Tlak v pneumatikách – vše, co potřebujete vědět! / Blog / GoroShina

Udržování správného tlaku v pneumatikách automobilu je jedním z nejdůležitějších úkolů motoristy. Tlak v pneumatikách přímo ovlivňuje bezpečnost jízdy a spotřebu paliva. Většina motoristů v Rusku je zvyklá měřit tlak v pneumatikách v atmosféře. Ale když se podíváte na návod některých moderních aut, zejména amerických, doporučený tlak je uveden v jiné jednotce – PSI. V našem článku se podíváme na to, co je PSI, jak tuto jednotku převést do známých atmosfér a proč byla vůbec představena.

Obsah: 1. Co je to PSI 2. Jak převést PSI na atmosféry nebo bary 3. Tabulka pro převod tlaku PSI na bary (atmosféry)

Co je PSI

Nejčastěji v Rusku motoristé měří tlak v pneumatikách v atmosférách. Je ale dobré vědět, že to není jediná možnost měření tlaku, která se ve světě používá. V závislosti na zemi lze tlak v pneumatikách měřit kromě atmosfér v barech, pascalech nebo PSI.

Je důležité porozumět definicím běžných jednotek měření:

• Atmosféry. Jedná se o tlak 1 kilogram hmoty na 1 centimetr čtvereční plochy. Rozlišuje se technická a fyzická atmosféra. První se rovná 735,5 mmHg, druhý je 760 mmHg. Nejčastěji, pokud jde o pneumatiky pro automobily, je technická a fyzická atmosféra považována za identickou.
• Bary. Obvykle se rovnají atmosférám v poměru 1 ku 1. Navzdory skutečnosti, že tyče jsou rovny 750,06 mm Hg.
• Pascals. Málokdy někdo používá jednotku Pascal pro tlak v pneumatikách. Ale pro obecný vývoj bude užitečné vědět, že 1 atmosféra je 101325 Pascal.
• PSI. Jednotka, která je v Americe běžná, takže informace o tlaku v pneumatikách v PSI často najdete v návodu k americkému vozu. PSI označuje libry tlaku na čtvereční palec. 1 PSI jednotka je 51,715 mmHg.

Jak vidíte, atmosféry a bary jsou blízko u sebe, přičemž PSI se od nich výrazně liší. Proto je důležité, pokud je tlak v technické dokumentaci uveden v PSI, aby bylo možné jej převést na atmosféry.

Jak převést PSI na atmosféry nebo bary

Jak jsme uvedli výše, v aspektu automobilové dopravy jsou hodnoty atmosfér a baru obvykle rovny 1 až 1. Proto níže v materiálu budeme hovořit o atmosférách, ale vše popsané platí také pro bary.

Převod tlaku v PSI na atmosféru je velmi jednoduchý. Stačí vzít uvedené číslo a vydělit ho 14.

Například v návodu k obsluze auta je uvedeno, že tlak v pneumatikách na přední nápravě, když jsou ve voze dva lidé, by měl být 28 PSI. To naznačuje, že tlak by měl být 2 atmosféry (bar). Protože 28 děleno 14 je 2.

Pokud tedy vaše zařízení pro měření tlaku v pneumatikách ukazuje výsledky v PSI a v knize technické údržby automobilu je tlak uveden v atmosférách, musíte vynásobit tlak v atmosférách číslem 14, abyste získali výsledek v PSI.

Informace o doporučeném tlaku v pneumatikách je nejčastěji uvedena pod uzávěrem plnicího hrdla plynu. Pokud tam máte informace v PSI, ale váš tlakoměr ukazuje výsledky v atmosférách nebo barech, stačí hodnoty jednou převést pomocí faktoru 14 a poté přidat informace ve vhodné měrné jednotce na informační štítek.

Tabulka pro převod tlaku PSI na bar (atmosféry)

Výše uvedený koeficient 14 je průměr. Pokud půjdeme do svědomitých detailů, význam pro převod PSI na atmosféry je poněkud odlišný. Pro zjištění informací bude snazší podívat se na níže uvedenou tabulku:

Všechny problémy týkající se tlaku v pneumatikách v automobilech nejsou tak jednoduché, jak se na první pohled mohou zdát. Chyby často dělají nejen začínající majitelé aut, ale i zkušení řidiči. V prvním případě jsou důvody chyb neznalost základních pravidel a ve druhém – přeceňování vlastních sil a ignorování doporučení výrobce automobilu.

Pro kontrolu tlaku nestačí jen kopnout do volantu, jak to mnoho řidičů často dělá. Je nutné přesně vědět, jaká je hodnota tlaku v pneumatikách, a upravit ji na požadovanou hodnotu, což je dáno ohledy na bezpečnost jízdy a úroveň komfortu ovládání.

Hlavním úkolem pneumatik pro automobily je poskytnout potřebné vlastnosti přilnavosti. Když je tlak v pneumatikách normální, zatížení v místě kontaktu mezi pneumatikou a povrchem vozovky je rozloženo rovnoměrně, což zajišťuje dobrou ovladatelnost, ovladatelnost a optimální spotřebu paliva. A zde vyvstává hlavní otázka.

Na jaký tlak by měly být pneumatiky nahuštěny?

Je důležité pochopit, že optimální hodnotu tlaku pro konkrétní značku automobilu neurčuje pneumatika, ale výrobce automobilu, protože stejnou velikost lze namontovat na různé modely automobilů s různou hmotností a jinými vlastnostmi.

Obvykle jsou informace o tlaku doporučeném výrobcem automobilu uvedeny buď v technické dokumentaci k vozidlu, nebo na štítku, který lze umístit na konec dveří řidiče, boční sloupek na straně řidiče, dvířka palivové nádrže nebo v přihrádce v palubní desce. Tento štítek udává úroveň provozního tlaku za studena pro přední a zadní kola, hodnotu maximálního zatížení vozidla a doporučený rozměr pneumatik. Hodnotu tlaku mohou navíc ovlivnit faktory, jako je hmotnost vozidla, velikost pneumatik, rozložení nákladu uvnitř vozidla a dokonce i roční období.

<strong>Jednotky měření</strong>

Existuje několik jednotek měření. Pro nás je nejznámější „atmosféra“ – značí se „atm“ a ukazuje hodnotu kg/cm2. Tlak se také měří v barech – označovaných „bar“ a kilopascalech – označovaných „kPa“. 1 bar se rovná 0,986923 atm, tj. prakticky stejná atmosféra. 1 atm = 101.325 kPa. Ve Spojených státech a dalších anglicky mluvících zemích se používá měrná jednotka zvaná „psi“, která představuje libry na čtvereční palec. Vztah mezi těmito jednotkami měření je následující:

1 psi = 0.068 atm nebo 1 atm = 14.706 psi

To znamená, že pokud výrobce automobilu uvedl tlak například 29 psi, pak jej pro převod na atmosféry musíte vydělit 14.7. Pro zjednodušení postupu překladu existují speciální tabulky.

Důležité! Není potřeba MAX Pressure, což je maximální povolený tlak a může být uveden na bočnici pneumatiky, s doporučeným tlakem pro správnou funkci vozu.

Řada majitelů aut se neřídí doporučeními automobilek, ale používá jiné pravidlo. Uvádí, že je potřeba nafouknout zadní kola na 2.2 bar a přední kola na 2.0 bar. Při plném nákladu a dlouhé cestě by se měl tlak v zadních pneumatikách zvýšit na 2.4 baru. Tato poloha je zásadně špatná a dokonce škodí vozu.

Faktem je, že různé modely automobilů mohou mít široký rozsah doporučených tlaků, počínaje 1.4 bar – 20 psi a až po 4.0 bar – 59 psi. Ale odchylka hodnoty tlaku od doporučené hodnoty dokonce o 0.5 bar v jednom nebo druhém směru může způsobit negativní důsledky.

Pokyny na štítku výrobce obvykle vypadají takto. Jsou uvedeny přijatelné velikosti pneumatik a vedle každého rozměru v řádku jsou uvedeny doporučené hodnoty tlaku, obvykle ve dvou měrných jednotkách – bar/psi. Například 175/70R13 82T je rozměr pneumatiky a 240/35 je doporučený tlak. Navíc existují dvě skupiny čísel. První je pro přední kola a druhý pro zadní kola.

<strong>Ani jeden</strong><strong>nízký tlak</strong>

Někteří řidiči záměrně snižují pneumatiky, aby zvýšili tlumicí vlastnosti, a tím zajistili měkkou a hladkou jízdu na našich méně než dokonalých silnicích. Jsou řidiči, kteří uvolňují tlak pro jízdu v terénu nebo na sněhu. Důrazně se doporučuje to nedělat, protože nerovnoměrné rozložení zátěže poškodí bočnice pneumatik a pneumatiky se rychle opotřebují.

