Svépomocné rozfukování brzdových trubek, klady a zápory

Světlice pro trubky

Rozšíření brzdového potrubí je proces, který může kdykoli potřebovat někdo, kdo má osobní automobil. Provedení tohoto a jakéhokoli dalšího postupu spojeného s technologickým servisem a opravou vozidel lze samozřejmě vždy svěřit kompetentním odborníkům na čerpacích stanicích, nicméně řada řidičů jde jinou cestou a snaží se vše udělat vlastníma rukama. Každý majitel má právo se rozhodnout, komu svěří údržbu svého vozidla, přičemž mnoho problémů lze zcela vyřešit vlastními silami.

Účel brzdového potrubí

Nastavitelné trubky

Aby měli jasnou představu o tom, k čemu jsou potřeba a jakou funkci plní brzdové potrubí, neměli byste je považovat za samostatnou součást, měli byste se seznámit s celým systémem vozu. Brzdový systém automobilu funguje takto: je-li nutné snížit rychlost nebo při náhlém brzdění, řidič odšroubuje příslušnou páku a píst, který je pod velkým tlakem v hlavním válci, začne speciálním způsobem odhánět kapalinu. způsoby.

Samotné brzdění neboli absolutní zastavení vozu nastává v okamžiku reorganizace sil tlaku kapaliny na válce kol v protikladu k brzdovým destičkám. Dráhy, po kterých píst pohání kapalinu ke kolům, se tedy skládají z trubek a hadic. Ukončení režimu dílu vede k poruše celého brzdového systému a vaše auto se stane nepoužitelným.

Poruchy trubice

Při špatném přenosu kapaliny hadičkami se brzdění vozu zpožďuje a brzdná dráha se téměř zdvojnásobuje. Kromě toho při provozu systému, nejčastěji při sešlápnutí brzdového pedálu, dochází k cizím zvukům a určitým impulzním pohybům.

Příčinou poškození trubky je ztráta kapaliny v brzdovém systému. Tato ztráta povede k přehřátí brzdových bubnů a nerovnoměrnému opotřebení destiček. Dalším indikátorem může být nezvyklé chování vozu během doby mačkání páky, a to: auto se trochu pohne do strany. Samozřejmě to není přímá příčina, nicméně, jak říkají odborníci, může to znamenat poruchu trubek.

Každý motorista by měl být trochu obeznámen s designem svého vlastního vozu, aby byl pokud možno schopen odstranit poruchu vlastníma rukama v případě oprav. To platí zejména pro systém automatické brzdy. Často, když selže, je nutné roztáhnout potrubí, kterými prochází kapalina, když je páka stlačena, z válce na podložky.

Rozdělení můžete určit sami v následujících situacích:

READ
Lepidlo na obklady a dlažby ceresit CM 11: technické specifikace, spotřeba na 1 m2

Určení, zda jsou potřeba odbočky

  1. Únik kapaliny ze systému.
  2. Přehřívání bubnů.
  3. Vrzání při stisknutí páky.
  4. Zvyšte dráhu pedálu automatické brzdy.
  5. Brzdná dráha je delší.
  6. K opotřebení destičky dochází náhle.

Zjevným znakem toho, že trubky jsou opotřebované a je čas vzplanout, bude prodloužení brzdné dráhy.

Uvedené problémy způsobují velmi vysoké poškození nejen jednotlivých komponent, ale i celého systému. Pokud chce majitel ochránit vůz před problémy, musí pamatovat na to, že by měl alespoň jednou ročně projít testem brzdového systému.

Plnění trubek není příliš příjemná práce, ale není ani příliš obtížná. Nejdůležitější je, že můžete vzplanout vlastníma rukama. Pro vysoce kvalitní provedení této práce je nutné zakoupit speciální zařízení zvané “flaring tool”.

Taková sada pro rozšiřování trubek má dostupnou cenu a můžete v ní vidět:

Soupravu si můžete koupit v každém obchodě s automobily, její cena je cent ve srovnání s náklady na práci na čerpací stanici.

Spalovací stroj

Jak se používají trubky

Při nákupu zapalovacího nástroje se musíte zaměřit na výrobce a cenu. Je lepší nekupovat nejlevnější soupravy, protože jejich kvalita nepřispívá k dlouhodobému provozu. Tento způsob oprav bude stát méně než v autoservisu.

