Proč potřebujeme? Pojistky v autě jsou nezbytné k ochraně elektrického obvodu před přepětím. V každém autě, ať už jde o moderní model nebo starý, je elektrikářů poměrně hodně, takže bez použití ochranných zařízení může každý zkrat skončit požárem.
Jak si vybrat? Proto, když tento prvek selže, je důležité najít příčinu incidentu a odstranit ji. Současně musí být pojistky vyměněny přísně za nominální hodnotu, aniž by se zvyšovala a aniž by se dělaly „chyby“.
Problémy diskutované v materiálu:
- Účel pojistky v autě
- Typy pojistek v autě
- Způsoby kontroly výkonu pojistek v autě
- Pravidla pro výměnu pojistek v autě
- Recenze motoristů o pojistkách v autě
Účel pojistky v autě
Hlavní funkcí pojistek ve voze je chránit elektrické vedení automobilu před přetížením a prudkým nárůstem síly proudu v důsledku zkratu nebo jiných důvodů. Síťové napětí v autě je 12-24 V, nicméně kapacita baterie je dostatečně velká i na to, aby člověk utrpěl následkem zkratu.
Kyselinové baterie mají navíc vysokou hustotu výkonu, to znamená, že jsou schopny dodat všech svých 72 standardních ampér* hodin za zlomek sekundy. Při napětí dokonce 12 voltů akumuluje taková baterie přibližně 0,8 kWh, a pokud odpor klesne na nulu (jako při zkratu), bude uvolnění tohoto množství energie spojeno s požárem a hrozbou lidské zdraví, pokud je v bezprostřední blízkosti.blízkost jiskry.
Při silném nárůstu proudové síly v obvodu pojistky odpojí síť nebo její část od napájení, což zabraňuje přehřátí nebo dokonce roztavení elektroinstalace. Při absenci pojistek je vysoké riziko poškození alespoň elektrické izolace vodičů, i když přetížení nejsou tak výrazná. A to může způsobit pořádný požár pod kapotou.
Uspořádání pojistek v autě je poměrně jednoduché. Uvnitř tohoto ochranného prvku je vodič (vložka) určitého úseku z nízkotavitelného kovu. Při výrazném zvýšení proudové síly se velmi rychle roztaví, čímž se obvod otevře.
K přechodu vložky do kapalného stavu dochází téměř okamžitě, takže je zabráněno přehřátí a poškození zařízení umístěných dále v řetězci dříve, než je může poškodit elektrický impuls. Pojistky pro auto jsou samozřejmě vybírány tak, aby jejich vlastnosti odpovídaly parametrům obvodu.
Typy pojistek v autě
Vynálezcem pojistky je francouzský elektroinženýr Louis Francois Clément Breguet, vnuk Abrahama-Louise Bregueta, jehož jméno nese jedna z nejdražších značek hodinek na světě.
Výše popsaný typ pojistek se jinak nazývá „obětní“. Když se kovový vodič roztaví, lze jej pouze vyjmout z obvodu a vyhodit. Zpočátku však ochranný prvek pro automobilovou elektroinstalaci nebyl vůbec jednorázový: mezi kontaktními deskami byl natažen drát o délce až 2 cm a dalších 15 cm bylo navinuto na speciální cívku poblíž. Když dotčená sekce vyhořela, stačilo jednoduše vytáhnout další, zafixovat segment v deskových stykačích a můžete pokračovat v pohybu.
Takové obětní zápalnice (pojistky) se používaly až do 70. let dvacátého století. Poté je nahradily zatavené skleněné nebo keramické prvky s tavnými vložkami z tenkého drátu uvnitř. Pro svou křehkost nebyly široce používány, ale stále se používají v sekundárních elektrických obvodech (například k napájení alarmů nebo hudebních zařízení).
Téměř do konce dvacátého století se používaly válcové pojistky – „torpéda“, která vypadala jako moderní „malíčkové“ baterie (a také se jako baterie vkládaly do obvodu). Právě od nich se začaly pojistky barevně rozlišovat v souladu s jejich hodnocením.
V současnosti jsou nejrozšířenější tzv. pojistky typu Blade – čepové, praporkové nebo, jak se jim také říká, nožové. Jejich pouzdro má tvar U a je vyrobeno z průsvitného plastu. Uvnitř je také tavný prvek a pár kontaktů vyčnívá ven, jako v zástrčce, které jsou zasunuty do odpovídajících zásuvek.
Nožové pojistky se montují pomocí pinzety.
