St 3 – Systém mazání motoru | whatisvehicle

Motor automobilu potřebuje mazání, protože se skládá ze dvou nebo více vzájemně se ovlivňujících pohyblivých částí. Tyto části vytvářejí tření a vytvářejí teplo, což způsobuje nadměrné opotřebení párů.

Mazání hraje v automobilech zásadní roli, protože pomáhá zlepšovat výkon motoru a jeho životnost.

Když jsou dvě pohyblivé části potaženy mazivem, oddělí se od sebe. To znamená, že spolu nepřijdou do fyzického kontaktu.

Vozy mají kontrolky, které se „rozsvítí“, když je tlak motorového oleje nízký. I když některé motory používají indikátor pro zobrazení kvality motorového oleje.

K indikaci tlaku oleje se používají elektrické analogové a elektronické digitální snímače. K dispozici je také měrka pro měření hladiny oleje v olejové vaně.

Dnes se podíváme na definici, díly, funkce, typy a schéma systému mazání motoru v automobilech.

Přečtěte si: Součásti spalovacího motoru

Co je mazání motoru?

Mazání motoru je proces, při kterém jsou kovové části krytu odděleny tokem maziva mezi nimi. Maziva mohou být kapalná, pevná nebo plynná, ale nejběžnější forma maziva používaná v motorech je kapalná forma maziva.

Funkce mazacího systému motoru

Níže jsou uvedeny funkce mazacího oleje v motoru:

• Hlavním účelem mazání motoru je minimalizovat opotřebení spolehlivým uzavřením mezery mezi pohyblivými částmi, jako jsou hřídele, ložiska atd. Mazání také zabraňuje tomu, aby se pohyblivé části dostaly do přímého vzájemného kontaktu.
• Olej slouží jako čisticí prostředek v motoru a přenáší částice nečistot do olejové vany. Menší částice jsou odfiltrovány olejovými filtry, větší zůstávají v olejové vaně.
• Dalším účelem mazání motoru je, že slouží jako chladicí systém. Mazací olej ochlazuje pohyblivé části motoru a přenáší horký olej do chladnějšího oleje v olejové vaně.
• Olej vytváří těsnění mezi stěnami válce a pístními kroužky. To také snižuje emise výfukových plynů.
• Mezera mezi otočnými čepy a ložiskem je vyplněna olejem. Olej působí jako prostředek tlumící nárazy, když ložisko náhle zažije velké zatížení. Oleje snižují opotřebení ložisek.

Hlavní části mazacího systému motoru

Komponenty mazacího systému jsou uvedeny níže:

Olejová vana/vaná olejová vana:

Olejová vana je nádržka ve tvaru misky, která uchovává motorový olej. Díky jímce olej cirkuluje uvnitř motoru. Díl je umístěn pod klikovou skříní, což je spodní část motoru, což umožňuje snadné odstranění oleje skrz dno.

Špatné silnice často vedou k poškození olejové vany. Proto je tác vyroben z tvrdého materiálu a má vespod kamennou zábranu. Tento chránič palet odolá jakýmkoli nárazům z nerovného terénu nebo špatných silnic.

Olejové čerpadlo:

Olejové čerpadlo je součást, která pomáhá dodávat mazací olej do všech pohyblivých částí motoru. Nachází se ve spodní části klikové skříně, vedle olejové vany. Přivádí olej do olejového filtru před odesláním dále.

Olejová čerpadla mohou časem přestat fungovat, což může způsobit poškození motoru. To může být způsobeno jemnými částicemi vnikajícími do mazacího oleje, které ucpávají olejové čerpadlo a kanály.

Abyste se tomuto problému vyhnuli, je po určitou dobu velmi nutná výměna motorového oleje a filtru.

Olejový filtr:

Olejový filtr pomáhá udržet malé částice mimo olej, takže čistý olej může proudit do částí motoru. Olejové čerpadlo tlačí olej přes olejový filtr do ochozů, než se dostane k částem motoru.

Přečtěte si „Věci, které byste měli vědět o bloku motoru pro automobily“

Galerie olejů:

Funkcí olejových kanálků v systému mazání motoru je rychlá cirkulace oleje, aby se dostal ke všem pohyblivým částem vozidla. Výkon olejové galerie tedy určuje, jak rychle vaše části motoru přijímají olej.

Olejové štoly jsou řadou vzájemně propojených chodeb, které přivádějí olej do částí, které ho potřebují.

Tyto průchody jsou velké a malé otvory vyvrtané uvnitř bloku motoru. Větší otvory se připojují k menším, dokud nedosáhnou hlavy válců a vačkových hřídelů.

Chladič oleje:

Olejový chladič je zařízení, které funguje jako chladič pro chlazení horkého oleje. Chladiče přenášejí teplo z motorového oleje do chladicí kapaliny motoru pomocí svých žeber. Olejové chladiče stabilizují teplotu motorového oleje, řídí jeho viskozitu, zabraňují přehřívání motoru, minimalizují opotřebení a udržují kvalitu maziva.

Některé systémy mazání motoru cirkulují olej v motoru prostřednictvím procesu recirkulace. Níže jsou uvedeny části, do kterých se během procesu dodává olej:

• Hlavní ložiska klikového hřídele
• Velká koncová ložiska
• Pístní čepy a malá koncová pouzdra
• Pístní kroužky
• Hustoměry
• Píst a ložiska vzduchového kompresoru (v nákladních automobilech pro vzduchové brzdy)
• Vačkový hřídel a ložiska
• Ventily
• Stěny válce
• Části olejového čerpadla
• Ložiska vodní pumpy
• Ložiska turbodmychadla (pokud je ve výbavě)
• Ložiska vakuové pumpy (pokud je ve výbavě)
• Vysokotlaká řadová ložiska palivového čerpadla
• Posunovače a posunovače

Typy mazacích systémů motoru

Níže jsou uvedeny typy systému mazání motoru:

Systém mazání mlhou : Jedná se o typ používaný u dvoudobých motorů, ve kterých se mísí olej a palivo. Směs se tvoří přes karburátor.

Palivo se odpařuje a olej vstupuje do válce jako mlha přes základnu kliky. Na základně kliky olej maže ojnici spolu s pístním kroužkem, pístem a válcem.

Systém mazání mokré jímky : Obvykle se nachází v blízkosti nebo poblíž klikového hřídele. Toto je spodní část motoru s jedním olejovým čerpadlem. Toto čerpadlo dopravuje olej přes olejové kanály. Konstrukce je jednodušší a nevyžaduje velké náklady.

Systém mazání suché jímky : Systém suché jímky má olejovou nádrž, která není umístěna ve spodní části motoru. K udržení cirkulace oleje v motoru využívá dvě olejová čerpadla. Systém je složitější a nákladnější na vývoj. Konstrukce pánve je však flexibilnější, protože je umístěna na neobvyklém místě. Často se vyskytuje ve vysoce výkonných motorech.

Přečtěte si: Co je to podvozek auta a jeho význam?

Mazací systém dvoudobých a čtyřdobých motorů

Provoz dvoudobých a čtyřdobých motorů je velmi odlišný, stejně jako jejich mazací systém. Tyto spalovací motory vyrábějí mechanickou energii z chemické energie obsažené v uhlovodíkových palivech. Tyto součásti motoru vyžadují pro provoz mazání, aby se minimalizovalo opotřebení a zlepšila se účinnost motoru.

Hlavní rozdíl mezi motory je v tom, že dvoudobé motory mají výkonový zdvih, neboli expanzi, v každém válci s každou otáčkou klikového hřídele. Procesy výfuku a sání probíhají současně, když se píst pohybuje ve své spodní poloze. Na shledanou

Čtyřtaktní motor vyžaduje dvě plné otáčky klikového hřídele, aby dokončil svůj zdvih. Výfukové plyny jsou nejprve vytlačeny pístem během zdvihu nahoru. Čerstvá náplň vstupuje do válce při dalším tahu dolů.

Mazání ve čtyřtaktním motoru

Při mazání čtyřdobých motorů se olej ukládá do olejové vany nebo jímky. Olej cirkuluje motorem prostřednictvím systému rozstřikovacího mazání nebo systému tlakového mazání čerpadla, což je preferovaná volba výrobců. I když mohou být v motoru prezentovány společně.

Sprchové mazání vzniká, když je klikový hřídel částečně ponořen v olejové vaně. Puls rotujícího klikového hřídele rozstřikuje olej na další součásti motoru, jako jsou laloky vaček, stěny válců, pístní čep atd.

Tlakové mazání Toho je dosaženo použitím olejového čerpadla, které tlačí film maziva mezi pohyblivé části, jako jsou hlavní ložiska, ojniční ložiska a vačková ložiska. Dále dodává olej do vedení ventilů motoru a vahadel.

Přečtěte si „Věci, které potřebujete vědět o manuální převodovce“

Mazání dvoutaktního motoru

Obecně platí, že dvoudobé motory se rychleji opotřebovávají, protože nemají žádný zdroj mazání. Existuje ale kvalitní olej, který výrazně snižuje opotřebení motoru.

Dvoudobé motory dostávají olej pod klikový hřídel pomocí systému úplného ztrátového mazání. Tento mazací systém kombinuje olej a palivo a poskytuje obě energie k mazání motoru.

Tyto dva prostředky se spojují v sacím traktu válce a lubrikují součásti, jako je klikový hřídel, ojnice a stěny válce.

Dvoudobý motor se vstřikováním oleje vstřikuje olej přímo do motoru, kde se mísí s palivem. V premixovém dvoudobém motoru se olej a palivo smíchají před nalitím do palivové nádrže.

Podívejte se na video, abyste lépe porozuměli fungování systému mazání motoru:

To je vše pro tento článek o systému mazání motoru. Doufám, že znalosti byly dosaženy, pokud ano, komentujte, sdílejte a doporučte tuto stránku dalším studentům inženýrství. Děkuju!

1. Pochopení spouštěče motoru
2. Pochopení pákového efektu
3. Pochopení dopravníkového systému
4. Pochopení dieselového motoru
5. Pochopení benzinového motoru
6. Pochopení konfigurace motoru
7. Pochopení motoru automobilu
8. Pochopení čtyřdobých motorů
9. Pochopení aplikací dieselových motorů
10. Pochopení systému automatické převodovky

Mazání: Tuk nebo olej? Nedostatek mazání je obecně považován za hlavní příčinu selhání ložisek. U recirkulačních lineárních ložisek, jako jsou profilové kolejnice a kuličkové šrouby, mazivo odděluje ložiska (kuličková nebo válečková) od oběžných drah, čímž se minimalizuje

Porozumění systému vzduchového odpružení Systém vzduchového odpružení se skládá ze vzduchové pružiny, známé také jako plast/airbag, pryže, a systému přívodu vzduchu, které jsou všechny připojeny ke vzduchovému kompresoru, ventilům, solenoidům a elektronickým ovladačům. Aplikace systému vzduchového pérování vč.

Porozumění systému odpružení Podvozek automobilu je spojen s předními a zadními koly pomocí pružin, tlumičů a náprav. Systém odpružení se týká všech částí, které spolupracují na ochraně částí před nárazem. Pružiny nepřímo spojují podvozek vozu s nápravami. To se provádí za účelem ochrany karoserie automobilu

Porozumění olejům s vysokým kilometrovým výkonem Pokud jde o používání olejů s vysokým kilometrovým výkonem, existují dva myšlenkové směry. Když vaše auto dosáhne 75 000 mil, první možností je přepnout. Druhou možností je upgrade, pokud se motor vašeho starého auta začne viklat. Když si všimnete úniku oleje, je čas

Mazací systém je systém, který dodává olej do třecích částí motoru.

Mazací systém navržený pro snížení tření mezi dosedajícími částmi motoru. Kromě plnění své hlavní funkce poskytuje mazací systém:

• chlazení částí motoru;
• odstranění uhlíkových usazenin a opotřebení;
• ochrana částí motoru před korozí.

Mazací systém v autě je kombinovaný. Kombinovaný je mazací systém, který maže části motoru pod tlakem a postřikem. Tlak je vytvářen olejovým čerpadlem a olej je rozstřikován na klikový hřídel a další rychle se otáčející části motoru.

Pod tlakem Mazají se nejvíce zatěžované třecí části motorů – hlavní a ojniční ložiska klikového hřídele, ložiska uložení vačkového hřídele, ložiska hnacího hřídele olejového čerpadla atd.

Šplouchání Mažou se stěny válců, písty, pístní kroužky, pístní čepy, části mechanismu rozvodu plynu, jeho řetězový nebo ozubený pohon a další části motoru. U motorů s mazacím systémem bez olejového chladiče dochází k ochlazování oleje, který se během provozu zahřívá, především v olejové vaně.

Pokud je přítomen v mazacím systému olejový chladič Chlazení oleje se provádí jak v olejové vaně, tak v olejovém chladiči, které se uvádějí do provozu při dlouhodobé jízdě vozu ve vysokých rychlostech a při používání vozu v létě.

Systém mazání motoru sestává z:

• motorová vana (12) se sáním oleje (11);
• olejové čerpadlo (10);
• olejový filtr (9);
• snímač tlaku oleje(6);
• redukční ventil (instalovaný v olejovém čerpadle 10);
• olejové vedení (7) a kanály (2,4).
• Lze použít chladič oleje.

Princip fungování mazacího systému:

Olej se nalévá do pánve 12 hrdlem 3 a jeho množství je řízeno speciální tyčí 8, jejíž konec je v olejové lázni. Když motor běží, je olej odebírán z vany čerpadlem 10 přes olejový zásobník 11 a přiváděn přes přijímací kanál v bloku válců do filtru 9, který je zapojen do série s hlavním olejovým potrubím 7. Z filtru proudí olej hlavním potrubím a kanálem v bloku válců pod tlakem do hlavních ložisek klikového hřídele a předního ložiska hřídele 1 pohonu olejového čerpadla, jakož i do zadního ložiska. centrální kanál hřídele.

Maximální tlak oleje generovaný čerpadlem je omezen redukčním ventilem nainstalovaným v olejovém čerpadle.

Když je filtr ucpaný, olej vstupuje do hlavního olejového potrubí a obchází filtr přes obtokový ventil nainstalovaný ve filtru. Z hlavních ložisek je olej přiváděn vnitřními kanály klikového hřídele do ojnicových ložisek az nich je skrz otvory ve spodních hlavách ojnic rozstřikován na stěny válců.

Pístní kroužky a pístní čepy jsou mazány olejem sbíraným ze stěn válců a olejovou mlhou uvnitř motoru. K centrálnímu nosnému ložisku vačkového hřídele proudí olej z filtru pod tlakem hlavním potrubím 7, kanálem 4 a drážkou v držáku do centrálního kanálu 2 vačkového hřídele a odtud do ostatních nosných ložisek a vaček vačkového hřídele. hřídel.

Řetězové kolo vačkového hřídele a řetěz jsou mazány olejem vytékajícím z nosného ložiska předního hřídele. Vřetena ventilů, vedení a další části ventilů jsou mazány olejem vystřikovaným z mechanismů motoru během provozu. Použitý olej teče do vany motoru. Tlak oleje v mazacím systému je monitorován kontrolkou 5, jejíž snímač 6 je namontován na bloku válců motoru.

Pro chlazení maziva se používají i systémy s chladičem.

Olej z čerpadla směřuje kanálem v bloku válců do olejového filtru (3). Termostat (1) je instalován v tělese držáku olejového filtru, který se otevírá při teplotě 105 stupňů a vede olej přes chladič oleje (2). Po filtraci a ochlazení je olej posílán do olejového potrubí bloku válců.

V zásadě je zde systém jasný. Budu se ale také řídit pravidlem „všechno dopodrobna“, takže se nyní podívejme na detaily podrobněji.

Olejová vana

Je zásobníkem ropy. Kryje motor zespodu a ochlazuje olej. Olejová vana je ocelová, lisovaná. Uvnitř pánve je speciální přepážka, která snižuje kolísání oleje, když je vůz v pohybu. Pánev je připevněna ke spodnímu konci bloku válců (ke klikové skříni) přes těsnící těsnění ze směsi korku a pryže. Má závitový otvor se zátkou pro vypouštění oleje.

Olejové čerpadlo

Olejové čerpadlo dodává olej pod tlakem na třecí plochy částí motoru. Motory používají olejová čerpadla zubového typu s redukčním ventilem instalovaným v čerpadle, nastaveným na tlak 0,45 MPa a nepodléhající seřízení za provozu.

Konstrukce olejových čerpadel je také odlišná:

1)s vnějšími převody

1 – pletivo; 2 – potrubí; 3 – ventil; 4 – pružina; 5 – kryt; 6, 8, 11 – ozubená kola; 7 – tělo; 9 – osa; 10 – hřídel

Toto čerpadlo má dva vnější převody. Ke skříni 7 čerpadla je přes víko 5 připevněno přívodní olejové potrubí 2 s filtrační síťkou 1 a redukčním ventilem 3. Hnací kolo 8 je nalisováno na hnací hřídel 10 čerpadla. Hnané kolo 6 se volně otáčí na ose 9, zalisované do tělesa čerpadla. Při otáčení ozubených kol vzniká podtlak, olej protéká sítem filtru a potrubím pod krytem čerpadla 5 a otvorem ve víku do vakuové dutiny tělesa čerpadla. Olej, který vyplňuje dutiny mezi zuby ozubeného kola, se přenáší do vstřikovací dutiny a odtud vstupuje do přijímacího kanálu bloku válců motoru. Když tlak oleje v mazacím systému vzroste nad povolenou mez, otevře se redukční ventil 3, čímž se část oleje přenese ze vstřikovací dutiny do trubky 2 pro příjem oleje a tlak v systému se nezvýší. Otevírací tlak redukčního ventilu není nastavitelný. Zajišťuje to jeho pružina 4. Rotace je přenášena na hnací hřídel 10 čerpadla pomocí ozubeného kola 11 hnacího hřídele olejového čerpadla, které je poháněno řetězovým převodem od klikového hřídele motoru. Olejové čerpadlo je instalováno uvnitř olejové vany a připevněno k bloku válců dvěma šrouby.

2)s vnitřními převody

1 – pletivo; 2 – potrubí; 3 – ventil; 4 – pružina; 5 – kryt; 6, 8, 11 – ozubená kola; 7 – tělo; 9 – osa; 10 – hřídel

sestává ze skříně 1, víka 7, hnacího kola 3 a hnaného kola 2, olejového jímače 8 a redukčního ventilu 4. Těleso čerpadla je odlito z litiny. Má dvě dutiny (sací a výtlačnou), které jsou od sebe odděleny výstupkem 9. Hnací a hnané ozubené kolo jsou vyrobeny ze slinutého materiálu a jsou umístěny uvnitř skříně. Hnací ozubené kolo 3 je instalováno na předním konci klikového hřídele 10, který je utěsněn v krytu čerpadla manžetou 6. Ke skříni je připevněn sběrač oleje s filtrační síťkou a krytem. Kryt čerpadla 7 je odlit z hliníkové slitiny. Obsahuje redukční ventil 4, jehož reakční tlak zajišťuje pružina 5.

Když se ozubená kola otáčejí, olej proudí přes olejový přijímač do sací dutiny čerpadla. Vyplňuje dutiny mezi zuby ozubeného kola, přenáší se do výtlačné dutiny a je pod tlakem směrován do přijímacího kanálu bloku válců. Redukční ventil se aktivuje při zvýšení tlaku nad povolenou hodnotu a obtéká část oleje z výtlačné dutiny čerpadla do sací dutiny. Průtok čerpadla je 34 l/min při rychlosti otáčení hnacího ozubeného kola 6000 ot/min a vytvořený tlak 1 MPa.

Olejový filtr

Olejový filtr čistí olej od pevných částic (produkty opotřebení třecích dílů, karbonové usazeniny atd.), protože způsobují zvýšené opotřebení dílů a ucpávají olejová potrubí. U osobních automobilů se používá plnoprůtokový olejový filtr (propouští veškerý čerpaný olej), neoddělitelný, s obtokovými a protiodtokovými ventily.