Energetické společnosti jsou považovány za viníka neplánovaného opotřebení potrubí. Různé chemikálie a soli, štědře posypané pro boj, například s ledem, několikrát stimulují rezivění slitiny a zkracují dobu práce mnoha prvků uvolněných výrobcem. A dalším faktorem, kvůli kterému brzdový systém často funguje, jsou nechvalně známé tuzemské silnice. Při zatížení se trubky deformují a prasknou. To vše dohromady vede k tomu, že komponenty rychle selžou.

Samovznícení

Jak provést vzplanutí sami

Levnější způsob je vyrobit si podomácku vyrobené zařízení a ne pořizovat sadu pro rozšiřování brzdového potrubí. S touhou a minimální schopností pracovat s rukama v tom není nic těžkého. Nejprve je třeba vyrobit základnu (rám) pro připevnění dílů. Můžete jej vyrobit ze dvou kovových rohů. Odřízněte rohy požadované délky bruskou, vyvrtejte do nich 2 otvory pro přišroubování. To je hotovo za 15 minut.

Po sestavení rámu je nutné vytvořit otvory pro trubku a odstranit zkosení na vrtačce nebo vrtačce. Nejobtížnější je výroba razníků (trnů). Můžete je objednat u soustružníka.

READ
Kompletní tabulka tepelné vodivosti různých stavebních materiálů

Pokud se rozhodnete pořídit si sadu světlic, nesáhněte po nejlevnějších alternativách na trhu. Ano, můžete si vzít zařízení za 800 rublů, ale s největší pravděpodobností to budou jednorázové díly. Bylo zjištěno, že více či méně kvalitní sada pro rozšiřování trubek nemůže stát méně než 2000 XNUMX rublů nebo dokonce více.

Často zůstává tělo trubice neporušené, ale struktura její hlavy je zničena. Mohou existovat další typy poškození:

  • koksování závitu v důsledku vniknutí kapaliny na něj;
  • znečištění spojů atd.

V takových situacích, pokud to délka dovolí, můžete vadnou část jednoduše odříznout speciálním nástrojem. Při další opravě můžete vyměnit celou trubku.

Pořadí práce

Postup práce

  1. Řezačka trubek odřízne potřebný kus trubky.
  2. Držák je přitlačen tak, aby okraj přesahoval 5-6 mm.
  3. Místo kužele je instalováno razítko, které odpovídá průřezu trubky.
  4. Vnitřní okraj dýmky se začistí něčím špičatým a dobře poslouží i obyčejný nůž.
  5. Pažba je mírně vypilovaná pilníkem.
  6. Kování je nasazeno. Závit matice by měl směřovat ke konci trubky a ne k jejímu tělu.
  7. Těsnění se zašroubuje se zploštěním konce trubky. Tady jde hlavně o to to nepřehánět a nerovnat se moc hluboko.
  8. Razítko se srazí a místo něj se nainstaluje kužel. Musí být zašroubován opatrně a bez zkreslení.
  9. Výsledkem by měla být trubka zakroužkovaná maticí s držákem na konci.
  10. Hotová trubka se instaluje na místo rozbité části, do systému se nalije brzdová kapalina a poté se přes ni nechá projít.
  11. Vozidlo a systém jsou testovány na závady.

Poté, co jste sami přišli na to, jak zapálit potrubí, zajistěte si v budoucnu minimální množství podobné práce. Chcete-li to provést, nainstalujte měděnou trubku na speciální místo. Ujišťujeme vás, že na vzplanutí si budete muset pamatovat mnohem méně často. I při velmi aktivním provozu stroje dříve než po 3 letech jej nebudete potřebovat.

Výhody a nevýhody samovznícení

Jak si vyrobit vlastní zapalování

Výhody samovznícení lze přičístže nemusíte někomu platit za práci.

Z minusů je třeba poznamenat, že váš mechanismus může být potřeba pouze jednou. Výjimkou je, pokud si koupíte ojetá auta s vysokým počtem najetých kilometrů, která byla ve špatných, negativních okolnostech nebo byla havarovaná, a poměrně často je měníte.

READ
Oprava akrylátových van a třísek z běžného smaltu: sada pro obnovu nátěru

Chcete-li provést opravy podle návodu sami nebo svěřit profesionálům, musíte se rozhodnout osobně, je však nutné neustále sledovat stav celého brzdového systému a potrubí.

Shrneme-li tedy, lze poznamenat, že práce na rozšiřování trubek není příliš časově náročná a komplikovaná. Musíte pochopit, že většinu oprav ocelového přítele lze snadno provést sami. A to je velmi významné, protože opravou poruchy vlastníma rukama můžete nejen ušetřit peníze, ale také dělat práci lépe než kterýkoli automechanik. Hlavní věc je dodržovat pokyny.

