Parktronic je zařízení, které signalizuje nebezpečné přiblížení radarového senzoru k nějaké překážce a není těžké ji vyrobit. Může najít mnoho aplikací, například pro ovládání parkování automobilu. Zvuková signalizace – při přiblížení k prahové hodnotě je slyšet vysoký zvuk.
“Oko” parkovacích senzorů se skládá z infračervené LED a integrovaného IR – fotodetektoru. Obě tyto části jsou široce používány v systémech dálkového ovládání televizorů a další spotřební elektroniky.
Parktronic funguje tak, že odráží infračervený paprsek od povrchu. Konstrukčně by „oko“ mělo být provedeno tak, aby IR světlo z LED nedopadalo přímo na fotopřijímací plochu fotodetektoru. IR senzory parkovacích senzorů by měly směřovat jedním směrem – na překážku, ale navzájem odděleny neprůhlednou přepážkou. Jejich těla by neměla vyčnívat za okraje této přepážky, aby mezi nimi nebylo optické spojení, ale mohlo dovnitř vstupovat odražené světlo. Toho je třeba dosáhnout pomocí specifické konstrukce senzoru parkovacích senzorů.
Dosah reakce, když se přiblíží překážka, odhadují parkovací senzory na základě prahové citlivosti fotodetektoru. Zde použitý fotodetektor obsahuje vnitřní komparátor – logický tvarovač impulzů. Proto je jeho práh citlivosti jasně vyjádřen, i když se může u různých vzorků lišit i ze stejné šarže.
K určení dosahu parkovacích senzorů se používá proud procházející LED, tedy nastavení jeho jasu. Čím vyšší je jas, tím větší vzdálenost bude reflexní plocha reagovat na parkovací senzory. Při nižším jasu – na kratší vzdálenost. Nastavení se provádí laděným odporem v procesu nastavování parkovacích senzorů. Indikace přiblížení blíže než stanovený práh dosahu – akustická.
Schematické schéma parkovacích senzorů – obrázek v textu.
HF1 je fotodetektor. Infračervená LED – HL1. Čip D1 funguje jako pulzní generátor s frekvencí cca 36 kHz (frekvence je nastavena obvodem R2-C4). Prvky D1.1 a D1.2 tvoří multivibrátor a další dva prvky zapojené paralelně tvoří vysokovýkonný výstupní oddělovací stupeň.
Pro ovládání LED zde není použit tranzistorový spínač. Proud jím je navíc omezen rezistory R1 a R3. Při jmenovitém proudu skrz (jako v typickém obvodu dálkového ovládání) by dosah reakce na překážku byl 10 metrů nebo dokonce více. Zde potřebujete méně než metr. Proto pro napájení HL1 je výstupní proud mikroobvodu K561LN2 dokonce hodně.
Dokud zde není žádná překážka nebo je mimo práh dosahu, světlo z HL1 nedosahuje HF1 nebo je jeho jas příliš nízký pro citlivost HF1. Proto je výstup HF1 jeden. Tranzistor VT1 je otevřený, dioda VD1 je také otevřená a blokuje svým otevřeným přechodem multivibrátor na prvcích D1.5 a D1.6. Tento multivibrátor je nastaven na generování zvukových impulsů o frekvenci cca 1500 Hz a na jeho výstupu je zapnutý pasivní piezoelektrický sirén BF1. Žádný zvuk.
Jakmile se senzor parktronic přiblíží k překážce, síla odraženého IR světla v určitém okamžiku překročí práh citlivosti HF1. V tomto okamžiku se logický stav výstupu HF1 obrátí a tranzistor se sepne. Dioda VD1 přestává rušit činnost multivibrátoru D1.5-D1.6 a pulsy audio frekvence z jejího výstupu jsou odesílány do BF1. Zazní zvukový signál.
Ve schématu parkovacích senzorů jsou použity následující detaily:
HL1 – jakýkoli používaný pro dálkové ovládání;
HF1 – typ SFH506-36 nebo jiný podobný;
čip K561LN2 lze nahradit analogem jiné řady CMOS se šesti měniči;
piezoelektrický siréna BF1 – z vadného multimetru, ale můžete použít téměř jakýkoli piezoelektrický (neelektromagnetický) analog bez vestavěného generátoru.
Každý rok počet aut v ulicích megaměst rychle roste. Počet parkovacích míst přitom přibývá pomaleji a motoristé musí své auto parkovat vedle sebe s ostatními vozidly, což často způsobuje nepříjemné situace.
Tento problém lze vyřešit parkovacími senzory – parkovacím radarem, se kterým má řidič možnost zaparkovat auto bez jakýchkoliv incidentů.
Obsah
Schéma zapojení parkovacích senzorů
Standardní sada parkovacích senzorů má dva až osm ultrazvukových senzorů (senzor), řídicí modul, LED monitor, kabely se zásuvkami. Některé produkty nemají monitory a jsou vybaveny pouze zvukovými zářiči.
Každá z výše uvedených částí je ve výrobě testována na konektivitu a během instalace nejsou potřeba žádné další adaptéry.
Zadní parkovací senzory jsou namontovány na zadním panelu. Pro umístění předních parkovacích senzorů jsou senzory analogicky namontovány na přední části vozu. Čtyřzónové produkty obsahují šest až osm senzorů, které jsou upevněny na obou panelech.
Vzdálenost mezi parkovacími senzory
Oblasti pro montáž přístrojů jsou určeny konstrukcí vašeho vozidla, včetně jeho šířky. Při upevnění 4 snímačů na panel se vzdálenost mezi nimi pohybuje od třiceti do čtyřiceti centimetrů. Pokud jsou umístěna dvě zařízení, je mezera od šedesáti do osmdesáti centimetrů.