Nyní je již plně vytvořeno barevné spektrum, podle kterého se liší tavné vložky. Nyní mohou parametry pojistky určit i ti, kteří mají vážné problémy se zrakem. Níže je barevné schéma s hodnotami maximálního povoleného proudu odpovídající každé barvě:
- černá – 1 A;
- šedá – 2 A;
- fialová – 3 A;
- hnědá žlutá (písečná) – 5 A;
- hnědý – 7,5 A;
- červená – 10 A;
- modrý – 15 A;
- žlutý – 20 A;
- bílá – 25 A;
- zelená – 30 A;
- oranžový – 40 A;
- modrý – 60 A.
Jaké pojistky se nejčastěji montují na automobily? Ani prvky s velkou ani s malou nominální hodnotou se v moderních strojích prakticky nepoužívají – není potřeba. Nejčastěji se používají 10, 15, 20 a 30 ampérů. Vkládají se do nejzranitelnějších částí elektrického obvodu vůči přetížení.
Kromě toho se pro tavné vložky nožového typu rozlišuje několik norem:
- Micro2/APT/ATR, rozměry – 9,1 × 3,8 × 15,3 mm, hodnocení – od 5 do 30 A;
- Micro3/ATL, rozměry – 14,4 × 4,2 × 18,1 mm, hodnocení – od 5 do 15 A;
- Mini/ATM/APM, rozměry – 10,9 × 3,6 × 16,3 mm, hodnocení – od 2 do 30 A;
- Normální/ATC/ATO/APR/ATS, rozměry – 19,1 × 5,1 × 18,5 mm, hodnocení – od 0,5 do 40 A;
- Maxi/APX, největší pojistky z hlediska velikosti (29,2 × 8,5 × 34,3 mm) a výkonu (od 20 do 120 ampér).
Dalším typem ochranných elektrických prvků jsou páskové pojistkové vložky, kde jsou 2 vývody uzavřeny tenkou kovovou páskou. Mají vyšší jmenovitý výkon (protože průřez pásku je větší), proto se zapojují do obvodu zpravidla hned za svorku baterie, aby páskem prošel veškerý proud spotřebovaný automobilem.
A konečně dalším typem pojistky, který si v poslední době získává na popularitě, je kazetová pojistka (FJ12). Ve vyjímatelné kazetě jsou kontakty ze speciálních slitin umístěny v dielektrickém plášti. Výměna kazety je snadná a pohodlná.
Způsoby kontroly výkonu pojistek v autě
Kontrola integrity
Nejjednodušší způsob je provést vizuální kontrolu. Musíte však provést několik jednoduchých kroků, aby byl tento postup bezpečný. Konkrétně před vytažením čehokoli z automobilové sítě otočte klíčkem zapalování do polohy „OFF“.
Výměna pojistky v autě by měla začít tím, že si zapamatujete, jak je tato část umístěna v zásuvce (abyste ji pak mohli nainstalovat zpět do stejné polohy nebo ji vyměnit). Je třeba také připomenout, že tento ochranný prvek se jen tak nespálí. Pokud se kov uvnitř roztavil, znamená to, že k tomu byl důvod v podobě prudce skokové síly proudu. Pokud tedy kořen problému není odstraněn, pojistka určitě znovu selže.
Jak zkontrolovat hlavní pojistku?
Hlavní ochranný prvek je zpravidla umístěn na kladném pólu baterie (dobře nebo v pojistkové skříni automobilu na prvním místě v obvodu). Hlavní pojistka je obvykle pásková pojistka a ta se přepálí kvůli nepřijatelnému náhodnému kontaktu s terminálem baterie během nabíjení. Jasným příznakem takové poruchy je úplný nedostatek energie v autě.
Hlavní ochranný prvek je rozměrově poměrně velký, takže jeho vyhoření je vždy dobře vidět. Rozložení pojistek automobilu je navíc takové, že pokud spálila nejodolnější pojistka, pak s největší pravděpodobností vyhořely i ty, které jsou určeny pro nižší proud – stojí za to je také zkontrolovat.
Jak zkontrolovat pojistku pomocí multimetru?
Pomocí multimetru lze stav pojistky diagnostikovat dvěma způsoby.
Nejprve změřte napětí na pojistkových kolících. Horní část obou vodičů obvykle vyčnívá skrz tělo ochranného prvku. Nastavte multimetr na měření stejnosměrného napětí (= U). Dále připojíme černou sondu k záporné svorce (nebo ke karoserii auta) a zapneme zapalování. Doporučuje se také předem zatáhnout auto na ruční brzdu.
Čtěte také!
Když otočíte klíčkem zapalování, napětí je přivedeno na všechny segmenty elektrického obvodu. Použijte červenou sondu ke kontrole napětí na každém kolíku každé pojistky. Měl by být všude, protože ochranným prvkem je obyčejný vodič.
