VARYAG Vros
Celkový počet zpráv: 325 Registrovaný: 26.08.2010 Děti: 2 Profese: Pohrávám si s železem. Pracuji se psy. Kde: Nyní pevnina: – MINSK-VORONĚŽ-MINSK, ale když vás chytí, vraťte se na Dálný sever! Auto: ГАЗ-69А-2.3Д;ГАЗ-66ТД;КАЗ-4540;УАЗ-2206;Опель Зафира”В” 1,8 Věk 52
zpráva VARYAG » 21. listopadu 2013, 16:25
První možnost je ošemetná, ale rozumná, (sledoval jsem odkaz) takovou jsem ještě neviděl! Děkuji. No a druhý, to už je podlaha nadjezdu, kdyby jen “aby se neváleli v louži.” Pak samozřejmě. A tak, odhadujete-li s prací: most rozvalte, srolujte. Namontujte převodovku vyjměte. Pivot – pěsti. No, kromě natažení, ano, no a žlázy pod přírubami taky ano, ale UAZ by se měl nějak zaklínit, aby neutekl. Ruční brzda je stále nová a ani pak není věru, ale sundat kardan. I když pripret – izverneshsya. Ale je lepší z toho dokončit skládací nadjezd – moc nezbylo. Dříve existovaly primitivní sklápěče, platforma 300x 400-500. K tomu se na panty, které jsou ze spodní plošiny, přivaří rám s otvory pro čepy nebo kus starého disku a je to. Sundal kolo, přišrouboval plošinu. Podepřel si opačnou stranu, jak jen to šlo, položil se pod ni a pak se zásahy, nebo požádal sražené muže pod opěrný rám a pracoval. Svařování-opracování dna obvykle probíhalo takto. Mám je, jen jsem je ještě nepoužil. Připomíná mi to past na myši! Ano, a zvednuté auto, není co dělat, a tak pod ním téměř pracujete. Nyní nastíním, o co jde, i když ne o svém, příliš líný lézt do železa kvůli jednomu rámu, ale mám stejné.
zpráva druma ray » 22. listopadu 2013, 20:07
EdisonPromiň, nerozumím tomu, jak to funguje.
tam byl podobný design pro Zhiguli. použité jednou. ale aby bylo možné umístit tento inženýrský nápad na náboje, muselo být auto zvednuto bez kol o půl metru (možná více / méně, nepamatuji si), jemně se kývat ze strany na stranu.
jaké byly plusy: pro každou nápravu byla trubka, zahnutá do půlkruhu, v kolejnici. a to vše bylo možné nastavit šnekem na 60 stupňů v každém směru. použitá antikorozní dna. a velmi opatrně a opatrně postavit na kola na zem.
auto na kolech a konstrukce na mezipatře
těch. dobrá věc pro venkovní práci – je kam rozházet.
ironicky zvedl auto ve stísněné garáži – nebylo kam skočit
Moderátor Edison Celkový počet zpráv: 2855 Registrovaný: 24.07.2009 Děti: 2 Profese: V důchodu Kde: ODĚSA Auto: MBSprinter-210,2,9TDI, 102 hp 75kw 1998 Průměrný základ GP 38_11=3,45 Věk 58
zpráva Edison » 23. listopadu 2013, 16:07
Ahoj. Fotku jsem našel na netu, čistě náhodou. Princip je vidět na fotce. Nyní je třeba vše přenést do hlavy obrázků a promyslet do nejmenších detailů a pokusit se z toho udělat něco takového. Teď to zkusím zvýšit.
Dodatečně přidáno po 18 minutách 4 sekundách:
Zde pokud VARYAG vyzrál a auto na ně vyfotil a samostatně upravil a alespoň hlavní rozměry. Myslím, že mnozí by byli vděční za podrobnou fotoreportáž.
Dodatečně přidáno po 10 minutách 40 sekundách:
Dodatečně přidáno po 17 minutách 27 sekundách:
http://eurosamodelki.ru/katalog-samodel . imi-rukami
http://www.club-renault.ru/forum/index. . opic=36212
http://polezniysayt.ru/avto-moto/oproki . vtomobilya
http://www.drive2.ru/cars/toyota/coroll . 888630362/
http://kamenets-podolskiy.khm.slando.ua . 7vf8w.html
http://forum.moskvichtuning.ru/index.php?showtopic=3294
http://www.vaz04.ru/forum/32-4647-1
Udělej si sám auto výtah: výkresy, fotografie výroby krok za krokem s popisem.
Vlastní sklápěcí zvedák na auto dva v jednom pro zvedání a otáčení karoserie vozu, pro svářečské, lakýrnické a jiné práce.
V režimu zdvihu se podpěry používají jako nohy běžného výtahu a v režimu sklopení je vůz připevněn k podélníkům k podpěrám vpředu a vzadu.
Výroba výtahů.
Pro výrobu byl použit profil 80 x 80 mm a 100 x 100 mm, tloušťka stěny byla 3 mm.
Označeno a vyříznuto.
Ke svařování byla použita argonová svářečka Mitech ACDC 200.
Soustružení je hotovo.
Montáž druhého soustružnického dílu.
Jako převodovka byla použita brzdová ráčna MAZ, která ale testem neprošla, ulomil se šroub v místě zátky pod koulí.
Montáž stativů, švy jsou provedeny ve dvou průchodech, první nataví vnitřní část, druhý zcela uzavře zkosení a vyhladí nohu.
Celá konstrukce je držena šrouby M12, S19.
Propojka je vyrobena z profilu 80 x 80 mm, aby se s minimální vůlí vešla do vedlejšího profilu 80 x 80 mm, reguluje celkovou délku sklápěče.
Výkresy výtahů.
Tato část slouží k nastavení délky. Používá se opět ve zdvihovém režimu, jako propojka mezi stativy, je dlouhý jen jeden a půl metru.
Předek vozu je takto upevněn. Do nosníku se vloží kus profilu, do něj se zašroubuje nativní šroub zesilovače nárazníku a na zadní straně jsou dva šrouby z hrotů sklápěče.
Vzadu je vše trochu složitější kvůli shnilým nosníkům, uchycení je provedeno křížem přivařeným na čtyřech místech k uchycení zadních sloupků a nosníků.
Během provozu ráčna od MAZ nevydržela zatížení hřídele, musí být nahrazena převodovkou.
