělal/a! Moc děkuji!
Obecně jsem musel koupit jen nové kryty dálkových a potkávacích světel (těsnění se časem unaví). Na potkávací světla jsem namontoval žárovky Osram 4300, na dálková světla Osram Night Breaker a Seryoga namontoval stříbrné žárovky do směrových světel (stejně jako Narva, jsem s nimi moc spokojený, není tam ani náznak zarudnutí nebo nějakého odstínu a po zapnutí sytá, oranžová barva).
Všechna ta krása ležela půl roku v krabicích. Na instalaci vůbec nebyl čas. A já patřím k těm divným lidem, kteří si nechtějí věšet xenony bez standardního elektrického seřízení.
Nechtěl jsem si dělat elektroinstalaci sám, nechtěl jsem, aby chybějící díly doplňovalo JZD. Chtěl jsem elektrárnu kompletně replikovat. S výhledem dopředu vám povím, co jsem nakonec udělal:
*kompletně vyměněna kabeláž pod kapotou (od světlometů až po spínací body konektorů u nohou spolujezdce a řidiče)
*standardně položený kabel od řídicí jednotky xenonových výbojek (za levým obložením zavazadlového prostoru) k pravému spínacímu bodu u nohou spolujezdce
*instalované senzory polohy karoserie na přední a zadní nápravě
To vše jsou samostatné copy dle státu a v zásadě nevyžadují při instalaci nadměrné úsilí. Stačí rozebrat celý interiér, sundat koberec, sundat nárazník a blatníky.
Ale tohle v té kabeláži pod palubní deskou fungovat nebude, je tam společný opletení. Teď jsem dal samostatné opletení, sestavené z továrního opletení dárce, ale sám si myslím, že to není dobré. V plánu je kompletně vyměnit kabeláž v pod palubní desce za novou, tovární (jediný problém je najít nějakou do mé sady) a stejně to budu muset dodělat drobnostmi.
Kdybyste si pomysleli – ach, to je ale psychopat, tak vám upřímně řeknu – MÁTE PRAVDU! ))) A taky řeknu, že bych to bez stejných psychopatů, jako jsem já, nezvládl! Moji kolegové z klubu mi pomáhali slovy i skutky! Serjoga (Baltazzor) Vytáhl mi z dárce vnitřní kabeláž se snímači polohy a řídicí jednotkou, Nikita (Do6ruu) sundal a přinesl copánky pod kapotu a celkově se ujal funkce vůdce, Dimka (dmitryšagin) Strávili jsme dva dny hrabáním se mnou a mým Passatem! Lidi, jste prostě neuvěřitelně skvělí! Jsem vám všem moc vděčný!
Dlouho jsem váhal s instalací ESP. Zaprvé, nastal čas, který přichází pro každého, kdo dělá hodně úprav na svém autě, už mě nebaví jezdit na napůl rozebraném Passu. Vážně, až do deprese. Zadruhé, byl jsem si jistý, že ESP je k ničemu. “Auto musíte cítit a nespoléhat se na elektroniku!” Slyšeli jste to? Slyšel jsem to taky.
Shodou okolností mi Olegův spoluhráč z klubu nedal na výběr. Oleg mi přivezl jednotku ESP, senzor polohy karoserie a kompletní opletení interiéru. Měl jsem senzor polohy volantu a tlačítko pro vypnutí ESP. Také jsem potřeboval něco vyřešit se dvěma trubkami – tento problém byl elegantně vyřešen. Dimka (dmitryšagin) číst zdeDimka v podstatě navrhl použití závitových vložek (10×1 až 12×1) k opravě jímek zapalovacích svíček. K čemu to slouží? Volitelně můžete vyměnit několik trubek (nové stojí ~60 dolarů za kus), nebo je hledat u demontážníků (mějte na paměti, že jejich výměna není snadná).
Dimko, ten nápad byl skvělý! Děkuji, že jsi objednala i pro mě
Pak tam byl odpad )))
Pokud to někdo neví, v našem malém klubu, s malou hlavičkou, je všechno tak zajímavé (říkám to jako psycholog).
Obecně se sejít na parkovišti u metra a prohodit půlku auta, vyměnit chladič topení svépomocí s resetem palubní desky, nainstalovat ESP na dva Passaty najednou? Není to snadné, ale s radostí! )))
Nápad na instalaci ESP na oba Passaty najednou se zrodil v zimě, ale hvězdy se sešly až v létě. Nikita (Do6ruu) se dobrovolně nabídl, že nás povede. Do budoucna, upřímně řečeno, jsme se s Dimkou prostě proměnili v něco jako loutky ))) Pokud budeme muset opakovat proces instalace, budeme muset studovat veškerou kabeláž téměř od nuly.
první den
Všichni tři jsme si domluvili “prohlídku”. Večer jsme přišli na parkoviště a začali se navzájem měřit, abychom ukázali, co a kdo má Jak jsem již říkal, měl jsem trochu přestřižené vnitřní rozvody, z nichž mi pod dohledem manažera vytáhli vše, co se týkalo ESP (zároveň jsem oddělil ještě pár drobností). Zkontrolovali jsme přítomnost všech senzorů, jednotek ESP, probrali, co je potřeba vylepšit, zasmáli se a šli si každý svou cestou.
druhý den
S Dimkou jsme dorazili o něco dříve než Nikita a aby to bylo ještě zábavnější, první věc, kterou jsme udělali, bylo, že jsme vyhodili Dimovi ABS jednotku. Zaprvé, je to vtipné. Zadruhé, není cesty zpět. Zatřetí, měli jste vidět Nikitův výraz ))) Jasně chápal, že tohle je konec a vítězství je konečné!