Foto v deníku Moskvič 426

1) Jednoduchý trychtýř – nepoužívá se v automobilovém průmyslu. Rozfouká se jednoduše kuželem v jedné operaci. I když v zásadě znám případy, kdy byl našroubován takový jediný trychtýř místo dvojitého a zdá se, že ani ve stejnou dobu po velmi silném šluknutí nevytekla brzdová kapalina. Dělal jsem to sám bez nářadí.

2) “Houba”. Je považováno za jednorázové připojení (i když v reálném životě umožňuje zašroubovat trubku až několikrát). Je to standard pro evropské a asijské vozy. To je důsledek evropské nenasytnosti: za prvé se to válcuje v jedné operaci a za druhé jednorázovost přispívá k demotivaci oprav aut a zvýšení prodeje aut. V SSSR se tento typ hoření poprvé objevil na vozech VAZ a poté se „plazil“ k Moskvanům, poté k Volze a naposledy k UAZům.

3) „Double funnel“ – americký standard, považovaný za opakovaně použitelné připojení. Valí se ve 2 operacích: první operace – ukáže se, že „bublina“ nebo „houba“, je vyrobena v trnu. Druhou operací je zaseknutí kuželem a vytvoření trychtýře. Tento standard se používal i v SSSR na starých moskvičích, Volgách a UAZech.

Podrobnější nákres znázorňující rozdíl mezi jednoduchým a dvojitým trychtýřem:

Foto v deníku Moskvič 426

Jeden trychtýř nahoře, dvojitý trychtýř dole.

Nyní o tom, jak vzplanout. Pro začátek fotka sady skládající se ze segmentu, trnů, prkna a svěrky s kuželem:

Foto v deníku Moskvič 426

Trn vypadá takto:

Foto v deníku Moskvič 426

Trny pro rozšíření houby (ze kterých pak získáte dvojitý trychtýř).

Sadu je nutné zakoupit v metrickém provedení. Z nějakého důvodu je v prodeji spousta palcových. Naše (Moskvichevsko-Volgovsko-UAZ) velikost trubky je 6 mm.

1) Trubku odřízněte řezákem. Za tímto účelem ji nasadíme na trubku a mírně ji upneme. Několikrát procházejte trubici, utáhněte a znovu několikrát posuňte, dokud nespadne.

READ
Dieselový generátor nefunguje: jaký je důvod?

2) Vnitřní okraj tuby začistíme ostrým předmětem (zasunout a posouvat). Čepel pro takové čištění je zpravidla na segmentu. Můžete použít běžný ocelový nůž s ostrým koncem.

3) Odizolování konce trubky. K tomu upneme lištu do svěráku za dlouhý konec hladkými otvory nahoru. Trubku upneme do odpovídajícího otvoru téměř v rovině s povrchem tyče. Konec tuby obrousíme pilníkem.

:)

4) Na trubku nasadíme matici. To je důležité udělat právě teď, osobně na to často zapomínám

5) Otočte lištu vzhůru nohama a nyní ji upněte do svěráku kuželovými otvory nahoru. Trubku s uvolněním do ní upneme. Výstup z trubky se musí rovnat výšce hrany trnu. Pokud je hrana 2-kroková, pak se řídíme výškou spodní části hrany. Tato spodní část okraje, mimochodem, může mít menší i větší průměr než horní. Takto vypadá:

Foto v deníku Moskvič 426

Jak změřit výstup trubky při instalaci

6) Čep a přilehlý povrch trnu namažte brzdovou kapalinou. Trn s čepem vložíme do trubky, na lištu nasadíme svěrku a trn přitlačíme, až se dotkne lišty. Pojďme to opravit. Nyní máme „houbu“ nebo „bublinu“. Pokud máme Eurostandard, tak je vše připraveno a můžete telefon nasadit na auto.

7) Pokud potřebujeme dvojitý trychtýř, musíme provést ještě jednu operaci. Sejmeme trn a bublinu zasekneme kuželem umístěným na svěrce. Nyní je to připraveno.

Zde jsou 2 operace:

Foto v deníku Moskvič 426

Spalování ve 2 fázích. První je houba nebo bublina (evropský standard), druhý je dvojitý trychtýř (americký standard)

No, video, kde říkám a ukazuji, jak se to dělá:

Rating
( No ratings yet )
Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: