Свайный фундамент под гараж: как сделать своими руками

Garážové budovy, obecně související s nízkopodlažními a užitkovými budovami, potřebují spolehlivý základ kvůli zvýšené vlhkosti, vibracím a v některých případech i hmotnostnímu zatížení.

Práce na jeho pokládce lze provádět samostatně. Čím se řídit při výběru nosné konstrukce, jak vyrobit základnu sami a co je třeba připravit pro práci – čtěte dále.

Výběr základny

Požadavky na podklad jsou typické pro uzavřené, ale nevytápěné objekty – konstrukce musí bez posunu odolat hmotnosti stěn garáže a chránit je před sáním zemní vlhkosti. Mezi konstrukční vlastnosti patří potřeba brány (zatížení základu může být nerovnoměrné), položení průhledového otvoru a dostatečná výměna vzduchu ve spodní zóně.

Rozhodnutí o typu nadace se provádí na základě:

hmotnostní zatížení. Tradičním materiálem pro stavbu garáže jsou škvárové tvárnice, cihly a pórobeton, které potřebují stabilní a rovný základ s alespoň střední únosností.

Přímý vliv půd

Parametry půdy mají přímý vliv na typ a hloubku uložení základny pod bednu. Zejména:

• Na skalnatých a hustých půdách bez cizích inkluzí garážové budovy v zásadě nepotřebují základ a mohou být položeny přes suterénní pásky nebo nezasypané desky.
• Na půdách s hrubými inkluzemi, které nemají integrální strukturu, má základ pásový nebo deskový design a prohlubuje se pod nulovou značkou o 40-50 cm.
• Na sypkých, ale ne plastických písčitých půdách závisí typ a hloubka základu na hladině podzemní vody a hmotnostním zatížení. Takové půdy jsou považovány za nejběžnější, zhutněné, ale ne zvedající se. S nízkým GWL není třeba prohlubovat základnu, optimální základ je vybrán na základě hmotnosti a plochy garáže.
• Půdy s vysokým podílem jílovitých vloček jsou při různé vlhkosti náchylné ke smršťování nebo bobtnání, což následně vede k posunům struktur při změně ročních období.

Výpočet šířky a hloubky

Pro kontrolu dostatečnosti nosné plochy základu se sečte hmotnost garáže a dopravy, zatížení sněhem a hmotnost samotného základu.

Výsledná hodnota se porovná s únosností zeminy, v případě potřeby se upraví typ nebo rozměry základu.

Minimální šířka pásky, soklu nebo mřížky závisí na tloušťce stěn a pokládá se o 30% více. Při kopání příkopu se k této hodnotě připočítává cca 5 cm na jedno bednění.

Při výpočtu hloubky pokládky je hlavním referenčním bodem očekávané zatížení a složení půdy. Na hustých, suchých a stabilních skalách mají základy garáže průměrnou hloubku 40-50 cm s tloušťkou polštáře 10-20 cm.

Dávejte pozor! Při vysoké GWL, vzdutých nebo slabých půdách se podpěry prohlubují pod hranici mrazu (od 1,1-1,5 m), dokud nedosáhnou hornin s rovnoměrnou strukturou a hustotou.

Materiály a nástroje

Ve většině případů je základ pro garáž monolitický, vyrobený ze železobetonu. K položení takových konstrukcí budete potřebovat:

• Nástroje nebo zařízení pro zemní práce (lopaty, páčidlo, perlík, zhutňovače zeminy).
• Laserová vodováha, vodováha, dlouhý svinovací metr, kolíky a provázek.
• Míchačka na beton, kolečko a nádoby na přesun malty.
• Materiály pro montáž bednění. , izolační desky nebo geotextilie.
• Drcený kámen, písek (jak pro přípravu betonu, tak pro vyplnění polštáře), cement značky M400, voda. nebo kovové kování o průřezu 8-12 mm, pletací drát nebo svorky, háček, plastové misky nebo prvky pro podepření rámu.

Požadavky na vyztužení před litím betonu

Vzhledem k malé hloubce a zvýšeným požadavkům na spolehlivost je základ pro garáž vždy vyztužen trojrozměrným rámem. Samostatné prvky jsou spojeny svorkami nebo drátem a umístěny rovnoměrně, s krokem ne větším než 20 cm vertikálně, 30-40 – horizontálně.

Důležité! Pravidla betonování doporučují položit 5 cm válcovaného plechu od okrajů konstrukcí, při častém kontaktu základu s vlhkostí se dává přednost kompozitním druhům.

Pokyny pro stavbu krok za krokem

Pro zjednodušení práce se stavba základu provádí po etapách, počínaje přípravnými a zemními pracemi a konče péčí o litý beton a hydroizolaci konstrukcí, které získaly pevnost. kde:

1. V počáteční fázi je kladen důraz na vyklízení místa, odstranění kořenů a suti, značení a přepravu dostatečného množství stavebního materiálu.
2. Při kopání zákopů jsou značky nutně specifikovány a v případě potřeby jsou stěny zpevněny.
3. Ve fázi přípravy základu je dno příkopů vyrovnáno, udusáno a pokryto vrstvami písku a štěrku (také zhutněno).

Páska

Značení tohoto typu základen se provádí pomocí dlouhých kolíků a šňůry s odchylkami úhlopříčky ve vnitřních a vnějších rozích nejvýše ± 2 cm.

Help. Doporučená šířka příkopu pro pásku je 40-50 cm, hloubka – 50-70.

Pískový základ pro budoucí základ se zasype až po vyrovnání a zhutnění dna a aktualizaci značení. Bednění a armovací klec se nejčastěji pokládají současně.

U pásových základů se rám zhotoví objemově, spojí, vyztuží příchytkami a přesahy na spojích. S ohledem na vyvýšení pásky nad úrovní terénu stojí za to se předem postarat o podpěry nebo potěry vyčnívajících částí bednění. Lití betonu se zahájí po vyloučení rizika deformace, čerstvě nalité konstrukce se zakryjí fólií.

Jak vyrobit pásový základ pro garáž, je uvedeno ve videu níže:

Sloupec

Sloupové základy se z důvodu nízké únosnosti staví pouze na suchých a hustých zeminách, s nízkou hmotností stavby. Podpěry jsou umístěny v rozích a po obvodu nosných stěn v krocích po 1 m a pokud je to možné, jsou svázány s hotovými železobetonovými výrobky nebo kovem. Analogicky s předchozím základem se písek a štěrk plní a utloukají pod jejich podrážky.

Kombinované návrhy

Je-li nutné zvýšit únosnost sloupopásového základu bez výrazného zvýšení jeho hmotnosti a rozměrů, páska se zaizoluje, rozšíří u paty (patka ve tvaru T nebo lichoběžníkový průřez) nebo se vyztuží sloupkovými podpěrami u paty. rohy nosných stěn garáže. Druhá možnost je považována za optimální při vytváření otvoru v plánu, stavbě na obtížných půdách nebo nerovných oblastech.

Funkce přídavných podpěr jsou prováděny pilíři o průřezu nejméně 15 cm, zahloubené o 1-2 m do předem vyhloubených jam. Rámy sloupových a páskových částí jsou spojeny, po nabytí pevnosti betonu dostávají majitelé monolitickou a stabilní konstrukci, která dobře odolává sezónním pohybům půdy.

Hromada

Pořadí prací závisí na typu pilot (vrtané, ražené nebo šroubové), ve většině případů se provádějí se zapojením speciálního zařízení. Výjimku tvoří podpěry TISE nebo kovové hromádky šroubů malé délky, pokud je to žádoucí, pokládají se samostatně pomocí ručních vrtaček nebo pák.

Dávejte pozor. Bez ohledu na typ jsou pilotové základy pro garáže vázány mřížkou – závěsnou nebo částečně prohloubenou.

Podrobný přehled videa o stavbě pilotového základu pro garáž:

Deska

Základ desky pro garáž se nejčastěji provádí mělce, síly mrazu jsou kompenzovány 10-20 cm písku a 10 cm polštáře z drceného kamene. Doporučená hloubka jámy je 40 cm, s výškou samotné desky 20 cm a více, dvouřadá výztuž (je povoleno používat hotové sítě s buňkami ne většími než 20×20 cm) a ochranu konstrukcí po stranách.

Povrch desky je pečlivě vyhlazen, dokud nedosáhne konečné pevnosti, základ se nalije vodou. Při výběru takového designu v garáži není zajištěna jáma nebo suterén, ale samotná místnost a doprava jsou lépe chráněny před vlhkostí.

Z videa se dozvíte, jak vyrobit základ “švédského talíře” pro garáž:

Časté chyby a stavební tipy

Hlavní chybou začátečníků je šetření. Snížení hloubky pokládky nebo části konstrukcí, odmítnutí vyztužení nebo izolace, lití roztoků s nízkou pevností vede k deformacím a deformacím základů a stěn garáže. Kromě, chyby zahrnují:

• Výstavba prefabrikovaných nebo neodlévaných základů pod garáže z tvárnicových materiálů.
• Chybějící sokl a vodorovné izolační výřezy. Garážové budovy jsou nevytápěné a potřebují spolehlivou ochranu před zemní a vnitřní vlhkostí. Základna uložená v zemi nebo nízká základna, absence hydroizolačních nebo izolačních vrstev mezi půdou, základem a stěnami garáže vedou k hromadění vlhkosti v konstrukcích a následné destrukci.
• Pokusy o zvýšení výšky suterénu kvůli cihelnému pásu s vysokou pórovitostí materiálu stěn garáže. Tyto akce nejsou považovány za závažné porušení, ale při stavbě pórobetonové garáže zdivo neposkytuje dostatečnou rovnost a nechrání stěny před pronikáním vlhkosti, na rozdíl od 2 cm vrstvy cementové malty nebo tmelu.
• Pokládka monolitických konstrukcí bez ventilačních produktů nebo otvorů pro komunikaci.
• Ignorování potřeby otevření. Metody zesílení brány a uspořádání průchodu jsou předem promyšleny, přímý tlak dopravy na základ je povolen, ale není žádoucí.

Aby se předešlo takovým chybám, jsou typ a parametry nadace odůvodněny výpočtem po objasnění uspořádání garáže a jejích provozních podmínek.

Rada. Je lepší provést výpočet konstrukcí a výztužné klece pomocí stavebního kalkulátoru nebo jej svěřit profesionálům.

Závěr

Na závěr stojí za zmínku, že z mnoha důvodů je monolitická páska uznávána jako optimální typ základu pro garáž se soklem 20 cm.

Základ je považován za nosný prvek každé konstrukce a je důležité správně určit jeho typ a provést potřebné výpočty. Design je zaslouženě populární a dnes, aby ušetřili peníze a čas, vývojáři nezávisle staví garáž na pilotovém základu.

Гараж на свайном фундаменте – когда применяют

Довольно часто красивый вид участка, отведенного под строительство, огорчает хозяев неустойчивостью почвенного состава. Плотные слои грунта находятся на приличной глубине, и добраться до них достаточно затруднительно.

Кроме этого, вокруг предполагаемой застройки могут находиться другие сооружения, и использовать специальную строительную технику не получается.

В связи с этим многие возводят свайный фундамент для гаража – надежное и недорогое основание, способное выдерживать вес не только самого сооружения, но и дополнительные нагрузки.