Nahodili jsme kabelovou základnu do mé passé a zapojili všechny senzory, ale Dima musel udělat kompletní instalaci, včetně odvzdušnění brzd a kódování. Celkově jsme to vlastně ráno dokončili. Ukázalo se, že v tu chvíli jsem nespal déle než dva dny, a pokud jde o kódování jednotky, byl jsem beztvará hmota. Je dobře, že se Nikitě podařilo v mé passé na pár hodin spát, jinak by se kódování nerozjelo.
Přesto Dimův průkaz získal ESP v plné výši!
třetí den
Ale třetí den nepřišel skoro měsíc. Hvězdy se nesešly, abychom se dali dohromady jako trojice Kupodivu to nebyla já, kdo šílel kvůli napůl rozebranému průsmyku, ale Dima ))) Poté, co si vyhradil celý den, domluvil schůzku pro mě a průsmyk na ráno (abych nemusel v noci točit auta – naivní myšlenky ).
A pak to všechno začalo! Co dokáže jedno ESP? Je to nuda! Zase rozdělíme oba průjezdy?! Namontujeme xenonové světlomety, vyměníme světlomety v Dimově průjezdu za zajímavější optiku, namontujeme ESP, vyzkoušíme několik možností odvzdušnění brzd, namontujeme axiální senzory polohy karoserie, kompletně vyměníme copy světlometů pod kapotou, vyměníme vnější prahy atd. atd.
Když bylo krátce po druhé hodině ranní, Dima si stejně šel pro bonbóny od své čekající manželky ))) Udělali jsme víc, než jsme plánovali, jediné, co se nám nepodařilo, bylo předepsat si ESP. Hlava mi prostě nefungovala.
Vzbudil jsem se přesně v poledne a zavolal Serjoga (Baltazzor) (náš průkopník v instalaci ESP). Se Seryogou jsme si uvědomili chybu v kódování pohybů karoserie. Zkusili jsme spárovat jednotku ESP pomocí postupných kroků souvisejících s motorem 1.8 T (řídicí jednotka BOSCH) a mou řídicí jednotkou SIMOS (2.0). Seryoga všechno vyřešil a HULK oficiálně dostal ESP!
Ale xenon měl méně štěstí, fyzicky jsem umístil světlomety tak, aby neoslňovaly ostatní účastníky silničního provozu, a. na několik měsíců jsem na něj zapomněl.
Ne že bych nic nedělal, naopak! Párkrát jsem rozebral interiér, vyhodil staré úpravy v podobě vyhřívání sedadel, osvětlení prostoru pro nohy. No nic, z toho všeho se stalo, ale ne jen tak ledajaké, ale nová kabeláž interiéru! Samozřejmě hned upravená na drobnosti (standardní vyhřívání všech sedadel (možná o tom někdy napíšu), osvětlení prostoru pro nohy zapletené do standardních copů, ESP, ideálně xenonová kabeláž).
Hodně dlouho jsem nechtěl hodit kabeláž pod palubní desku. Tohle je další kolektivní farma, se kterou nejsem spokojený. Další podkosený. Pořád jsem doufal, že najdu novou palubní desku a nejvhodnější kabeláž pod palubní desku pro kompletní sadu. Až se to stalo.
V prosinci mě už zase unavovala ta nesmontovaná kola a rozhodl jsem se dodělat xenony. Bylo tak romantické sedět tři hodiny venku v -5 před vchodovými dveřmi a natahovat podpalubní část xenonové šňůry! Bylo to prostě nebe! ))) A jaký to byl nepopsatelný pocit, když nakonec nic nefunguje! Snímač přední nápravy se ukázal být mrtvý
Je dobře, že ostatní členové klubu jsou vždy připraveni pomoci. Druhý den mi Olezha poslal senzor a Dima mi pomohl s jeho instalací, protože mi nefungovala pravá ruka Sotva jsem si sundal volant.
Na začátku jsem zmínil určitou myšlenku. Myšlenky jako důvod pro napsání všech těchto emocí. Hlavní věc, kterou jsem chtěl v tomto článku vyjádřit, je obrovské poděkování! Všem, kteří mi tak či onak pomohli, slovem i skutkem! Jsou lidé, které jsem nezmínil, ale to neznamená, že jsem zapomněl, co jste pro mě udělali! Jen je tenhle příběh už tak chaotický ))) Lidi, děkuji vám!
Čtenáři, jsi ještě tady? Asi si myslíš, že toho přečteš tolik, ale je tu -0 informací! Jen to nebudu opakovat podrobněji, než už probrali kluci:
Seryoga
Instalace ESP Instalace ESP v sedmi podrobných položkách s křížovými odkazy
Nikita:
Standardní xenonové světlomety a příprava pro ESP,
Standardní xenonové světlomety a ESP – pokračující příprava,
ESP – finále,
Standardní xenonové světlomety – finalizace
No, mám všechno! Víc toho teprve bude!
P.S. Informace pro znalostní bázi!
Klika sedanu MFA se snadno přestaví na kombi. Celá kontaktní skupina i plastová základna jsou identické. V sedanu překáží pouze kus plastu, ten sejmete a získáte kombi. Pokud majitelé sedanu potřebují navíc tlačítko pro ovládání zapnutí/vypnutí a pulzní tlačítko, mohou tuto funkci využít místo koupě kliky.
P.S. Dojem! Xenon – svítí! Nemá smysl srovnávat s halogenem.
ESP je téma! Jak to uvolňuje! Auto je prostě jiné! Vřele doporučuji odběr tohohle braku )))