Jízda na vypuštěných pneumatikách zvyšuje pravděpodobnost mechanického poškození nebo dokonce sesednutí. Navíc nízký tlak může vést nejen k poškození pneumatik samotných, ale i disků. Světlá výška na vypuštěných pneumatikách se zmenší. Snížení tlaku i o 0.2-0.5bar vede ke snížení odporu pryže k povrchu vozovky a ke vzniku potíží s ovládáním vozu. Spotřeba paliva při nízkém tlaku výrazně stoupá.

<strong>Vysoký tlak</strong>

Když je pneumatika přehuštěná, oblast, kde se pneumatika dotýká vozovky, se prudce zmenší. Ukazuje se, že v tomto případě se přilnavost prudce zhorší, úroveň kontroly klesá a řízení se stává nebezpečnou. Auto začne smyk a brzdná dráha se prodlouží, takže se zvyšuje pravděpodobnost nehody. Zátěž dopadá na střed běhounu pneumatiky, takže se pneumatiky opotřebovávají nerovnoměrně. Auto s přehuštěnými pneumatikami velmi ztuhne, řízení je nepohodlné a zatížení odpružení je tak velké, že po každé sezóně je nutné provádět diagnostiku a opravy podvozku vozu.

<strong>Jak a čím se měří tlak v pneumatikách?</strong>

Kontrola defektu pneumatik by měla být prováděna každý den před jízdou. Frekvence přístrojového monitorování tlaku by měla být alespoň jednou až dvakrát měsíčně. V zimě je lepší provádět kontroly častěji. Před použitím po sezónním skladování a před dlouhými cestami je nutné zkontrolovat tlak. Měření se musí provádět na rovném povrchu.

Důležité! Kontrola tlaku by měla být prováděna pouze na „studených“ pneumatikách. Je lepší to udělat poté, co auto stojí asi čtyři hodiny, například ráno, kdy auto stálo celou noc bez pohybu a pneumatiky stihly vychladnout. Pokud byla pneumatika v pohybu, vzduch v ní má vyšší teplotu, což znamená, že její tlak je vyšší, což ovlivňuje přesnost měření.

Je třeba také vzít v úvahu, že tlak se může měnit spolu se změnou klimatu. V létě, když teplota stoupá, zvyšuje se i tlak v pneumatikách. Když se například teplota zvýší na 25 °C, zvýší se přibližně o 0.8 baru. A pokud je zátěž plná, tlak bude ještě větší. Proto výrobci automobilů specifikují přípustnou hodnotu tlaku speciálně pro naložené vozidlo. Toto je velmi důležitý bezpečnostní parametr, který nelze ignorovat. V zimě při poklesu teploty vzduchu klesne i tlak v pneumatikách asi o 0.8 baru, s čímž je třeba také počítat při dopumpování kol.

Při dopumpování pneumatik je důležité sledovat, jak se opotřebovává běhoun. Pokud je opotřebení během používání rovnoměrné, pak je tlak v pneumatikách optimální. Pokud je střední část převážně opotřebovaná, pak by se měl tlak uvolnit o 0.1-0.2 baru, a pokud dojde k opotřebení podél okrajů běhounu, pak je lepší zvýšit tlak o 0.1 baru.

Pro kontrolu tlaku se používají speciální tlakoměry různých typů a tříd přesnosti. Nejjednodušší z nich jsou ručkové tlakoměry s přítlačnou pružinou. Jsou poměrně přesné, ale nemohou odolat přetížení vysokým tlakem. Existují válcové tlakoměry. Jsou spolehlivější než ukazatelové hodiny, ale méně přesné. Nejpřesnější jsou dnes elektronické tlakoměry s displejem. Poskytují přesnost měření s chybou pouze ±0.05 bar. Tlakoměry jsou často součástí kompresorů automobilů. Dnes se rozšířily elektrické pumpy poháněné cigaretovým zapalovačem. Někteří řidiči hustí pneumatiky, jak se říká, od oka, tzn. bez použití tlakoměru. To by se rozhodně nemělo dělat, protože hodnoty tlaku v různých pneumatikách nahuštěných tímto způsobem se mohou velmi lišit.

Moderní značky automobilů jsou vyráběny se standardním systémem TPMS, mezi jehož funkce patří neustálé sledování úrovně tlaku a teploty vzduchu v pneumatikách a signalizace vzniku problémů. Pohodlný a užitečný systém, který v konečném důsledku zajišťuje dlouhou životnost pneumatiky, dobrý jízdní výkon a bezpečnost. Pokud takový systém není k dispozici, dnes je možné jej zakoupit a nainstalovat na automobil. Kromě toho se vyrábějí samostatné nestandardní řídicí systémy, které jsou zpravidla připevněny na vnitřní straně ventilu kola a zajišťují přenos signálu do přijímacího zařízení.