Výhody a nevýhody

К основным достоинствам такого типа основания относятся:

• простая технология выполнения работ;
• nízké náklady na pracovní sílu;
• slušné finanční úspory ve srovnání s jinými typy nadací;
• rychlá výstavba;
• возможность выполнения строительных работ по только что установленному свайному основанию;
• свайные опоры вкручиваются в участки с проблемным почвенным составом;

• такие опоры разрешается устанавливать на участках, имеющих уклонный угол;
• na pilotovém základu můžete postavit garážovou budovu z jakéhokoli stavebního materiálu;
• минимальные подготовительные и земляные работы.

К сожалению, имеется один существенный недостаток. В гараже, возведенном по свайно-винтовым опорам, затруднительно, а порой и просто невозможно устроить подвал или смотровую яму.

Stavební technologie

Свайный фундамент под гараж возможно построить, привлекая бригаду опытных строителей. В результате вы получите надежное основание, подготовленное в соответствии с требованиями. Но при этом вам придется оплачивать не только стоимость строительных материалов, но и услуги специалистов. Но если придерживаться всех рекомендаций. То вполне возможно такие работы выполнить своими силами, понеся при этом минимальные финансовые расходы.

Строительство гаражного помещения – задача серьезная. Дело в том, что гараж должен обеспечивать надежную защиту от воздействия влаги и образования коррозии вашему транспортному средству.

Trénink

Při provádění jakýchkoliv stavebních prací se provádějí přípravná opatření. Nejprve byste měli připravit určité nástroje:

• lopaty;
• úroveň a olovnice;
• svinovací metr, vodováha a olovnice;
• tužka;
• páky potřebné pro šroubování pilotových sloupků;
• bulharština;
• dřevěné kolíky a šňůry;
• кувалду.

Kromě toho budete potřebovat šroubové podpěry pilot, uzávěry pro grilování, kovové kování, cement, štěrk a písek.

Označení

Возведение свайного фундамента не предполагает предварительное выравнивание поверхности земли на участке, но для удобства выполнения работ рекомендуется убрать дерн и мусор. После этого определяем угловые участки объекта и в этих местах устанавливаем колышки. Рекомендуемый интервал между свайными опорами – от полутора до двух метров, при этом сваи распределяются по всему участку равномерно.

Остается в намеченных под установку местах сделать приямки глубиной десять – пятнадцать сантиметров и шириной, немного превышающей диаметр лопатки свайной опоры.

Instalace pilot

Pokud jsou pro stavbu základu na šroubových pilotách pro garáž vybrány malé podpěry, lze je instalovat pomocí běžného šrotu vloženého do technologického otvoru piloty a prodloužit kusy ocelových trubek.

Как правило, под возведение гаража используют сваи, длина которых достигает пяти метров.

Instalace nosných prvků se provádí jednou z pohodlných možností:

• бурением – вручную устраивается скважина, погружается свайная опора;
• šroubování – sloupek piloty se šroubuje přímo do složení zeminy. Podpěra je nastavena svisle, kroucení se provádí ve směru hodinové ručičky, dokud špička piloty nedosáhne husté vrstvy půdy. Pro správnou instalaci otočte hromadu pod bod mrazu země, dokud nebude otáčení obtížné.

Výztuž

Как только установка свайных опор завершена, их верхние части выравниваются по одному уровню. Каждая свая проверяется нивелиром и обрезается болгаркой.

Чтобы увеличить показатель прочности, в каждую опору устанавливается арматурный каркас. Некоторые этим условием пренебрегают, ведь гараж не создает серьезных нагрузочных воздействий.

betonování

Událost, která musí být dokončena. Beton nalitý do podpěry jí dodává pevnost a vytváří spolehlivou ochranu vnitřních stěn před korozí.

Proces betonování se provádí podle standardního schématu: tekutý beton se přivádí do podpěry v tenkém proudu a pravidelně se propichuje kusem výztuže, aby se odstranily vzduchové bubliny.

Montáž hlavy

Na každou hromádku je připevněna čepice. Doporučuje se použít svařované konstrukce a umístit je na stejnou úroveň. Parametry hlavic jsou dány měrnou hmotností garáže a průřezem podpěr pilot. Jednodušší a pohodlnější je vyrobit hlavy z kovových plátů o tloušťce 0.8 – 1 cm a průměru o tři až čtyři milimetry větším než při stejné velikosti vlasu.