Pokud multimetr ukazuje 12 voltů na obou stranách pojistky, pak je to dobré. Pokud je však napětí na jedné svorce 12 voltů a na druhé není žádné napětí, je třeba prvek změnit – vyhořel. Tento způsob určování takových poruch je zvláště vhodný, pokud potřebujete zkontrolovat velké množství pojistek najednou.
Za druhé, pokud byl ochranný prvek již odstraněn, lze jeho provozuschopnost zkontrolovat měřením odporu. Pojistky mají obvykle velmi nízký odpor, blízký nule. Ale spálený prvek bude pro elektrický proud představovat nepřekonatelnou bariéru – jeho odpor mívá nekonečno.
Pro měření odporu jakéhokoli elektrického zařízení musí být odpojeno od obvodu. Dále musí být multimetr přepnut do polohy “Ohm” a připojit sondy k pojistkovým kontaktům. Při spáleném prvku multimetr ukáže “OL” (odpor je větší, než stačí stupnice). Pokud je vše v pořádku, bude hodnota blízká 0 ohmů.
Pravidla pro výměnu pojistek v autě
Funkce výměny:
- Vyměňte podobné za podobné, to znamená vyměňte spálenou pojistku s přesně stejnou jmenovitou hodnotou. V opačném případě nebude schopen chránit před nekonstrukčním přepětím proudu.
- Jeho výměna za prvek s méně žáruvzdornou vložkou způsobí jeho rychlejší rozpad, i když aktuální parametry pro tuto část obvodu budou normální.
- Hodnocení ochranného prvku by se nemělo sledovat na jeho pouzdru, ale na zásuvce, ve které je umístěn. Koneckonců, bezohlední opraváři mohou dát pojistku s hodnocením, které neodpovídá standardní hodnotě.
- Opakované selhání ochranného prvku indikuje problém v obvodu (někde je „zkrat“). Měli byste se obrátit na specialisty, ale zatím se nevyplatí měnit pojistku na novou – s největší pravděpodobností také vyhoří.
- V žádném případě nepoužívejte „štěnice“. I když odhadnete průřez a celkový odpor, kontakty zásuvky se budou stále zahřívat, což může vést k roztavení pájky a nebezpečí požáru. A ani v obvodu nebude žádná ochrana.
Recenze motoristů o pojistkách v autě
Zlý čínský vtip
„Jsou velmi časté případy, kdy se místo spálené pojistky vloží nový prvek, zakoupený v obchodě a odpovídající označení zásuvky: 10 A pro 10 A, 15 A pro 15 A atd. Ale s proudovým rázem , vyletí cokoliv, jen ne pojistka . Proč? Ano, jednoduše proto, že se z ochranného prvku vyklube nepálící „zlý vtip“ vyrobený v Číně. Tato pojistka vás před ničím neochrání. Věnujte tedy pozornost zemi výroby tohoto dílu.
Nuance anglických jmen
„Fusible link se překládá jako „bezpečnostní spojení“ a vůbec ne jako „tavný spoj“. To znamená, že je to jen kus kabeláže, bez obvyklých kontaktů. Vyhoří při poměrně velkých proudech, takže je z velké části nepoužitelný.
Vlastnosti provozu různých pojistek
„Ochranné prvky lze také rozdělit podle doby odezvy na „rychlé“ a „pomalé“. První vyhoří téměř okamžitě, jakmile proud vyskočí nad standardní hodnotu. Ale ty pomalé vyhoří až po dlouhém pulzu. Všechno tady shoří…“
Rozdíly mezi drahým a levným
„Levné pojistky obsahují hliníkové vložky. Při běžném provozu se zahříváním oxidují a v důsledku přítomnosti vzduchu se zhoršuje kontakt v bloku. Tím se zahřívání ještě zesílí a to vše může snadno vést k požáru. Vložky drahých ochranných prvků jsou vyrobeny ze speciální slitiny.“
Čtěte také!
Vyměnitelnost
„Parametrem, na který pojistka reaguje, je proud. Napětí zde hraje podružnou roli – na jeho hodnotě závisí, zda při vyhoření ochranného prvku vznikne elektrický oblouk. Jinými slovy, pojistka navržená pro vyšší napětí může být umístěna místo prvku s nižším jmenovitým napětím. Pokud by se shodovala pouze jmenovitá síla proudu.
Pojistky musí být instalovány v přísném souladu se stanoveným jmenovitým výkonem, a to i při jejich výměně za kopie z méně významných elektrických obvodů. A v žádném případě neinstalujte místo ochranných prvků „štěnice“, měděný drát nebo kroucenou fólii, stejně jako mince, šrouby atd. To vše určitě povede k požáru! Nedostatek hudby v kabině za to nestojí.