Rozpětí od montážní plochy snímače k povrchu vozovky je padesát až osmdesát centimetrů. Jasný údaj je zpravidla uveden v pokynech k produktu. Snímače je nutné namontovat kolmo k vozovce.
Připojení parkovacích senzorů (pokyny krok za krokem)
Pro montáž čtyř zónových parkovacích senzorů (osm převodníků) doma budete potřebovat následující inventář:
- Sada šroubováků;
- Elektrická vrtačka;
- fixa;
- Svinovací metr;
- Izolační páska;
- Oboustranná páska;
- Tmel obsahující silikon.
Nejprve musíte vyčistit zavazadlový prostor, aby se do něj vešel řídicí systém. Pro upevnění je lepší vzít oboustrannou pásku.
Pořízení parkovacích senzorů zpravidla obsahuje frézu – trysku pro vrtačku. Díky němu jsou v zadní části stroje vytvořeny mezery pro uložení kabelu a v panelech pro montáž měničů.
Rozměry frézy odpovídají parametrům snímačů.
- Poté je panel odstraněn a očištěn od nečistot. Pomocí metru a fixu se provede rozložení. Postup se zjednoduší, pokud maskovací pásku připevníte na čistý povrch a označíte na ní místa pro montáž senzoru.
- První 2 body musí být umístěny na oblasti bočních zaoblení panelu. Poté rozdělte délku mezi naznačené značky na 3 stejné části. Na přechodu mezi nimi dát ještě 2 body.
- Po dokončení tohoto postupu je nutné vybavit elektrickou vrtačku frézou a při středním výkonu udělat otvory v uvedených oblastech. Poté položte šňůru do hotových štěrbin.
- Dalším krokem bude nanesení tenké kuličky silikonového tmelu na všechny vytvořené přistávací mezery a instalace převodníků. Pokud jsou šipky na jejich povrchu nakresleny výrobcem, stojí za to zkontrolovat, zda směřují nahoru.
- Dráty musí být spojeny pomocí svorky nebo izolační pásky. Vložte hotový svazek do mezery, kterou prochází kabeláž světlometu, nejprve odstraňte těsnění.
Podobným způsobem se parkovací senzory montují na přední panel vozu. Šňůra od předních měničů musí také vést do zadní části vozidla. Dráty protínají motorovou část a interiér vozu.
Kabel prochází kabinou mezi obložením střechy a stropu. V plášti můžete udělat několik otvorů a pomocí kabelu jimi postupně protáhnout kabeláž.
Pro vedení kabelu k ovládacímu systému, který je umístěn v zadní části vozu, sklopte zadní sedadla a sejměte podlahovou krytinu, část zadní stěny a levou stranu kufru.
V zavazadlovém prostoru jsou vodiče všech měničů zapojeny do vhodných zásuvek řídicího systému. Pro zjednodušení tohoto úkolu výrobci parktronic označují konektory latinkou.
Kabel monitoru je také připojen k řídicímu systému. Po výběru oblasti montáže obrazovky je nutné ji upevnit oboustrannou páskou.
Všechny části parkovacích senzorů musí být pevně uchyceny, aby během jízdy vozu nedocházelo k samostatnému rozpojování zástrček.
Pro funkci parkovacích senzorů je řídicí systém napojen na uzly zpětných světlometů, takže dobíjení probíhá až po zařazení zpátečky.
Nastavení a kontrola parkovacích senzorů
Pořadí nastavení závisí na zařízení parkovacích senzorů. K tomu se zpravidla podrží ovládací tlačítko. Poté se metodou krátkodobých nebo dlouhých dotyků prohlédnou charakteristiky, které se zobrazují na monitoru, a vybere se vhodný údaj.
- Regulace se provádí s aktuálním zpětným chodem. Můžete si tedy nastavit citlivost a odezvovou vzdálenost měničů, sytost displeje, množství zvuku.
- Pro kontrolu se doporučuje zajet do hladké, bezpečné oblasti nebo vozovky. Jako bariéru si můžete vzít kartonový papír, jehož délka a šířka je nejméně půl metru. Jiné části v oblasti snímače nesmí být přítomny.
- Po zapnutí zapalování a zpátečky je nutné zkontrolovat, zda správně fungují parkovací senzory, jak počítá vzdálenost k překážce a reprodukuje údaje na monitoru, jak funguje alarm.
Při provozu v budoucnu stojí za zvážení, že po instalaci senzory fungují správně v přítomnosti překážek, pokud je rychlost jízdy na zpátečku až čtyři kilometry za hodinu.
Co dělat, když parkovací senzory nefungují
Existuje mnoho faktorů, proč se parkovací senzory po instalaci stanou nepoužitelnými nebo nefungují. Proto budeme analyzovat 2 situace:
Nový parkovací asistent nefunguje
Nejprve musíte produkt vyzkoušet, než jej nainstalujete do auta. Pokud před instalací provedl své funkce, musíte zkontrolovat připojení hlavních uzlů. Všechny položky musí být zahrnuty podle návodu, který je součástí balení.
Je důležité zjistit, zda byly napájeny zpětným světlem nebo zapalováním. Výrobní vada může také způsobit poruchu.
Parkovací senzory fungovaly, ale něco se pokazilo
Jednoduchou a osvědčenou metodou k určení poruchy je počítačová studie. Dnes tento postup provádějí téměř všechny čerpací stanice. Ve většině situací se senzory stanou nepoužitelnými, proto je třeba na ně v první řadě zdůraznit.
Jednou z nejčastějších závad je netlumený signál. Příčinou může být cizí část, která se přilepila na snímač, poškozený kabel a zkrat.