Přístrojová mřížka

Это верхняя часть свайно-винтовой фундаментной основы в виде горизонтальной рамы, предназначенная для перераспределения нагрузочных воздействий и выполняющая функции несущего характера.

Typy grilů podle použitých materiálů:

• dřevěné – tyče jsou připevněny k deskám pomocí šroubů nebo přivařeny kovovými svorkami. Mezi takovým roštem a půdou je ponechána mezera;
• бетонный – монтируется опалубочная конструкция, изнутри ее устраивается гидроизоляционный слой и армирующий каркас, после чего заливается бетонная смесь;
• железобетонный – опалубка по ширине должна быть больше, чем толщина предполагаемых стен. После этого устраиваем гидроизоляцию, устанавливаем каркас и заполняем опалубку бетоном;
• металлический – рама изготавливается из швеллера или уголка.

Výstavba garáže

Приведем классический вариант устройства гаражного пола. Алгоритм действий следующий:

• из швеллера формируем систему лаг, уложенную на поперечные опоры. Каждая лага должна немного выступать за каркасный периметр примерно на толщину стены;

• перпендикулярно по отношению лаг устраивается усиление для заезда транспортного средства. Для этого из швеллера изготавливают закладные, уложенные в колесную линию;
• вся плоскость пола покрывается обрешеткой. Для этого рекомендуется использовать легкие трубы, укладывая их с шагом в сорок – пятьдесят сантиметров;
• celý prostor podlahy je pokryt izolačním materiálem, je uspořádána parotěsná vrstva a je položena průvanová řada desek.

Obracíme se k uspořádání stěn. Nejprve namontujeme pletivo, namontujeme schránku vjezdové brány, svaříme rámové konstrukce do jednoho rámu.

Základ pro zastřešení tvoříme na jednom nebo dvou sklonech, přivaříme ke společné konstrukci garáže. Pokud není svařovací jednotka, můžete ji sestavit pomocí šroubů nebo kotev.

После этого в рамы закладывается утеплитель, стены обшиваются панельным материалом, противостоящим воздействию влаги, или стальными листами.

Если предполагается по свайному фундаменту строительство гаража из кирпича или керамзитобетонных блоков, в обязательном порядке заливается бетонный ростверк.

Odborné poradenství

Во время монтажа свайного фундаментного основания порой возникают различные проблемы. Чтобы минимизировать их вероятность и не допустить ошибок в строительстве, следует придерживаться рекомендаций опытных мастеров:

• для возведения фундамента используются только качественные свайные опоры, изготовленные с соблюдением технологии;
• определяя место под будущий гараж, необходимо выполнить исследование грунтового состава, чтобы во время вкручивания свай не возникли сложности;
• každá podpěra zašroubovaná do země by měla být neustále sledována z hlediska svislosti, s vyloučením i minimálních odchylek;
• pro pohodlí při instalaci pilot je nutné místo vyčistit od trosek a vegetace;
• при выполнении сварочных работ помните, что от их качества зависит прочность всей гаражной конструкции;
• pokud se instalovaná hromada opírá o velký kámen, je lepší přesunout podpěru na jiné místo;
• имеющиеся на сваях сварные швы следует обработать, чтобы защитить от образования коррозии;
• pokud je předběžnými výpočty zjištěno, že hustá půda leží ve velké hloubce, doporučuje se opustit instalaci pilotových podpěr, protože v tomto případě je takové uspořádání základů iracionální.

Závěr

Свайно-винтовая фундаментная конструкция считается идеальным решением при строительстве гаража, возводится легко и быстро. Такое основание вполне можно возвести собственными силами, не привлекая рабочую бригаду. Все монтажные работы не требуют больших финансовых вложений, следует только правильно провести предварительные расчеты и изучить требования строительных норм.