1 – tělo; 2 – dno; 3, 5 – ventily; 4, 6 – otvory; 7 – kroužek; 8 – kryt; 9 – filtrační vložka

Pouzdro 1 filtru obsahuje papírový filtrační prvek 9 se speciální vložkou z viskózového vlákna. Olej čerpaný čerpadlem vstupuje otvory 6 ve dnu 2 do vnější dutiny filtru, prochází póry filtračního prvku 9, je v něm čištěn a vystupuje do olejového potrubí bloku válců ze střední části. průchozího otvoru filtru 4. Vložením filtrační vložky se olej čistí při startování studeného motoru, kdy nemůže projít póry papírové filtrační vložky. Při silném znečištění filtru a také při vysoké viskozitě oleje (při nízkých teplotách) se otevře obtokový ventil olejového filtru 5, který má pružinu, a nevyčištěný olej z filtru vstupuje do olejového potrubí. Protivypouštěcí ventil 3, vyrobený ve formě manžety ze speciální olejivzdorné pryže, umožňuje průchod oleje do filtru a zabraňuje jeho vytékání z mazacího systému do olejové vany, když motor neběží. To umožňuje urychlit přísun oleje na třecí plochy částí motoru po jeho nastartování.

Olejový filtr je připevněn k bloku válců na speciální závitové spojce, pro kterou je ve spodní části filtru závitový otvor 4. Gumový kroužek 7 umístěný na krytu 8 zajišťuje těsnost instalace filtru na filtru blok válců motoru. Pro účinné čištění oleje se při výměně motorového oleje vyměňuje filtr.

Odstředivý olejový filtr (odstředivý čistič oleje)

Odstředivé olejové filtry se také nacházejí na autech, jako varianta olejového filtru. V odstředivce se olej čistí díky odstředivým silám, které vrhají mechanické nečistoty směrem ke stěnám rotujícího rotoru.

1 – osa; 2 – proudnice; 3 – tělo; 4 – rotor; 5 – uzávěr; 6 – kryt; 7 – síťovina; 8 – ložisko

V pouzdře 3 (obr. 6) filtru s krytem 6 je pevně upevněna osa 1 s vnitřním kanálem a výstupními otvory. Rotor 8 s uzávěrem 4, filtrační síťkou 5 a tryskami 7, jejichž výstupní otvory směřují v opačných směrech, je uložen na ose na ložisku 2 s kosoúhlým stykem a dvou pouzdrech.

Když motor běží, olej vstupuje do osy 1, prochází výstupními otvory a je nasměrován do vnitřní dutiny rotoru. Potom prochází přes filtrační síto 7, klesá dolů a je pod tlakem rozstřikován z trysek 2 do pouzdra filtru. Působením olejových paprsků nasměrovaných v opačných směrech vzniká reaktivní moment, který roztáčí rotor naplněný olejem. V tomto případě se vlivem odstředivých sil mechanické nečistoty v oleji usazují v husté vrstvě na stěnách víka rotoru 5.

Vyčištěný olej, rozstřikovaný tryskami, proudí do olejové vany motoru. Otáčky rotoru filtru dosahují 5000. 7000 ot./min., což zajišťuje vysoce kvalitní čištění oleje.

Chladič oleje

Olejový radiátor Určeno pro chlazení oleje při vysokých rychlostech a při provozu vozidla v létě. Je instalován před chladičem chladicího systému motoru.

1 – olejový přijímač; 2, 6 — ventily; 3 – radiátor; 4 – snímač; 5 – dálnice; 7 – kohoutek; 8 – čerpadlo; 9 – paleta

Olejový chladič se zapíná a vypíná ventilem 7. Olej je do chladiče přiváděn pojistným ventilem 6 z hlavního olejového potrubí 5, což umožňuje oleji proudit do chladiče při tlaku v potrubí nad 100 kN/m2. Ochlazený olej se vypouští do olejové vany klikové skříně. Tlak oleje vytvářený spodní částí čerpadla je omezen redukčním ventilem 2.

