Není možné stavět silnice v nejkratším směru (v přímce spojující dané body). Tomu brání prvky reliéfu zemského povrchu (hory, rokle), vodní bariéry (bažiny, jezera, řeky), přírodní rezervace a další překážky. Nevhodné je také pokládat silnice na vysoce úrodné půdy cenné pro zemědělství. Zároveň je potřeba budovat silnici přes dané mezilehlé body a místa přilehlých měst, úseky vhodné pro překračování řek, železnic a dálnic. Na obr. 7.1 je vidět, že potřeba překonat řeku po rovném úseku s pohodlným přístupem k mostu po mírných svazích, snaha obejít obydlenou oblast a překročit stávající zpevněnou vozovku v pravém úhlu si při pokládce silnice vynutila odchylku od rovného nejkratšího směru.
Obr. 7.1. Vytyčení trasy silnice v plánu Prodloužení silnice způsobené zavedením úhlů otáčení je charakterizováno koeficient rozvoje, nebo koeficient prodloužení trasy koeficient prodloužení trasy je poměr skutečné délky silnice k délce přímky spojující její počáteční a koncový bod („vzdušná čára“). Poloha geometrické osy silnice na zemi se nazývá její trasa. Protože trasa mění svůj směr v půdorysu i podélný profil při objíždění překážek, stoupání do kopců a klesání do prohlubní, je. prostorová čára (Obr. 7.2). 
Obr. 7.2. Osa silnice jako prostorová křivka: а — axonometrický pohled na povrch vozovky; б — plán silnice; в — podélný profil Grafické znázornění průmětu trasy na vodorovnou rovinu, vytvořené ve zmenšeném měřítku, se nazývá plán trasy. Při plánování umístění silnice v terénu se zpočátku trasa trasy trasuje jako přerušovaná čára. Až do 30. let XNUMX. století byla jedinou formou trasy přerušovaná čára, do jejíchž rohů se pro pohodlí a bezpečnost provozu vepisovaly oblouky kružnice. Taková trasa s prudce se měnícími prvky (kruhové křivky a přímky) a značnou délkou těchto prvků v kopcovitém terénu se nehodí k hladkým tvarům, působí „tuze“, což vede ke zvýšení objemu prací na výstavbě vozovky. Proto se trasy moderních dálnic, zejména vysokých kategorií, navrhují s minimální délkou přímých vložek jako kombinace oblouků kružnice s radioidálními spirálami – klotoidami (klotoidní trasa) nebo jako křivky s plynule se měnícím zakřivením, aproximované kubickými polynomy (spline). V nejjednodušším případě trasování silnice přímkami a oblouky kružnice je každá změna směru trasy určena vztahem úhel natočení, který se měří mezi pokračováním směru trasy a jejím novým směrem (obr. 7.3). Úhly otáčení jsou postupně číslovány podél silnice – podél trasy. Aby byla navržená trasa přesně reprodukována na terénu, je orientována vzhledem ke světovým stranám. Za tímto účelem se vypočítají loxodromy přímých úseků trasy. Rozlišují se následující geometrické prvky zaoblení (obr. 7.3): úhel a, poloměr R, křivka NA, tečna T, osy B. 
Obr. 7.3. Prvky úhlu natočení: a — úhel; В — vrchol úhlu; А — počáteční bod kruhové křivky (NC); C — koncový bod kruhové křivky (EC); Б — osa; R — poloměr;
К – křivka; Т— tečna Prvky křivky jsou vzájemně propojeny jednoduchými trigonometrickými vztahy: Pro usnadnění určování délek křivek a jejich dělení na místě existují speciální tabulky [17, 18].
- 1. Co se nazývá koeficient prodloužení trasy?
- 2. Co se nazývá dálniční trasa?
- 3. Co se nazývá plán trasy silnice?
- 4. Co se nazývá úhel natočení koleje?
- 5. Jaké typy tvarů tras existují?