Nyní můžeme bezpečně shrnout:

Mazací systém se plní olejem přes plnicí hrdlo (6). Poté olej vyteče do olejové vany (8). Po nastartování motoru se zapne olejové čerpadlo, které je poháněno klikovým hřídelem. Přes olejovou nádrž (1) je olej čerpán kanálky do olejového filtru (4), kde se olej čistí. Olejová vana má vypouštěcí otvor pro vypouštění oleje, který je uzavřen zátkou (3). Po vyčištění oleje v olejovém filtru (4) vstupuje olej do hlavního olejového potrubí (5), odkud je pod tlakem přiváděn na třecí plochy, aby je promazal. Poté olej teče zpět do pánve, odkud je opět nabírán čerpadlem a cyklus se opakuje.

No, podívejme se na video, abychom to posílili:

Výběr motorového oleje

Hlavním úkolem motorového oleje je zabránit suchému tření pohyblivých vnitřních částí motoru., a také zajistit minimální třecí sílu při maximální těsnosti pracovních válců.

Na základě požadavků motoru konkrétního vozidla a okolní teploty se motorový olej vybírá podle dvou hlavních kritérií:
— úroveň výkonnostních vlastností podle klasifikace API nebo ACEA, která musí splňovat požadavky vašeho motoru;
— viskozita podle klasifikace SAE, která se volí v závislosti na okolní teplotě a stupni opotřebení motoru.

Jednou z hlavních vlastností motorového oleje je jeho viskozita a její závislost na teplotě v širokém rozsahu (od okolní teploty v době studeného startu v zimě až po maximální teplotu v motoru při maximálním zatížení v létě). Nejúplnější popis souladu viskozitně-teplotních vlastností olejů s požadavky motoru je obsažen v mezinárodně uznávané klasifikaci SAE3000.

Klasifikace olejů

Co znamenají čísla viskozity oleje na štítku?

Za zkratkou SAE vidíme několik čísel oddělených například písmenem W a pomlčkou 5W-30 (pro celoroční olej, který zpravidla používají všichni automobiloví nadšenci). Aniž bychom zacházeli do fyziky a složité terminologie (toto je uvedeno níže), lze tento nápis dešifrovat takto:

5W – jedná se o nízkoteplotní viskozitu, což znamená, že studený start motoru je možný při teplotě ne nižší než -35 ° C (tj. musíte odečíst 40 od ​​čísla před W). Toto je minimální teplota tohoto automobilového oleje, ve kterém čerpadlo motorového oleje může pumpovat olej skrz systém, aniž by umožnilo suché tření vnitřních částí. Tento parametr nijak neovlivňuje provoz zahřátého motoru.

Odečteme-li od stejného čísla 35 (v tomto případě je to -30°C), dostanememinimální teplota startování motoru. Je zřejmé, že jak teplota klesá, olej houstne a pro startér je stále obtížnější protočit motor při studeném startu. Jedná se však o průměrný parametr, skutečný obraz velmi závisí na samotném motoru, a proto je velmi důležité při výběru viskozity se neodchýlit od doporučení výrobce vašeho vozu.

To je ono, více než první číslice předtím W neznamená absolutně nica vůbec neovlivňuje provoz zahřátého motoru. Pokud tedy žijete v regionu, kde teplota vzduchu v zimě málokdy klesne pod -20°C, bude vám pro tento parametr vyhovovat téměř jakýkoli olej prodávaný na trhu. Další otázka je v jakém stavu máte startér a baterii Pokud jsou již lehce unavené, bude pro ně jistě snazší nastartovat motor při -20°C s olejem. 0W-30než když je 15W-40.

Mnohem zajímavější je druhé číslo v označení – vysokoteplotní viskozita (v tomto případě je 30). Nelze jej přeložit tak jednoduše jako první do jazyka srozumitelného pro automobilového nadšence, protože se jedná o kompozitní ukazatel udávající minimální a maximální viskozitu oleje při provozních teplotách 100-150 °C. Čím vyšší je toto číslo, tím vyšší je viskozita motorového oleje při vysokých teplotách. Zda je to pro váš motor dobré nebo špatné, ví pouze výrobce automobilů.

Doporučuji přečíst si podrobněji na webu http://avtomaslo.info, odkud byl tento text převzat.

Zdá se mi, že v tuto chvíli je nám systém mazání jasný a můžeme přejít k úvahám o jiném systému.